6月8日，由中鐵九橋參建的世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋——襄陽市環線提速改造(內環)工程跨襄陽北編組站大橋(簡稱“襄北大橋”)順利合龍，即將進入竣工收尾階段，為今年8月底襄陽市內環北線段通車奠定決定性基礎。

　　襄北大橋位于湖北省襄陽市高新區，是襄陽市環線提速改造工程項目最關鍵的節點、全線工期控制工程。大橋道路為城市快速路，雙向6車道，設計車速60km/h，寬37.5米，總長920米，為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋。

　　中鐵九橋主要承接該橋9500余噸鋼梁的制安，3405.1平方米鋼箱梁橋面板的運輸、吊裝，橋面附屬件濕接縫施工以及2臺75噸全回轉架橋機、2臺75噸提升站、2套施工掛籃設備的研制任務。該橋轉體規模大、使用材料新、施工工藝新、使用設備新。

　　規模大：國內最大規模轉體橋

　　T3、T5兩個主塔為門型主塔，梁面以上塔高分別為117米和105米，主塔之間為跨越編組站部分。為減少橋梁施工對鐵路的影響，T3、T5兩個主塔采用轉體施工，轉體重量均為3.2萬噸，總重量6.4萬噸，為國內規模最大、重量最大的多點支撐、全自動控制新型轉體橋。

　　材料新：國內首座免涂裝耐候鋼城市橋梁

　　為了保護基層材料不受腐蝕，延長橋梁使用壽命，襄北大橋跨鐵路部分主梁采用耐候鋼材料，為國內首座采用免涂裝耐候鋼的城市橋梁。

　　中鐵九橋參與了“大跨度耐候鋼混組合梁栓焊技術研究”重點課題，研究Q370qENH耐候鋼焊接材料選擇及焊接工藝，解決耐候鋼的焊接技術難題;研究銹層穩定化處理技術及構造細節，解決耐候鋼的銹層穩定化問題;研究厚板、大截面箱型桿件焊接變形規律，解決厚板、大截面箱型桿件焊接變形控制難題;研究大跨度耐候鋼混組合梁制造關鍵技術，解決鋼混組合梁制造及快速化架設技術難題。

　　耐候鋼具有良好的耐候性，優良的力學、焊接等使用性能，同時可減少設計使用年限內鋼主梁的涂裝維護工作，降低因后期維護對鐵路運營的影響，可減少環境污染，實現綠色施工，在跨大型、繁忙鐵路站場橋梁工程中有重要的引導意義和推廣價值。

　　工藝新：國內首創“部分轉體+部分懸拼”施工方式

　　大橋跨越站場部分總長度為520米，采用鋼混組合梁，跨越32個股道，站場寬度490米，是目前國內跨度最大、跨越鐵路股線最多的市政道路跨鐵路立交橋。該工程上跨多股既有線，列車密度高，跨既有鐵路橋梁架設的施工，既要確保既有線的行車安全，又要保證架梁施工的質量安全及工期。

　　中鐵九橋參與了“大跨度跨越鐵路編組站鋼梁制架一體化施工關鍵技術研究”重點課題，研究出轉體加橋面吊機懸臂拼裝的跨線斜拉橋施工技術，即跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉體施工，不影響鐵路客運;跨其余站線部分采用懸拼施工，降低轉體規模及施工風險，大幅節省工程造價，解決大跨度斜拉橋跨越多股道鐵路線的施工難題，為后續類似跨線橋施工提供一套安全、高效、成熟且通用性強的技術。

　　設備新：研究應用鋼梁安裝成套設備

　　研制MQ75/27型全回轉架梁起重機，該起重機是轉體后安裝鋼梁桿件及混凝土橋面板的專用起重設備，額定起重量為75噸，具有自動行走系統，操作方便快捷，行動指令準確，信息化水平高，并配備各類傳感器，能精準分析起吊過程中吊裝及機身的運作情況，保證安全與吊裝質量。

　　研究“鋼梁提升轉運技術”，在邊跨混凝土梁上安裝提升站，可繞過鐵路既有線運輸待架鋼梁和預制橋面板。研制一種操作靈活、安全、經濟的跨線橋自走形式全防護移動懸掛式防護平臺，解決跨線施工安全防護困難的難題。

　　重要意義：打造襄陽市區“半小時交通圈”

　　襄陽市環線提速改造工程東起唐白河大橋，途經航空路、富康大道、園林大道、襄陽北鐵路編組站、小清河、臥龍大道、鄧城大道、東西軸線等主要道路，西止于臥龍大橋，全長23.4千米，是打造襄陽市區“半小時交通圈”的核心節點，是襄陽市“兩軸三環九放射”骨架路網結構中的第一環。項目建成通車后，可實現中心城區10分鐘內上快速路、半小時到達機場或高鐵站，將帶動整個老城區、產業區和CBD商業區的發展，對提升襄陽城市整體的人居環境、進一步豐富和彰顯現代化區域中心城市的特征和內涵、形成新的城市風貌和景觀均有重要的意義。