高鐵呼嘯而過，車身上國產(chǎn)齒輪箱帶動高鐵輪軸，已經(jīng)安全行駛了85萬公里。這套CW350(D)齒輪箱，由重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司制造。各項指標技術(shù)的領(lǐng)先，預示著它即將成為第一批裝備“復興號”列車的國產(chǎn)齒輪箱。
“3年了，我們終于拿到了高鐵核心部件供應(yīng)商的入場券，也打破了國外廠商對高鐵齒輪箱的技術(shù)壟斷。” 重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司副總經(jīng)理代作元說。目前，這套齒輪箱已經(jīng)開始為中國高鐵批量供貨。
3年，反復枯燥的實驗中，技術(shù)不斷進步，國產(chǎn)高鐵齒輪箱終于煉成
CW350(D)齒輪箱，個頭不大，模樣與科技感似乎也完全不沾邊。看上去，它就是塊一米見方的鐵疙瘩，它有啥用?
“就像汽車的變速器一樣。它連著高鐵的輪軸，400多米長的高鐵要靠它傳動，所有車廂才能隨著車頭同步動起來。它還要協(xié)助制動，讓高鐵在幾百公里每小時的高速下逐步平穩(wěn)精準地停到指定位置。”代作元介紹說，它是“復興號”的核心零部件之一。
傳動和協(xié)助制動，很困難嗎?“難點不在功能，而在速度和溫度，這兩者都是極其嚴峻的考驗。”代作元說，從150公里/小時到250公里/小時，再到350公里/小時，列車時速每提升一個速度等級，對齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會有顯著提升。尤其最低溫度，每降低5攝氏度，技術(shù)要求都會上一個臺階。
“為了保障高鐵的安全，不管是零下40攝氏度，還是零上45攝氏度，不管是雨雪還是風沙，我們的齒輪箱都必須能夠平穩(wěn)運行。”代作元表示，“反反復復，一次又一次嘗試，一次又一次評判。”沒有靈光一閃，就是在枯燥的反復實驗中，技術(shù)不斷進步，成功逐漸降臨。
2014年8月17日，重慶凱瑞接受主機廠的邀請開始研發(fā);2015年5月，8臺試驗樣機正式交付;2016年7月，設(shè)備經(jīng)過了鄭徐線420公里/小時對沖試驗、高溫環(huán)境試驗;當年10月，產(chǎn)品通過哈大線低溫環(huán)境試驗;2017年1月，完成CRCC(中鐵檢驗認證中心)產(chǎn)品認證證書……3年以后，擁有6項專利和獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高鐵齒輪箱，終于煉成了。
供應(yīng)產(chǎn)品超3500臺套，最長運行近10年，累計里程超百萬公里……這都是技術(shù)積淀的自然結(jié)果
重慶凱瑞的母公司中國汽車工程研究院股份有限公司，是國家一類科研院所。重慶凱瑞軌道交通團隊的前身便是中國汽研單軌課題組一個3人的小團隊。
“上個世紀90年代，重慶引進日本跨座式單軌列車，需要轉(zhuǎn)換為國產(chǎn)化的技術(shù)。相關(guān)部門找上門來，為此我們成立了單軌課題組，最初只有3個人。”凱瑞公司常務(wù)副總經(jīng)理羅述回憶說。當時的國內(nèi)，單軌制式還不成熟，只有重慶在做引進。其他企業(yè)還在遲疑的時候，中國汽研已經(jīng)一頭扎了進去。進口制動不良、胎壓監(jiān)測、輪胎異常磨損……一個個問題被解決，一項又一項國產(chǎn)技術(shù)走向成熟。
“開始是專注于技術(shù)研發(fā)，在重慶輕軌齒輪箱要檢修的時候，我們迎來了轉(zhuǎn)型的契機。”羅述說，“國外廠家價格高，服務(wù)不及時，可是用戶等不了。這就是我們的機會”。
于是，原單軌中心就在2008年1月和中國汽研下屬的另一家企業(yè)合并成立了重慶凱瑞。成立當年的9月，就要給軌道公司交付第一批設(shè)備。“為了干好第一筆產(chǎn)品，我們直接在車間開工，既是工程師，也是科研人員，還是工人。一邊裝產(chǎn)品，一邊還要培訓工人。”羅述說，“趕在交貨期前，我們完成了8臺齒輪箱”。
“42攝氏度的廠房里，機器熱得發(fā)燙，墻邊的掛扇有氣無力地吹著風。我們拿著噴槍給齒輪箱做最后的人工噴漆。”羅述說。“這已經(jīng)是10年前的事兒了，但是前幾天軌道公司的老總見到我還跟我說，你們那8臺齒輪箱，質(zhì)量真高，到現(xiàn)在都還在良好服役呢”。
緊接著，重慶凱瑞圍繞重慶輕軌2號線和3號線，完成了全部轉(zhuǎn)向架齒輪傳動裝置和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化替代。技術(shù)儲備愈發(fā)豐厚后，又進行了有軌電車齒輪箱的研發(fā)。
“目前，我們供應(yīng)的產(chǎn)品已經(jīng)超過3500臺(套)，運行時間最長的產(chǎn)品接近10年，產(chǎn)品累計運行里程超過百萬公里。”羅述說，“所以，在接到進入中國標準動車組產(chǎn)品的研發(fā)邀請時，我們也沒有預想中的激動。這是我們技術(shù)積淀的結(jié)果，自然而然，水到渠成”。
產(chǎn)品范圍正在上下延伸，后續(xù)將研發(fā)400公里每小時甚至更高速度等級的產(chǎn)品
軌道交通的質(zhì)量要求非常高，業(yè)內(nèi)人士認為，在某些領(lǐng)域甚至要高過航天和軍工產(chǎn)品。而在重慶，相對于一般汽摩產(chǎn)品的生產(chǎn)，重慶凱瑞對質(zhì)量的要求堪稱嚴苛。但這沒有增加尋找合作方的難度，反而吸引了許多合作者。
“我們的產(chǎn)量與汽車行業(yè)相比其實很小，但合作方看重我們的質(zhì)量控制要求，希望以此倒逼他們自己能力的升級。”羅述介紹說，“有一家生產(chǎn)汽車零件的廠家，之前產(chǎn)品一直處于中低端。跟我們合作以后，技術(shù)和設(shè)備都升級了，企業(yè)的質(zhì)量管控也提升了。現(xiàn)在，他們跟一家能在世界排名前三的工程機械企業(yè)建立了合作”。
重慶凱瑞在軌道交通方面的探索，也帶動了一批重慶本地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提升，間接帶動一批企業(yè)參與到高端制造業(yè)。
“350公里/小時的高鐵齒輪箱，我們已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。現(xiàn)在我們的產(chǎn)品范圍向上向下都在延伸，公司目前正在研發(fā)250公里/小時高鐵齒輪箱，后續(xù)可能會研發(fā)400公里/小時甚至更高速度等級的產(chǎn)品。”羅述說，“隨著中國高鐵走出去的步伐加快，我們的產(chǎn)品將面臨更高質(zhì)量要求和更復雜運營環(huán)境考驗，我們已經(jīng)做好了準備”。
“3年了，我們終于拿到了高鐵核心部件供應(yīng)商的入場券，也打破了國外廠商對高鐵齒輪箱的技術(shù)壟斷。” 重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司副總經(jīng)理代作元說。目前，這套齒輪箱已經(jīng)開始為中國高鐵批量供貨。
3年，反復枯燥的實驗中，技術(shù)不斷進步，國產(chǎn)高鐵齒輪箱終于煉成
CW350(D)齒輪箱，個頭不大，模樣與科技感似乎也完全不沾邊。看上去，它就是塊一米見方的鐵疙瘩，它有啥用?
“就像汽車的變速器一樣。它連著高鐵的輪軸，400多米長的高鐵要靠它傳動，所有車廂才能隨著車頭同步動起來。它還要協(xié)助制動，讓高鐵在幾百公里每小時的高速下逐步平穩(wěn)精準地停到指定位置。”代作元介紹說，它是“復興號”的核心零部件之一。
傳動和協(xié)助制動，很困難嗎?“難點不在功能，而在速度和溫度，這兩者都是極其嚴峻的考驗。”代作元說，從150公里/小時到250公里/小時，再到350公里/小時，列車時速每提升一個速度等級，對齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會有顯著提升。尤其最低溫度，每降低5攝氏度，技術(shù)要求都會上一個臺階。
“為了保障高鐵的安全，不管是零下40攝氏度，還是零上45攝氏度，不管是雨雪還是風沙，我們的齒輪箱都必須能夠平穩(wěn)運行。”代作元表示，“反反復復，一次又一次嘗試，一次又一次評判。”沒有靈光一閃，就是在枯燥的反復實驗中，技術(shù)不斷進步，成功逐漸降臨。
2014年8月17日，重慶凱瑞接受主機廠的邀請開始研發(fā);2015年5月，8臺試驗樣機正式交付;2016年7月，設(shè)備經(jīng)過了鄭徐線420公里/小時對沖試驗、高溫環(huán)境試驗;當年10月，產(chǎn)品通過哈大線低溫環(huán)境試驗;2017年1月，完成CRCC(中鐵檢驗認證中心)產(chǎn)品認證證書……3年以后，擁有6項專利和獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高鐵齒輪箱，終于煉成了。
供應(yīng)產(chǎn)品超3500臺套，最長運行近10年，累計里程超百萬公里……這都是技術(shù)積淀的自然結(jié)果
重慶凱瑞的母公司中國汽車工程研究院股份有限公司，是國家一類科研院所。重慶凱瑞軌道交通團隊的前身便是中國汽研單軌課題組一個3人的小團隊。
“上個世紀90年代，重慶引進日本跨座式單軌列車，需要轉(zhuǎn)換為國產(chǎn)化的技術(shù)。相關(guān)部門找上門來，為此我們成立了單軌課題組，最初只有3個人。”凱瑞公司常務(wù)副總經(jīng)理羅述回憶說。當時的國內(nèi)，單軌制式還不成熟，只有重慶在做引進。其他企業(yè)還在遲疑的時候，中國汽研已經(jīng)一頭扎了進去。進口制動不良、胎壓監(jiān)測、輪胎異常磨損……一個個問題被解決，一項又一項國產(chǎn)技術(shù)走向成熟。
“開始是專注于技術(shù)研發(fā)，在重慶輕軌齒輪箱要檢修的時候，我們迎來了轉(zhuǎn)型的契機。”羅述說，“國外廠家價格高，服務(wù)不及時，可是用戶等不了。這就是我們的機會”。
于是，原單軌中心就在2008年1月和中國汽研下屬的另一家企業(yè)合并成立了重慶凱瑞。成立當年的9月，就要給軌道公司交付第一批設(shè)備。“為了干好第一筆產(chǎn)品，我們直接在車間開工，既是工程師，也是科研人員，還是工人。一邊裝產(chǎn)品，一邊還要培訓工人。”羅述說，“趕在交貨期前，我們完成了8臺齒輪箱”。
“42攝氏度的廠房里，機器熱得發(fā)燙，墻邊的掛扇有氣無力地吹著風。我們拿著噴槍給齒輪箱做最后的人工噴漆。”羅述說。“這已經(jīng)是10年前的事兒了，但是前幾天軌道公司的老總見到我還跟我說，你們那8臺齒輪箱，質(zhì)量真高，到現(xiàn)在都還在良好服役呢”。
緊接著，重慶凱瑞圍繞重慶輕軌2號線和3號線，完成了全部轉(zhuǎn)向架齒輪傳動裝置和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化替代。技術(shù)儲備愈發(fā)豐厚后，又進行了有軌電車齒輪箱的研發(fā)。
“目前，我們供應(yīng)的產(chǎn)品已經(jīng)超過3500臺(套)，運行時間最長的產(chǎn)品接近10年，產(chǎn)品累計運行里程超過百萬公里。”羅述說，“所以，在接到進入中國標準動車組產(chǎn)品的研發(fā)邀請時，我們也沒有預想中的激動。這是我們技術(shù)積淀的結(jié)果，自然而然，水到渠成”。
產(chǎn)品范圍正在上下延伸，后續(xù)將研發(fā)400公里每小時甚至更高速度等級的產(chǎn)品
軌道交通的質(zhì)量要求非常高，業(yè)內(nèi)人士認為，在某些領(lǐng)域甚至要高過航天和軍工產(chǎn)品。而在重慶，相對于一般汽摩產(chǎn)品的生產(chǎn)，重慶凱瑞對質(zhì)量的要求堪稱嚴苛。但這沒有增加尋找合作方的難度，反而吸引了許多合作者。
“我們的產(chǎn)量與汽車行業(yè)相比其實很小，但合作方看重我們的質(zhì)量控制要求，希望以此倒逼他們自己能力的升級。”羅述介紹說，“有一家生產(chǎn)汽車零件的廠家，之前產(chǎn)品一直處于中低端。跟我們合作以后，技術(shù)和設(shè)備都升級了，企業(yè)的質(zhì)量管控也提升了。現(xiàn)在，他們跟一家能在世界排名前三的工程機械企業(yè)建立了合作”。
重慶凱瑞在軌道交通方面的探索，也帶動了一批重慶本地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提升，間接帶動一批企業(yè)參與到高端制造業(yè)。
“350公里/小時的高鐵齒輪箱，我們已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。現(xiàn)在我們的產(chǎn)品范圍向上向下都在延伸，公司目前正在研發(fā)250公里/小時高鐵齒輪箱，后續(xù)可能會研發(fā)400公里/小時甚至更高速度等級的產(chǎn)品。”羅述說，“隨著中國高鐵走出去的步伐加快，我們的產(chǎn)品將面臨更高質(zhì)量要求和更復雜運營環(huán)境考驗，我們已經(jīng)做好了準備”。