近日，2018中國電動汽車百人會召開，會上討論了新能源汽車的智能化、純電驅動的發(fā)展方向，同時明確指出2020年后電動汽車財政補貼將退出。在談到未來發(fā)展時，專家表示燃油車退市時間表正在研究。


據央視新聞報道，目前車企每售出一輛新能源汽車，國家會以系統(tǒng)能量密度、車輛整備質量、車輛續(xù)航里程、快充充電倍率等關鍵技術指標為依據，給予其一定比例的財政補貼，并設置逐年退坡機制，同時確定2020年電動汽車財政補貼退出。

此前通告中，新能源汽車在未來三年免征車輛購置稅，包括純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。

一些消費者選擇購買新能源汽車的原因，除了環(huán)保意識和購車優(yōu)惠政策之外，往往還因為普通小客車搖號實在是太難了。

為了改善城市交通現(xiàn)狀，北京市從2011年開始實施小客車數量調控措施，隨著參加搖號的申請者越來越多，普通小客車搖號的中簽率也越來越低。而今年北京普通小客車指標從去年的9萬個銳減為3.8萬個，中簽無疑就更難了。

與此同時，北京市調整了個人小客車配置指標，今年指標數量中，新能源汽車比例首次超過普通汽車指標，達到5.4萬個。

汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢到底會怎樣?專家表示，相關的燃油車退市時間表正在研究。

事實上，燃油車退市在世界多國已有計劃。2016年4月和5月，荷蘭、挪威兩國相繼宣布將在2025全面禁止傳統(tǒng)燃油車的銷售;10月，德國通過2030年停售燃油車的提案;去年7月，英國和法國也宣布將于2040年全面停售燃油車。專家表示，從燃油車到新能源車的更新?lián)Q代，已是大勢所趨。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新對此表示，新能源汽車的發(fā)展，并不代表傳統(tǒng)汽車的徹底消失。