造車大軍的隊(duì)伍從2016年一直在快速擴(kuò)張。最新不完全統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，新的造車企業(yè)已經(jīng)突破60家，并且數(shù)字仍在不斷增長(zhǎng)。
記者發(fā)現(xiàn)，目前僅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車等6家企業(yè)得到了國(guó)家發(fā)改委和工信部的“雙認(rèn)證”，而大多數(shù)造車企業(yè)仍被攔在門檻之外，只能選擇多個(gè)“曲線方式”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
從2018年開始，多個(gè)新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，這對(duì)造車新勢(shì)力來說無疑是一場(chǎng)首輪大考，其后續(xù)表現(xiàn)也將決定未來企業(yè)的生死走向。
1.僅6家企業(yè)獲得“雙認(rèn)證”
據(jù)新京報(bào)記者了解，兩年來，新造車企業(yè)已分化為三大陣營(yíng)：第一類脫胎于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，順利獲得純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，快速向市場(chǎng)推出產(chǎn)品。第二類以互聯(lián)網(wǎng)和智能汽車為造車方向，尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，急于通過收購(gòu)企業(yè)獲得資質(zhì)或者代工的方式推出產(chǎn)品。第三類雖然已經(jīng)獲得資質(zhì)，但是由于自身技術(shù)儲(chǔ)備等原因，造車項(xiàng)目遲遲沒有新的進(jìn)展。
從2016年3月至今，已經(jīng)有包括北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟以及江淮大眾等15家企業(yè)獲得國(guó)家發(fā)改委關(guān)于純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)。
按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中要求，企業(yè)在獲得發(fā)改委批復(fù)，產(chǎn)品進(jìn)入工信部公告后，才真正可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。而上述15家企業(yè)中，僅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車等6家企業(yè)得到了發(fā)改委和工信部的“雙認(rèn)證”。目前，北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源和知豆均已經(jīng)有純電動(dòng)車在市場(chǎng)上銷售，長(zhǎng)江汽車純電動(dòng)乘用車板塊將在2018年正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
2. 多數(shù)造車企業(yè)仍被攔在門檻之外
包括江蘇敏安、萬向集團(tuán)、速達(dá)、合眾在內(nèi)的多家新造車企業(yè)從獲得發(fā)改委批復(fù)至今，鮮有關(guān)于產(chǎn)品的消息。中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部處長(zhǎng)韓雅娟認(rèn)為，新造車企業(yè)中普遍存在幾大問題，包括技術(shù)儲(chǔ)備深度不夠，對(duì)研發(fā)設(shè)備和研發(fā)人員投入不足，研發(fā)生產(chǎn)流程的規(guī)范化有待提升，產(chǎn)品的銷售規(guī)劃設(shè)計(jì)不足，母子公司之間的研發(fā)、管理銷售資源的界線較為模糊等。多種原因?qū)е律鲜鲂略燔嚻髽I(yè)在獲得發(fā)改委批復(fù)后，遲遲無法讓產(chǎn)品進(jìn)入工信部的目錄中。
一邊是有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)裹足不前，另一邊是一大批造車企業(yè)因“一證難求”被攔在門檻之外。在新造車勢(shì)力中，蔚來、小鵬、威馬等車企均因沒有產(chǎn)品準(zhǔn)生證而選擇其他路徑實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
蔚來和小鵬選擇牽手江淮和海馬進(jìn)行代工，選擇代工的方式能夠快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)——蔚來的首款車型ES8已經(jīng)上市，計(jì)劃從4月份開始交付使用;小鵬的首款車型G3計(jì)劃于第三季度上市。
而威馬則選擇了另一條路徑。2017年威馬在溫州建成年產(chǎn)20萬臺(tái)新能源智能汽車的生產(chǎn)基地，近日，威馬出資收購(gòu)擁有生產(chǎn)資質(zhì)的中順汽車，并將生產(chǎn)資質(zhì)從遼寧轉(zhuǎn)移到溫州，為首款產(chǎn)品EX5的上市做鋪墊。威馬CEO透露，威馬的EX5于2018年初投產(chǎn)，今年北京車展上可接受預(yù)訂。
3. 新造車企業(yè)需要傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)
不過，如此眾多的新造車公司，盡管起跑時(shí)間大致相同，但如今進(jìn)度卻天壤之別。一位業(yè)內(nèi)人士揭秘稱，部分企業(yè)并不具備汽車研發(fā)實(shí)力，為了獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，委托設(shè)計(jì)公司開發(fā)一款新能源汽車，并進(jìn)行小批量試制，然后拿這樣的產(chǎn)品向發(fā)改委申請(qǐng)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。他認(rèn)為，在新造車企業(yè)中，不管創(chuàng)始的背景如何，一定不能避開的是造傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)。
目前已經(jīng)或者即將推出新能源汽車的造車企業(yè)中，都與傳統(tǒng)汽車企業(yè)有密不可分的關(guān)系。要么本身是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的子公司或者分公司，如北汽新能源、奇瑞新能源等;要么與傳統(tǒng)汽車企業(yè)深度合作，如蔚來和小鵬分別與江淮和海馬簽訂合作協(xié)議;要么創(chuàng)始人來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)，如前沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉，離開沃爾沃之后創(chuàng)立威馬汽車，此前他在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中有豐富的生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩在創(chuàng)業(yè)前任職于廣汽研究院，負(fù)責(zé)廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作，他表示，汽車能夠推向終端消費(fèi)者有三座大山，第一，要滿足政府所有門檻級(jí)的測(cè)試法規(guī)要求;第二，是供應(yīng)鏈和生產(chǎn);第三，是如何搭建運(yùn)營(yíng)體系、售后體系、產(chǎn)品營(yíng)銷、服務(wù)體系。在這些要求面前，沒有傳統(tǒng)與新興的區(qū)別。
4. 融資順利與否成車企關(guān)鍵因素
除了研發(fā)和生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，融資情況也是新造車企業(yè)是否能順利造車的關(guān)鍵因素。
“汽車創(chuàng)業(yè)要比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)困難一百倍，一年融資50個(gè)億都可能活不下去。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示。2017年12月，小鵬汽車剛剛完成了第三輪融資，A0、A1、A2三輪融資得到了來自阿里、紀(jì)源資本、新鼎資本等資金的支持，但資金的缺口仍然是巨大的。據(jù)了解，目前小鵬汽車在廣東肇慶的一座年產(chǎn)10萬輛車的生產(chǎn)基地，就需要100億元的資金。
同樣自建工廠的威馬汽車也因?yàn)樾枰罅康馁Y金而不斷尋找新的投資。2017年12月，威馬汽車完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資，到目前為止累計(jì)融資超過120億元。
在融資規(guī)模上唯一超過威馬的新造車企業(yè)只有蔚來汽車。從2015年開始，蔚來汽車已經(jīng)先后進(jìn)行5次融資，總額超過146億元。投資方包括高瓴資本、騰訊、京東、百度等，其中騰訊不止一次進(jìn)行領(lǐng)投。
此外，大批新造車企業(yè)都在2017年獲得了數(shù)額不等的投資。車和家成功獲得A+輪投資，金額為6.2億元;FMC獲得2億美元的A輪融資;愛馳(原名為愛馳億維)在天使輪融資拿到12億元;紅杉資本也為零跑汽車帶來了上億元的投資。而奇點(diǎn)汽車從2015年到2016年共啟動(dòng)了三輪融資，其中2016年的這筆融資額度達(dá)到了6億美元，此后沒有新的融資消息。
盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為真正能夠存活下來的只有3-4家。而蔚來、威馬和小鵬汽車由于背后獲得了BAT(百度、阿里、騰訊)的支持，勝算更大一些。
5. 今年或?qū)⒂瓉淼谝惠喯磁?br />
多家新造車企業(yè)的首款產(chǎn)品將于2018年推向市場(chǎng)，這也意味著它們?cè)俅握驹诹送瑯拥钠鹋芫€上，接來下比拼的是產(chǎn)品的質(zhì)量、營(yíng)銷的能力以及服務(wù)的水平。
雖然蔚來汽車和小鵬汽車前期采用代工模式生產(chǎn)，但在產(chǎn)品質(zhì)量控制上仍做出了巨大投入。以蔚來汽車為例，它與江淮合作新建了一座全鋁工廠，蔚來汽車深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細(xì)節(jié)，以保證能夠滿足產(chǎn)品制造需求。
在售后服務(wù)方面，新造車企業(yè)則更注重創(chuàng)新。據(jù)新京報(bào)記者了解，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車最大的不同之處在于不需要定期進(jìn)行售后保養(yǎng)，因此4S店模式不再適合，新造車企業(yè)大多仿效特斯拉，采取直營(yíng)的形式進(jìn)行銷售。
目前，蔚來汽車已經(jīng)在北京和廣州建成蔚來中心，用于產(chǎn)品體驗(yàn)、銷售以及其他服務(wù)。奇點(diǎn)汽車于上周剛剛在北京開設(shè)了首家智能體驗(yàn)店，未來三年內(nèi)，奇點(diǎn)汽車擬在全國(guó)規(guī)劃發(fā)展200家體驗(yàn)店。小鵬汽車也確認(rèn)將會(huì)采取直營(yíng)的形式，在全國(guó)多個(gè)城市開設(shè)用于展示、銷售和服務(wù)的形象店。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡認(rèn)為，2018年新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，活躍的資本市場(chǎng)會(huì)回歸理性，新造車企業(yè)哪些能成功，哪些會(huì)被淘汰，2018年開始能見分曉。
記者發(fā)現(xiàn)，目前僅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車等6家企業(yè)得到了國(guó)家發(fā)改委和工信部的“雙認(rèn)證”，而大多數(shù)造車企業(yè)仍被攔在門檻之外，只能選擇多個(gè)“曲線方式”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
從2018年開始，多個(gè)新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，這對(duì)造車新勢(shì)力來說無疑是一場(chǎng)首輪大考，其后續(xù)表現(xiàn)也將決定未來企業(yè)的生死走向。
1.僅6家企業(yè)獲得“雙認(rèn)證”
據(jù)新京報(bào)記者了解，兩年來，新造車企業(yè)已分化為三大陣營(yíng)：第一類脫胎于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，順利獲得純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，快速向市場(chǎng)推出產(chǎn)品。第二類以互聯(lián)網(wǎng)和智能汽車為造車方向，尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，急于通過收購(gòu)企業(yè)獲得資質(zhì)或者代工的方式推出產(chǎn)品。第三類雖然已經(jīng)獲得資質(zhì)，但是由于自身技術(shù)儲(chǔ)備等原因，造車項(xiàng)目遲遲沒有新的進(jìn)展。
從2016年3月至今，已經(jīng)有包括北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟以及江淮大眾等15家企業(yè)獲得國(guó)家發(fā)改委關(guān)于純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)。
按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中要求，企業(yè)在獲得發(fā)改委批復(fù)，產(chǎn)品進(jìn)入工信部公告后，才真正可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。而上述15家企業(yè)中，僅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車等6家企業(yè)得到了發(fā)改委和工信部的“雙認(rèn)證”。目前，北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源和知豆均已經(jīng)有純電動(dòng)車在市場(chǎng)上銷售，長(zhǎng)江汽車純電動(dòng)乘用車板塊將在2018年正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
2. 多數(shù)造車企業(yè)仍被攔在門檻之外
包括江蘇敏安、萬向集團(tuán)、速達(dá)、合眾在內(nèi)的多家新造車企業(yè)從獲得發(fā)改委批復(fù)至今，鮮有關(guān)于產(chǎn)品的消息。中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部處長(zhǎng)韓雅娟認(rèn)為，新造車企業(yè)中普遍存在幾大問題，包括技術(shù)儲(chǔ)備深度不夠，對(duì)研發(fā)設(shè)備和研發(fā)人員投入不足，研發(fā)生產(chǎn)流程的規(guī)范化有待提升，產(chǎn)品的銷售規(guī)劃設(shè)計(jì)不足，母子公司之間的研發(fā)、管理銷售資源的界線較為模糊等。多種原因?qū)е律鲜鲂略燔嚻髽I(yè)在獲得發(fā)改委批復(fù)后，遲遲無法讓產(chǎn)品進(jìn)入工信部的目錄中。
一邊是有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)裹足不前，另一邊是一大批造車企業(yè)因“一證難求”被攔在門檻之外。在新造車勢(shì)力中，蔚來、小鵬、威馬等車企均因沒有產(chǎn)品準(zhǔn)生證而選擇其他路徑實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
蔚來和小鵬選擇牽手江淮和海馬進(jìn)行代工，選擇代工的方式能夠快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)——蔚來的首款車型ES8已經(jīng)上市，計(jì)劃從4月份開始交付使用;小鵬的首款車型G3計(jì)劃于第三季度上市。
而威馬則選擇了另一條路徑。2017年威馬在溫州建成年產(chǎn)20萬臺(tái)新能源智能汽車的生產(chǎn)基地，近日，威馬出資收購(gòu)擁有生產(chǎn)資質(zhì)的中順汽車，并將生產(chǎn)資質(zhì)從遼寧轉(zhuǎn)移到溫州，為首款產(chǎn)品EX5的上市做鋪墊。威馬CEO透露，威馬的EX5于2018年初投產(chǎn)，今年北京車展上可接受預(yù)訂。
3. 新造車企業(yè)需要傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)
不過，如此眾多的新造車公司，盡管起跑時(shí)間大致相同，但如今進(jìn)度卻天壤之別。一位業(yè)內(nèi)人士揭秘稱，部分企業(yè)并不具備汽車研發(fā)實(shí)力，為了獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，委托設(shè)計(jì)公司開發(fā)一款新能源汽車，并進(jìn)行小批量試制，然后拿這樣的產(chǎn)品向發(fā)改委申請(qǐng)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。他認(rèn)為，在新造車企業(yè)中，不管創(chuàng)始的背景如何，一定不能避開的是造傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)。
目前已經(jīng)或者即將推出新能源汽車的造車企業(yè)中，都與傳統(tǒng)汽車企業(yè)有密不可分的關(guān)系。要么本身是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的子公司或者分公司，如北汽新能源、奇瑞新能源等;要么與傳統(tǒng)汽車企業(yè)深度合作，如蔚來和小鵬分別與江淮和海馬簽訂合作協(xié)議;要么創(chuàng)始人來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)，如前沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉，離開沃爾沃之后創(chuàng)立威馬汽車，此前他在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中有豐富的生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩在創(chuàng)業(yè)前任職于廣汽研究院，負(fù)責(zé)廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作，他表示，汽車能夠推向終端消費(fèi)者有三座大山，第一，要滿足政府所有門檻級(jí)的測(cè)試法規(guī)要求;第二，是供應(yīng)鏈和生產(chǎn);第三，是如何搭建運(yùn)營(yíng)體系、售后體系、產(chǎn)品營(yíng)銷、服務(wù)體系。在這些要求面前，沒有傳統(tǒng)與新興的區(qū)別。
4. 融資順利與否成車企關(guān)鍵因素
除了研發(fā)和生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，融資情況也是新造車企業(yè)是否能順利造車的關(guān)鍵因素。
“汽車創(chuàng)業(yè)要比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)困難一百倍，一年融資50個(gè)億都可能活不下去。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示。2017年12月，小鵬汽車剛剛完成了第三輪融資，A0、A1、A2三輪融資得到了來自阿里、紀(jì)源資本、新鼎資本等資金的支持，但資金的缺口仍然是巨大的。據(jù)了解，目前小鵬汽車在廣東肇慶的一座年產(chǎn)10萬輛車的生產(chǎn)基地，就需要100億元的資金。
同樣自建工廠的威馬汽車也因?yàn)樾枰罅康馁Y金而不斷尋找新的投資。2017年12月，威馬汽車完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資，到目前為止累計(jì)融資超過120億元。
在融資規(guī)模上唯一超過威馬的新造車企業(yè)只有蔚來汽車。從2015年開始，蔚來汽車已經(jīng)先后進(jìn)行5次融資，總額超過146億元。投資方包括高瓴資本、騰訊、京東、百度等，其中騰訊不止一次進(jìn)行領(lǐng)投。
此外，大批新造車企業(yè)都在2017年獲得了數(shù)額不等的投資。車和家成功獲得A+輪投資，金額為6.2億元;FMC獲得2億美元的A輪融資;愛馳(原名為愛馳億維)在天使輪融資拿到12億元;紅杉資本也為零跑汽車帶來了上億元的投資。而奇點(diǎn)汽車從2015年到2016年共啟動(dòng)了三輪融資，其中2016年的這筆融資額度達(dá)到了6億美元，此后沒有新的融資消息。
盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多，但是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為真正能夠存活下來的只有3-4家。而蔚來、威馬和小鵬汽車由于背后獲得了BAT(百度、阿里、騰訊)的支持，勝算更大一些。
5. 今年或?qū)⒂瓉淼谝惠喯磁?br />
多家新造車企業(yè)的首款產(chǎn)品將于2018年推向市場(chǎng)，這也意味著它們?cè)俅握驹诹送瑯拥钠鹋芫€上，接來下比拼的是產(chǎn)品的質(zhì)量、營(yíng)銷的能力以及服務(wù)的水平。
雖然蔚來汽車和小鵬汽車前期采用代工模式生產(chǎn)，但在產(chǎn)品質(zhì)量控制上仍做出了巨大投入。以蔚來汽車為例，它與江淮合作新建了一座全鋁工廠，蔚來汽車深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細(xì)節(jié)，以保證能夠滿足產(chǎn)品制造需求。
在售后服務(wù)方面，新造車企業(yè)則更注重創(chuàng)新。據(jù)新京報(bào)記者了解，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車最大的不同之處在于不需要定期進(jìn)行售后保養(yǎng)，因此4S店模式不再適合，新造車企業(yè)大多仿效特斯拉，采取直營(yíng)的形式進(jìn)行銷售。
目前，蔚來汽車已經(jīng)在北京和廣州建成蔚來中心，用于產(chǎn)品體驗(yàn)、銷售以及其他服務(wù)。奇點(diǎn)汽車于上周剛剛在北京開設(shè)了首家智能體驗(yàn)店，未來三年內(nèi)，奇點(diǎn)汽車擬在全國(guó)規(guī)劃發(fā)展200家體驗(yàn)店。小鵬汽車也確認(rèn)將會(huì)采取直營(yíng)的形式，在全國(guó)多個(gè)城市開設(shè)用于展示、銷售和服務(wù)的形象店。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡認(rèn)為，2018年新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，活躍的資本市場(chǎng)會(huì)回歸理性，新造車企業(yè)哪些能成功，哪些會(huì)被淘汰，2018年開始能見分曉。