美國(guó)要打一場(chǎng)更高級(jí)的貿(mào)易戰(zhàn)，劍指中國(guó)技術(shù)空心化。
4月16日(北京時(shí)間4月17日)，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)威爾伯·羅斯表示，美國(guó)商務(wù)部工業(yè)和安全局(BIS)對(duì)中興通訊實(shí)施禁令，禁止所有美國(guó)企業(yè)在7年內(nèi)與中興開展任何業(yè)務(wù)往來(lái)。
4月20日，中興通訊在深圳總部召開發(fā)布會(huì)，中興通訊董事長(zhǎng)殷一民表示，美國(guó)的禁令可能導(dǎo)致中興通訊進(jìn)入休克狀態(tài)，對(duì)公司全體員工、遍布全球的運(yùn)營(yíng)商、終端消費(fèi)者和股東的利益造成直接損害。
確實(shí)，美國(guó)禁令有可能將中興通訊置于非常危險(xiǎn)的境地，包括傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和剛起步的汽車業(yè)務(wù)等。畢竟中興通訊產(chǎn)品相當(dāng)部分的零部件、操作系統(tǒng)、軟件都與美國(guó)企業(yè)有緊密關(guān)系。直白地說(shuō)，中興芯片類產(chǎn)品一直大量依賴進(jìn)口。
中興通訊被美國(guó)封殺消息一出，立即引發(fā)了全國(guó)各界輿論的哀嘆。我國(guó)普遍缺“芯”的尷尬現(xiàn)實(shí)更是被推到公眾面前。越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士開始反思，同樣重度依賴進(jìn)口的車載芯片，受掣危險(xiǎn)是否會(huì)進(jìn)一步加劇?
■尷尬現(xiàn)狀：車載芯片空心化更甚
智能駕駛的快速發(fā)展給車載半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。
數(shù)據(jù)顯示，從2016年下半年開始，汽車半導(dǎo)體的增長(zhǎng)給半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇做出重要貢獻(xiàn)。近三年全球車用芯片市場(chǎng)正以超過(guò)年復(fù)合增長(zhǎng)率30%的速度增長(zhǎng)，2017年市場(chǎng)規(guī)模接近350億美元，汽車市場(chǎng)被認(rèn)為是半導(dǎo)體芯片市場(chǎng)中成長(zhǎng)最快的應(yīng)用領(lǐng)域。
盡管車載芯片市場(chǎng)需求旺盛，且增速飛快，但令人尷尬的現(xiàn)狀是，我國(guó)車載芯片空心化非常嚴(yán)重。
“國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)的芯片遠(yuǎn)不能自給自足。”、“自主車載芯片多應(yīng)用在后裝車載電子市場(chǎng)上，前裝還得依賴進(jìn)口。”采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表達(dá)了類似的看法，自主車載芯片還有很長(zhǎng)一段路要走。
與非網(wǎng)高級(jí)行業(yè)分析師王樹一說(shuō)過(guò)，國(guó)內(nèi)車載芯片市場(chǎng)自給率非常低。“從國(guó)內(nèi)整車企業(yè)看，尋找自主芯片供應(yīng)商來(lái)替代外資是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。這與車載芯片的技術(shù)壁壘高直接相關(guān)，車規(guī)級(jí)芯片尤其是前裝芯片，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到驗(yàn)證難度很大，這需要很強(qiáng)的技術(shù)積累和實(shí)力。”他如此解釋。
與消費(fèi)類電子芯片相比，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量要求更為嚴(yán)格。一位不愿具名的芯片公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，車載芯片涉及人身安全，對(duì)產(chǎn)品可靠性的要求非常高，即使國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)有能力生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片，整車企業(yè)也不敢冒然嘗試，更何況自主車載芯片剛剛起步。
■不要成為下一個(gè)“中興”
“中興通訊被美國(guó)封殺，給國(guó)人更多的是反思與警醒。”深圳市國(guó)科微半導(dǎo)體股份有限公司董事長(zhǎng)楊承晉對(duì)記者說(shuō)，我國(guó)必須正視培養(yǎng)自主芯片的重要性，糾正原來(lái)對(duì)自主芯片的偏見。
王樹一也認(rèn)為，中興事件給中國(guó)汽車行業(yè)提了個(gè)醒兒，應(yīng)該有意識(shí)地培養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈體系和元件供應(yīng)商。但是培養(yǎng)自主核心元件供應(yīng)商至少需要5～10年，整車企業(yè)要有信心，也要有耐心。
其實(shí)，國(guó)家已經(jīng)非常重視高端零部件的國(guó)產(chǎn)化。去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，要針對(duì)產(chǎn)業(yè)短板，重點(diǎn)突破車用傳感器、車載芯片等高端零部件。推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新，著力推動(dòng)關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
智能駕駛時(shí)代，掌握核心技術(shù)更是迫在眉睫。正如清華大學(xué)微電子學(xué)研究所所長(zhǎng)魏少軍所說(shuō)：“中國(guó)必須不遺余力地發(fā)展自己的芯片技術(shù)，以提高安全感，尤其是在美國(guó)政府搞貿(mào)易摩擦的時(shí)候。”
4月16日(北京時(shí)間4月17日)，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)威爾伯·羅斯表示，美國(guó)商務(wù)部工業(yè)和安全局(BIS)對(duì)中興通訊實(shí)施禁令，禁止所有美國(guó)企業(yè)在7年內(nèi)與中興開展任何業(yè)務(wù)往來(lái)。
4月20日，中興通訊在深圳總部召開發(fā)布會(huì)，中興通訊董事長(zhǎng)殷一民表示，美國(guó)的禁令可能導(dǎo)致中興通訊進(jìn)入休克狀態(tài)，對(duì)公司全體員工、遍布全球的運(yùn)營(yíng)商、終端消費(fèi)者和股東的利益造成直接損害。
確實(shí)，美國(guó)禁令有可能將中興通訊置于非常危險(xiǎn)的境地，包括傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和剛起步的汽車業(yè)務(wù)等。畢竟中興通訊產(chǎn)品相當(dāng)部分的零部件、操作系統(tǒng)、軟件都與美國(guó)企業(yè)有緊密關(guān)系。直白地說(shuō)，中興芯片類產(chǎn)品一直大量依賴進(jìn)口。
中興通訊被美國(guó)封殺消息一出，立即引發(fā)了全國(guó)各界輿論的哀嘆。我國(guó)普遍缺“芯”的尷尬現(xiàn)實(shí)更是被推到公眾面前。越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士開始反思，同樣重度依賴進(jìn)口的車載芯片，受掣危險(xiǎn)是否會(huì)進(jìn)一步加劇?
■尷尬現(xiàn)狀：車載芯片空心化更甚
智能駕駛的快速發(fā)展給車載半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。
數(shù)據(jù)顯示，從2016年下半年開始，汽車半導(dǎo)體的增長(zhǎng)給半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇做出重要貢獻(xiàn)。近三年全球車用芯片市場(chǎng)正以超過(guò)年復(fù)合增長(zhǎng)率30%的速度增長(zhǎng)，2017年市場(chǎng)規(guī)模接近350億美元，汽車市場(chǎng)被認(rèn)為是半導(dǎo)體芯片市場(chǎng)中成長(zhǎng)最快的應(yīng)用領(lǐng)域。
盡管車載芯片市場(chǎng)需求旺盛，且增速飛快，但令人尷尬的現(xiàn)狀是，我國(guó)車載芯片空心化非常嚴(yán)重。
“國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)的芯片遠(yuǎn)不能自給自足。”、“自主車載芯片多應(yīng)用在后裝車載電子市場(chǎng)上，前裝還得依賴進(jìn)口。”采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表達(dá)了類似的看法，自主車載芯片還有很長(zhǎng)一段路要走。
與非網(wǎng)高級(jí)行業(yè)分析師王樹一說(shuō)過(guò)，國(guó)內(nèi)車載芯片市場(chǎng)自給率非常低。“從國(guó)內(nèi)整車企業(yè)看，尋找自主芯片供應(yīng)商來(lái)替代外資是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。這與車載芯片的技術(shù)壁壘高直接相關(guān)，車規(guī)級(jí)芯片尤其是前裝芯片，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到驗(yàn)證難度很大，這需要很強(qiáng)的技術(shù)積累和實(shí)力。”他如此解釋。
與消費(fèi)類電子芯片相比，車規(guī)級(jí)芯片對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量要求更為嚴(yán)格。一位不愿具名的芯片公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，車載芯片涉及人身安全，對(duì)產(chǎn)品可靠性的要求非常高，即使國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)有能力生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片，整車企業(yè)也不敢冒然嘗試，更何況自主車載芯片剛剛起步。
■不要成為下一個(gè)“中興”
“中興通訊被美國(guó)封殺，給國(guó)人更多的是反思與警醒。”深圳市國(guó)科微半導(dǎo)體股份有限公司董事長(zhǎng)楊承晉對(duì)記者說(shuō)，我國(guó)必須正視培養(yǎng)自主芯片的重要性，糾正原來(lái)對(duì)自主芯片的偏見。
王樹一也認(rèn)為，中興事件給中國(guó)汽車行業(yè)提了個(gè)醒兒，應(yīng)該有意識(shí)地培養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈體系和元件供應(yīng)商。但是培養(yǎng)自主核心元件供應(yīng)商至少需要5～10年，整車企業(yè)要有信心，也要有耐心。
其實(shí)，國(guó)家已經(jīng)非常重視高端零部件的國(guó)產(chǎn)化。去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，要針對(duì)產(chǎn)業(yè)短板，重點(diǎn)突破車用傳感器、車載芯片等高端零部件。推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新，著力推動(dòng)關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
智能駕駛時(shí)代，掌握核心技術(shù)更是迫在眉睫。正如清華大學(xué)微電子學(xué)研究所所長(zhǎng)魏少軍所說(shuō)：“中國(guó)必須不遺余力地發(fā)展自己的芯片技術(shù)，以提高安全感，尤其是在美國(guó)政府搞貿(mào)易摩擦的時(shí)候。”