2006年的12月3日，一批有眼光、有魄力、有想法的汽車經(jīng)銷人在人民大會堂向全行業(yè)莊嚴宣布，由經(jīng)銷商自發(fā)并自治的行業(yè)組織成立了，經(jīng)銷商有了可以交流經(jīng)驗、抱團取暖、參政議政的渠道。
全聯(lián)汽車商會會長李響在致辭中稱：“‘十三五’期間，商會將以提升影響力和會員凝聚力為工作方向，以完善決策支持體系建設、會員服務體系建設、交流合作體系建設為工作內容，以構建政策影響、權益維護、研究咨詢、教育培訓、媒介傳播、交流合作等6個平臺為工作重點，立志成為在汽車經(jīng)銷行業(yè)具有影響力的社會組織。”
在隨后的2016行業(yè)形勢分析會上，國家統(tǒng)計局經(jīng)濟經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心副主任潘建成針對2016年經(jīng)濟分析及展望的演講中提到，2016年或許是2010年以來年度GDP增量最高的一年，前三個季度我國GDP當季度同比增速均保持在6.7%,“L型”底部初見。在中國經(jīng)濟總量突破10萬億美元、人均GDP超過8000美元的當下，觀察中國經(jīng)濟的切入點應該從增長率轉向增長量，因為未來經(jīng)濟增長率下滑或許將成為常態(tài)。展望2017年，平穩(wěn)增長是值得高度關注的一年。
“當前中國經(jīng)濟中很多問題的癥結在于短期行為，總想用跑百米的速度來跑馬拉松，因此太快的時候理應慢一點。”潘建成強調，目前中國6.7%的增長率已經(jīng)相當高了，相比其他“金磚國家”遙遙領先，未來只要確保4萬億以上的增量就夠了，增長率慢一點十分正常，而且完全可以保證整體就業(yè)無憂，否則財政政策、貨幣政策對GDP增長的轉化效率在降低，而GDP作為增量轉化成存量、存量轉化成財富也存在效率問題。
國家信息中心資源開發(fā)部處長李偉利說，今年車市跑贏GDP，為我國經(jīng)濟增長做出重要貢獻。但增長動力與前幾年有顯著變化，從車型結構特點看，1.6L及以下購置稅優(yōu)惠政策是今年車市的主要推動力。目前看明年購置稅優(yōu)惠政策能否延續(xù)尚存疑問，不過更多城市可能會效仿北京加大對黃標車限行力度，有望拉動汽車報廢。由此可見，2017年乘用車市場存在很大不確定性，車市增速是達到7%~8%還是零增長更大取決于政策。
中海同創(chuàng)投資有限公司董事長李金勇說，未來環(huán)境給汽車行業(yè)帶來的壓力愈加增大，由此轉化成巨大的需求，倒逼產(chǎn)業(yè)升級。新能源汽車將進入快速發(fā)展的黃金十年。對于經(jīng)銷商而言，未來有四大機遇：一，新能源市場布局低速電動汽車銷售。補貼地區(qū)經(jīng)銷商各位朋友毫不猶豫趕緊做新能源汽車的銷售，這樣的地區(qū)要抓住國補的機會。二，關注市場的信息和動態(tài)，對即將出現(xiàn)的不要地補的車型，對這些品牌要及時布局，因為這個車型一旦出來之后，如果不及時布局可能跟你沒事了。跟2000年初基本是一個道理，4S店那會兒是資源，只要拿到資源就賺錢，現(xiàn)在是拿到了新能源銷售的資格，得到了當?shù)卣闹С志涂梢再嶅X。未來不要地補車輛大家的這個信息一定要特別重視。三，有機會可以參與新能源汽車工廠的股份，抓住股權投資的機會，深度參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)。因為新早車運動當中給我們留下了一個機會，汽車經(jīng)銷商集團在前20年發(fā)展當中積累了大量的財富。傳統(tǒng)的汽車銷售未來只能壓力越來越大，競爭越來越激烈，大家不要再想象回到十年以前，那是不可能的一件事了，未來即使廠家調整政策、調整產(chǎn)能，未來競爭壓力也是非常大的。在這個時候能有在新造車運動時進行參與，這也是轉型的方式之一。四，布局低速電動汽車的銷售，利用與當?shù)卣己玫年P系，拿下支持政策然后布局，沒有有實力的經(jīng)銷商參與進去。隨著政策的出臺，有實力的經(jīng)銷商參與低速電動車銷售，這是非常可觀的盈利。別小看2萬~4萬的車，掙五千到一萬元沒問題。
對于4S店面臨的挑戰(zhàn)，中馳車福CEO張后啟說，面對廠家布局獨立維修連鎖體系，社會獨立維修點連鎖化以及互聯(lián)網(wǎng)020平臺轉向建立實體維修連鎖的重重沖擊，4S店變革勢在必行，可以嘗試“原有4S店+新建2S店”的雙業(yè)務體系進行革新。
全聯(lián)汽車商會改裝分會會長秦國指出，汽車定制改裝業(yè)走過了設計基本靠仿、人才基本靠挖、銷售基本靠甩、品牌基本靠喊的1.0時代，未來行業(yè)將呈現(xiàn)出幾大特點：定制將成為趨勢消費趨向理智;產(chǎn)品類型集中度進一步提高;研發(fā)設計融入產(chǎn)業(yè)鏈;品牌開始補課;利潤地位回歸;市場主體將重新布局;高端私人定制市場趨增;進口貿易轉型將促進改裝增長。
作為本次形勢分析會壓軸大戲，全聯(lián)汽車商會發(fā)布了備受業(yè)界關注的“2016年度中國汽車經(jīng)銷商對供應商滿意度”調查報告。這已是全聯(lián)汽車商會連續(xù)第三年發(fā)布該報告。報告評判體系涉及關于經(jīng)銷商滿意度的多個客觀指標，同時新增經(jīng)銷商的主觀滿意度內容。
報告顯示，今年經(jīng)銷商對廠家滿意度平均得分70.8分，整體滿意度并沒有經(jīng)銷商期待的實現(xiàn)較大提升。28個汽車品牌的經(jīng)銷商滿意度平均得分70.3分，80分以上5家，60分以下4家。其中，哈弗滿意度最高，得分83.2，東風標致滿意度墊底，得分51.7。最近，由于奧迪與上汽簽署合資協(xié)議而引發(fā)的奧迪與經(jīng)銷商矛盾激化，致使豪華車組別的奧迪品牌滿意度，從2014年排名第一降至今年的墊底。
據(jù)調查，影響經(jīng)銷商滿意度低，導致廠商沖突的主要原因是廠家的強權行為。壓庫行為成為普遍現(xiàn)象，經(jīng)銷商銷售所產(chǎn)生的利潤僅占總利潤的5%，考慮到目前行業(yè)發(fā)展情況，銷售幾乎不產(chǎn)生多少利潤。盡管部分廠商開始在策略上進行調整，廠商關系有所緩和，但仍需在根本戰(zhàn)略上進行積極調整。
到場車企代表普遍認為，經(jīng)銷商對廠家滿意度調查有助于廠商關系健康和諧發(fā)展。寶馬中國總裁劉智介紹說，這兩年全聯(lián)汽車商會寶馬分會對寶馬在華各業(yè)務板塊提出了眾多有建設性的意見建議，幫助廠家改進了工作。今年是寶馬100周年，在中國市場也已耕耘20多年，寶馬進一步重申了以客戶為導向的理念。對于廠家而言，經(jīng)銷商合作伙伴是我們的最初客戶，只有提高經(jīng)銷商合作伙伴的滿意度，確保他們的合理利潤，才能保障為終端客戶提供更好的服務。
隨車汽車消費市場日趨成熟，舊車置換比例日漸增長。當前很多4S店都開展了舊車置換業(yè)務，且本來僅限于自身品牌的舊車置換業(yè)務，也已經(jīng)全面延伸到所有品牌。而調查顯示，估值差異是制約4S店置換新車業(yè)務發(fā)展的主要因素，不同車輛類型、價位段的估值最高，甚至相差11%，而一輛二手車的進銷差平均約為5%。
為全聯(lián)汽車商會會員間的二手車調劑、新車置換業(yè)務的開展以及可能發(fā)生的法律糾紛提供價格基礎和評定依據(jù)，全聯(lián)汽車商會發(fā)布了4S店二手車置換價格指數(shù)(UCCI)。隨著UCCI體系的日臻成熟，其將在4S店收舊賣新業(yè)務中的定價、全聯(lián)車商信息與調劑平臺價格和監(jiān)測價格波動輔助4S店經(jīng)營決策等方面做出重要貢獻。
此外，全聯(lián)汽車商會為推動平行進口的發(fā)展，以及發(fā)揮人民團體和社會組織在法制建設中的作用，特在商會成立十周年的特殊日子里，隆重舉行了商會法律中心和平行進口專業(yè)委員會的頒牌儀式。
當天同期舉行的還有由《中國汽車報》主辦的2016年(第13屆)全國五十佳汽車經(jīng)銷商頒獎典禮。全國五十佳汽車經(jīng)銷商評選自2002年創(chuàng)辦以來，每屆評選都是對當年流通行業(yè)發(fā)展的一次梳理，全程記錄汽車流通行業(yè)的發(fā)展與變遷，并見證汽車流通企業(yè)的創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新。來自全國各地的優(yōu)秀汽車經(jīng)銷商齊聚一堂，分享各自發(fā)展經(jīng)驗。
《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行副會長辛寧指出，如今的4S店早已不再是過去只注重新車銷售的單純渠道角色，其更加注重忠誠客戶的培養(yǎng)，在服務能力提升和滿足客戶需求方面都有了大幅提升。與此同時，他也強調，未來汽車經(jīng)銷商應多元化發(fā)展，特別是待《汽車品牌管理辦法》正式出臺后，4S店模式會受到挑戰(zhàn)，4S店必須根據(jù)用戶習慣變化調整營銷和服務策略。