從最初只有幾個人的團隊，到如今員工數量超過700人;從租不起一間小小的辦公室，到在國家級新區擁有規?；a基地;從一款產品起步，到重中輕貨車、客車、乘用車品系全覆蓋，成功登陸創業板上市。南京越博動力系統股份有限公司(以下簡稱“越博動力”)從名不見經傳到行業領先，僅僅用了6年時間。
“創業之初我們就把德國博世作為榜樣，在全球汽車零部件行業，德國博世因為體量大、積淀深，手握關鍵零部件，甚至影響著全球汽車行業。越博人也希望通過堅定不移的創新研發，為國內新能源汽車動力總成行業做出貢獻。”國家“萬人計劃”專家、越博動力董事長兼總經理李占江博士充滿信心地說。
♦ 領先 全自主研發獨占鰲頭
越博動力成立于2012年，始終堅持以自主創新和領先科技為核心驅動力的內涵式發展道路，擁有新能源汽車整車控制技術、驅動電機及控制技術、自動變速器及控制技術、動力系統集成一體化技術等核心技術，與東風汽車、長安汽車、中國一汽、北汽集團、金龍集團、陜汽集團、中通客車、山西大運等國內頂級新能源汽車廠商均有合作。
AVL電機測功機
能獲得眾多整車企業的青睞，作為“新能源汽車動力總成第一股”的越博動力可謂實至名歸。從早期以整車控制為核心，到將電機和自主研發變速器耦合，再到電機和電機控制器核心技術的掌控，越博動力實現了包括電機、變速器、整車控制器、電機控制器、多合一控制器、TCU控制器等動力總成全部件的自主研發。要知道，縱觀國內新能源汽車產業鏈，能同時掌握電動車動力總成和核心零部件技術的企業其實鳳毛麟角，越博動力無疑是其中的佼佼者。
“提供電動車動力總成從設計研發到制造服務的完整解決方案，是我們的核心競爭力。”
變速箱換擋耐久試驗臺
越博動力之所以有如此出色的市場表現，和企業始終把技術研發放在第一位的戰略密不可分。一組數據極為亮眼，截至7月，越博動力已申請國內外專利271項，其中授權專利135項。在江蘇這樣的科技大省，越博動力還獲得了高新技術企業、工信部品牌培育試點企業、國家智能制造綜合標準化與新模式應用項目實施單位、江蘇省新能源汽車動力系統重點實驗室、江蘇省新能源汽車動力總成工程技術研究中心等諸多榮譽;與吉林大學、北京理工大學、南京理工大學、加拿大滑鐵盧大學等國內外十多所著名高校及科研機構都形成了長期戰略合作關系。
“我們公司的700多名員工中，光研發人員就有300多名，今年我們還打算再招20名博士，充實到新能源汽車研究院中。”李占江說。
♦專注 六年磨一劍初心不改
作為伴隨著國內新能源汽車產業成長起來的零部件企業，越博動力6年來生產的幾乎全部為純電動產品，用李占江的話來說，企業發展初期還是要專注做好一件事。
他打了個比方，在傳統燃油車領域，國內和國外的差距至少在10年以上，就好像一場長跑比賽，對手已經先跑了20公里，我們追趕起來就有難度;但是在新能源汽車領域，國內外幾乎是站在同一起跑線上的，甚至國內在工程應用上還更有經驗。
越博動力換擋機構生產線
“過去，國內燃油車核心部件大多被國外控制，如果在新能源汽車動力總成這塊沒有國內企業站出來，這一市場很快就會被博世、西門子、采埃夫、博格華納等跨國企業占領。目前整個行業都在布局新能源汽車，對于我們核心零部件企業來說，這是難得的機遇。”李占江說。
正是看準了這個機遇，越博動力以電動化較早的商用車為切入點，先后布局了公交車、通勤車、微面、輕型貨車、中型貨車及重型貨車市場，而且是國內較早布局純電動重卡等純電動物流車的動力總成企業?，F階段又正在積極開發純電動乘用車平臺，并且已經與多個車企進行了技術對接與研發試驗。
尤其在近年來勢頭強勁的純電動物流車市場，越博動力集中火力推出了多種動力總成方案，全面覆蓋了純2.5-3.5噸、4.5-6噸、6-8噸、12-16噸等物流車。今年還自主研發一款適用藍牌物流車的高速單減動力系統，采用高速電機+單級減速器方案，最大轉速可達12000轉，比較完美地兼顧了經濟性與動力性，具有動力性強，能耗低，全路況等顯著優勢。
越博動力整車控制器自動化生產線
李占江說，新能源車目前最大的瓶頸就是續航里程問題。針對于此，越博動力的最大使命就是通過變速器的調節，使電機驅動始終工作在高效區，使耗電量降低。而深耕新能源動力總成的越博，其ADAS智能輔助駕駛系統也已經實現量產，“我們的目標就是讓動力總成更加智能化，除了省電，還能助力行車安全。”
♦務實 為強國而戰使命必達
一路披荊斬棘，今年的成功上市對于年輕的越博動力來說，無疑是一個歷史性的轉折點。而就在上市前夕這樣的緊張時刻，越博動力還頂著壓力收購了重慶北奔傳動技術有限公司(以下簡稱“重慶北奔“)。
“過去，雖然我們的產品研發是強項，可生產制造環節卻很薄弱，大多是委外生產，交貨的及時性和產品的一致性都得不到保證。重慶北奔的技術工藝資質很好，收購成為重慶越博后，我們的新產品研發速度和批量生產能力都得到了大幅提升，短板一下子變成了長板。”李占江介紹。
此外，越博動力還有一個秘密武器，就是智能裝備的自主研發。李占江直言，一個企業在研發上的投入不能光看資金量，有些企業投入巨額資金外包研發生產線，結果發現并不適合實際情況，一年半載搭進去了，對企業發展影響很大，而越博動力在研發投入上不封頂的原則指導下，盡可能做到精準投入。
越博動力試驗中心
李占江透露，越博動力的整車控制、組裝線、測試臺架等研發改造都是自己做的，或者至少核心部分是自己做的，自己改造才最了解自己的生產需要。比如現在車型很多，每個車型一條生產線可能造成一邊來不及交付、另一邊卻閑置的情況。而越博動力的改造實現了多車型柔性化自動切換生產，大大提高了資源利用效率，使每一分投入都極致精準不浪費。
就是在這樣的不斷探索中，越博動力正全速朝著“三橫三縱” 產品平臺發展戰略，即以純電動汽車動力總成系統、混合動力汽車動力總成系統和機械式自動變速器系統三大主力產品作為核心三橫，以新能源客車、新能源專用車以及新能源乘用車動力總成系統作為核心三縱的產品體系目標，穩扎穩打地大踏步邁進。
“曾經的苦日子還歷歷在目，但我們也沒時間為上市而歡呼了，因為新一輪的挑戰已經到來，機不可失，時不我待。”李占江坦言，從公司成立的第一天到現在，6年了，越博人一直保持強烈的緊迫感和危機感。這不僅是企業生存發展的需求，也是因為越博人始終有一份扎根于心的理想。“沒有一個汽車強國，不是因為零部件強才強的，而汽車零部件的強，不是說能把某個磨具件做得表面光滑，而是要將核心的動力總成和底盤系統能力緊緊攥在手里。” 李占江說，“越博動力希望做能掌握核心競爭力的零部件企業，我們愿意攜手產業上下游共同努力，讓我們的汽車工業不再被外資企業牽著鼻子走。”
李占江董事長
“創業之初我們就把德國博世作為榜樣，在全球汽車零部件行業，德國博世因為體量大、積淀深，手握關鍵零部件，甚至影響著全球汽車行業。越博人也希望通過堅定不移的創新研發，為國內新能源汽車動力總成行業做出貢獻。”國家“萬人計劃”專家、越博動力董事長兼總經理李占江博士充滿信心地說。
♦ 領先 全自主研發獨占鰲頭
越博動力成立于2012年，始終堅持以自主創新和領先科技為核心驅動力的內涵式發展道路，擁有新能源汽車整車控制技術、驅動電機及控制技術、自動變速器及控制技術、動力系統集成一體化技術等核心技術，與東風汽車、長安汽車、中國一汽、北汽集團、金龍集團、陜汽集團、中通客車、山西大運等國內頂級新能源汽車廠商均有合作。
AVL電機測功機
能獲得眾多整車企業的青睞，作為“新能源汽車動力總成第一股”的越博動力可謂實至名歸。從早期以整車控制為核心，到將電機和自主研發變速器耦合，再到電機和電機控制器核心技術的掌控，越博動力實現了包括電機、變速器、整車控制器、電機控制器、多合一控制器、TCU控制器等動力總成全部件的自主研發。要知道，縱觀國內新能源汽車產業鏈，能同時掌握電動車動力總成和核心零部件技術的企業其實鳳毛麟角，越博動力無疑是其中的佼佼者。
“提供電動車動力總成從設計研發到制造服務的完整解決方案，是我們的核心競爭力。”
變速箱換擋耐久試驗臺
越博動力之所以有如此出色的市場表現，和企業始終把技術研發放在第一位的戰略密不可分。一組數據極為亮眼，截至7月，越博動力已申請國內外專利271項，其中授權專利135項。在江蘇這樣的科技大省，越博動力還獲得了高新技術企業、工信部品牌培育試點企業、國家智能制造綜合標準化與新模式應用項目實施單位、江蘇省新能源汽車動力系統重點實驗室、江蘇省新能源汽車動力總成工程技術研究中心等諸多榮譽;與吉林大學、北京理工大學、南京理工大學、加拿大滑鐵盧大學等國內外十多所著名高校及科研機構都形成了長期戰略合作關系。
“我們公司的700多名員工中，光研發人員就有300多名，今年我們還打算再招20名博士，充實到新能源汽車研究院中。”李占江說。
♦專注 六年磨一劍初心不改
作為伴隨著國內新能源汽車產業成長起來的零部件企業，越博動力6年來生產的幾乎全部為純電動產品，用李占江的話來說，企業發展初期還是要專注做好一件事。
他打了個比方，在傳統燃油車領域，國內和國外的差距至少在10年以上，就好像一場長跑比賽，對手已經先跑了20公里，我們追趕起來就有難度;但是在新能源汽車領域，國內外幾乎是站在同一起跑線上的，甚至國內在工程應用上還更有經驗。
越博動力換擋機構生產線
“過去，國內燃油車核心部件大多被國外控制，如果在新能源汽車動力總成這塊沒有國內企業站出來，這一市場很快就會被博世、西門子、采埃夫、博格華納等跨國企業占領。目前整個行業都在布局新能源汽車，對于我們核心零部件企業來說，這是難得的機遇。”李占江說。
正是看準了這個機遇，越博動力以電動化較早的商用車為切入點，先后布局了公交車、通勤車、微面、輕型貨車、中型貨車及重型貨車市場，而且是國內較早布局純電動重卡等純電動物流車的動力總成企業?，F階段又正在積極開發純電動乘用車平臺，并且已經與多個車企進行了技術對接與研發試驗。
尤其在近年來勢頭強勁的純電動物流車市場，越博動力集中火力推出了多種動力總成方案，全面覆蓋了純2.5-3.5噸、4.5-6噸、6-8噸、12-16噸等物流車。今年還自主研發一款適用藍牌物流車的高速單減動力系統，采用高速電機+單級減速器方案，最大轉速可達12000轉，比較完美地兼顧了經濟性與動力性，具有動力性強，能耗低，全路況等顯著優勢。
越博動力整車控制器自動化生產線
李占江說，新能源車目前最大的瓶頸就是續航里程問題。針對于此，越博動力的最大使命就是通過變速器的調節，使電機驅動始終工作在高效區，使耗電量降低。而深耕新能源動力總成的越博，其ADAS智能輔助駕駛系統也已經實現量產，“我們的目標就是讓動力總成更加智能化，除了省電，還能助力行車安全。”
♦務實 為強國而戰使命必達
一路披荊斬棘，今年的成功上市對于年輕的越博動力來說，無疑是一個歷史性的轉折點。而就在上市前夕這樣的緊張時刻，越博動力還頂著壓力收購了重慶北奔傳動技術有限公司(以下簡稱“重慶北奔“)。
“過去，雖然我們的產品研發是強項，可生產制造環節卻很薄弱，大多是委外生產，交貨的及時性和產品的一致性都得不到保證。重慶北奔的技術工藝資質很好，收購成為重慶越博后，我們的新產品研發速度和批量生產能力都得到了大幅提升，短板一下子變成了長板。”李占江介紹。
此外，越博動力還有一個秘密武器，就是智能裝備的自主研發。李占江直言，一個企業在研發上的投入不能光看資金量，有些企業投入巨額資金外包研發生產線，結果發現并不適合實際情況，一年半載搭進去了，對企業發展影響很大，而越博動力在研發投入上不封頂的原則指導下，盡可能做到精準投入。
李占江透露，越博動力的整車控制、組裝線、測試臺架等研發改造都是自己做的，或者至少核心部分是自己做的，自己改造才最了解自己的生產需要。比如現在車型很多，每個車型一條生產線可能造成一邊來不及交付、另一邊卻閑置的情況。而越博動力的改造實現了多車型柔性化自動切換生產，大大提高了資源利用效率，使每一分投入都極致精準不浪費。
就是在這樣的不斷探索中，越博動力正全速朝著“三橫三縱” 產品平臺發展戰略，即以純電動汽車動力總成系統、混合動力汽車動力總成系統和機械式自動變速器系統三大主力產品作為核心三橫，以新能源客車、新能源專用車以及新能源乘用車動力總成系統作為核心三縱的產品體系目標，穩扎穩打地大踏步邁進。
“曾經的苦日子還歷歷在目，但我們也沒時間為上市而歡呼了，因為新一輪的挑戰已經到來，機不可失，時不我待。”李占江坦言，從公司成立的第一天到現在，6年了，越博人一直保持強烈的緊迫感和危機感。這不僅是企業生存發展的需求，也是因為越博人始終有一份扎根于心的理想。“沒有一個汽車強國，不是因為零部件強才強的，而汽車零部件的強，不是說能把某個磨具件做得表面光滑，而是要將核心的動力總成和底盤系統能力緊緊攥在手里。” 李占江說，“越博動力希望做能掌握核心競爭力的零部件企業，我們愿意攜手產業上下游共同努力，讓我們的汽車工業不再被外資企業牽著鼻子走。”