馬來西亞地處東南亞，由馬來半島南部的馬來亞和位于加里曼丹島北部的沙撈越、 沙巴組成。全境包括東馬來西亞(簡稱東馬)和西馬來西亞(簡稱西馬)兩部分。馬來西亞國土總面積約33萬平方公里，其中西馬13.2萬平方公里，東馬19.8萬平方公里，不過大部分經濟活動都發生在西馬。
截至2023年底，總人口預計超過3340萬人，年人口增長率2.1%，平均年齡30.7歲。馬來西亞是個多民族國家，馬來裔占總人口比例70.1%，華裔占比22.6%，印度裔占比6.6%，大致形成“馬來人主政、華人主商”的局面。在馬華人約755萬人，主要集中在檳城、吉隆坡、怡保等西馬城市。伊斯蘭教是馬來西亞的國教，主要屬遜尼派。還有佛教、道教、印度教、基督教、 錫克教等。一般說來，馬來人信奉伊斯蘭教，華人信奉佛教和道教，印度人信奉印度教。多民族的長期共同生活形成了一種多元的文化特色。吉隆坡是馬來西亞首都，也是全國最大城市，人口約197萬。
2023年馬來西亞名義GDP折合3992.43億美元，扣除價格因素后同比增長3.7%%，各產業占比分別為：農業6.6%，工業35.2%，服務業58.2%。
馬來西亞自然資源豐富。農產品主要有棕櫚油、橡膠、可可、木材、胡椒和熱帶水果等。馬來西亞石油和天然氣儲量豐富，可滿足國內消費及出口需求。此外，馬來西亞也有一定的鐵、金、鎢、煤、鋁土、錳等礦產。
制造業是馬來西亞國民經濟發展的主要動力之一，主要產業部門包括電子、石油、機械、鋼鐵、化工及汽車制造等行業。
2023年9月，馬來西亞啟動了2030年新工業總體規劃(NIMP 2030)，以振興該國未來七年(從2023年到2030年)的制造業。NIMP 2030制定了雄心勃勃的經濟目標，包括每年將制造業的國內生產總值提高6.5%。NIMP2030目標的五個關鍵部門是電氣電子、化工、制藥、醫療設備和航空航天。這五個領域中，中國企業的投資主要在電氣電子領域。
2023年8月，安瓦爾政府宣布啟動國家能源轉型路線圖(NETR)，旨在加快能源系統向更清潔能源的結構轉變。NETR包含綠色能源和綠色流動性的重要目標。這些包括到2050年將可再生能源在裝機容量中的份額提高到70%，將電動汽車的份額提高到80%。作為全球領先的電動汽車生產國，中國新能源車企及產業鏈相關企業出海馬來西亞空間巨大。眾多供應鏈相關企業也已經開始了在馬來西亞的布局。
2024年1月11日柔佛新加坡經濟特區框架協議已經簽署，年底新馬兩國政府即將達成正式法律文件，將特別推出產業與稅收方面的政策，為兩國人員與貨物往來提供專屬便利政策，加快柔佛新加坡經濟特區的發展落地。最近三四年，柔佛的數據中心產業逐漸崛起，樹立起柔佛在東南亞的數據中心產業的核心地位。
2023年英偉達投資43億美金在新山生產GPU，還有不少歐美高技術制造產業不斷落地，新山這座緊靠新加坡的新興城市正越來越多的得到更多國際投資的青睞，也在成為中國企業出海的首選目標。新山，或許正如同多年前的深圳。
中國一直是馬來西亞最大的貿易伙伴，連續15年保持這一地位。
中資企業在馬來西亞投資的具體情況
以下對中資企業在馬來西亞的重要投資領域做簡要介紹：
(1)基礎設施建設是中馬合作的傳統領域。馬來西亞航空業較為發達，而鐵路一般。不過，中國交建承建了貫穿馬來西亞東西海岸的鐵路動脈，簡稱馬東鐵，這也是中國企業目前在海外承建的最大單體交通基礎設施項目。該項目將在2027年投入使用，拉動至少2%的經濟增長，并大幅提升物流運輸能力。除此之外，中國交建還承接了吉隆坡地鐵等軌道交通項目，廣受好評。
中馬另一合作的標志性項目關丹產業園，也在廣西北部灣國際港務集團的開發下實現了大發展。新深水港區已建成兩個15萬噸級深水碼頭，港口吞吐能力極大提升，關丹港從乏善可陳的小港一躍成為東海岸的第一大港。產業園已引進聯合鋼鐵、新迪輪胎、建暉紙業等多家中國企業投資建廠。聯合鋼鐵年產量超過350萬噸，是馬來西亞最大和最先進的全流程工藝鋼鐵企業之一，為當地帶來了數千個就業崗位。
東馬的基礎設施建設很差，但自然資源豐富，有助于開發水電。葛洲壩集團承建的巴勒水電站正在建設中，總裝機容量為1285兆瓦，2026年建成后將是馬來西亞第二大水電站。而第一大水電站，也在沙撈越州，總裝機容量2400兆瓦的巴貢水電站則是由中國電建承建完工的，這也是中國水電在海外承建的最大裝機容量的水電站項目。
基礎設施建設是中國在馬來西亞的傳統投資項目。根據惠譽預測，2023-2032年間馬來西亞基建行業將以年均4.7%的速度增長，仍具備較大的投資空間。
(2)東南亞的汽車市場常被稱為日系車的后花園，日系車占比動輒八至九成。馬來西亞的汽車市場則有所不同，即擁有強勢的本土品牌。寶騰(Proton)和北鹿大(Perodua)兩個品牌名分別意味著“國產汽車工業”和“第二國產車”，兩家車企占據著馬來西亞市場的至少六成，日系車占比接近三成，呈現出非常多元化的市場格局。目前，北鹿大銷量一騎絕塵;寶騰之前雖身陷困境，但隨著吉利加入，也重整旗鼓穩居第二。吉利和寶騰合作完成了穩定的出海目標，尊重文化、全面賦能的思想值得所有出海企業學習，但出海路徑是不可復制的。而其他中國車企進入馬來西亞市場的敲門磚，毫無疑問是智能電動汽車技術。
盡管馬來西亞每年可以靠油氣出口收獲頗豐，但政府仍在積極推進能源轉型。馬來西亞政府已設定明確的電氣化車輛發展目標，預計到2030年，電氣化車輛的銷量將占據市場總銷量的15%。為實現上述目標，馬來西亞政府對外來電動汽車制造商實施了減稅政策，并對電動汽車及其相關零部件的進口關稅以及電動汽車銷售稅進行了免征。同時，政府主導推進充電樁的建設，計劃到2025年在全國建成1萬個公共充電設施。2023年，馬來西亞的電動汽車銷量達到13257輛，使得全國電動汽車總數達到16763輛。2024年上半年，馬來西亞共銷售10663臺純電車(滲透率約2.6%)，符合全年20000臺的銷量預期。
新能源車型中，2024上半年比亞迪銷量4368臺，市占率約41%，居第一位，已經超過了去年全年的銷量。并且二季度以來，比亞迪進店量大增，海豹表現強勢，連續三個月位居純電市場單車型第一。比亞迪在第二季度展現出了強勁的增長勢頭，在下半年也后勁十足。特斯拉則有3000臺的銷量。長城汽車的歐拉好貓也已經交付進入市場。
圖 2023年馬來西亞轎車品牌銷量榜
奇瑞2023年銷量為4493輛，超過比亞迪位居第一。而今年第一季度Omoda 5售出了3703輛，Tiggo 8 Pro售出了788輛。第一季度的銷量就超過了去年一年，隨著新車型的推出，奇瑞的銷量預計將繼續增長。今年4月，廣汽乘用車和華麗山陳唱汽車有限公司舉行了馬來西亞CKD工廠竣工暨量產儀式。這是廣汽集團在海外第一個CKD項目，首款車型GS3影速量產下線。上汽名爵、小鵬等也有布局;而眾多皮卡重卡車企也在向馬來西亞進軍。
馬來西亞屬于右舵市場，并與印尼、泰國、新加坡等國相鄰，具備向右舵市場出口的區位優勢，能夠成為面向東盟，乃至全球右舵車市場的橋頭堡。奇瑞就宣布，將馬來西亞定為企業的右舵中心，并在當地設立了研發中心。比亞迪也表示可能會考慮在馬來西亞進行產品組裝。
整車企業外，汽車供應鏈企業也積極行動。億緯鋰能正在馬來西亞建設生產基地，一期項目將投產圓柱電池，二期項目將進一步擴展至儲能領域。天鵬電源、星源材質等鋰電池企業也宣布了在馬來西亞的投資項目。均勝電子、拓普集團、信義玻璃等汽車零部件供應商均已在馬來西亞設立生產基地和研發中心，為出海馬來西亞的中國汽車制造商，以及當地本土企業提供零部件產品和技術支持。
(3)比起設計和制造半導體晶圓的前端工藝，封裝和測試是半導體產業鏈中的最后兩環，對技術要求相對更低，屬于勞動密集型產業，但并不意味著不重要。從上世紀70年代起，英特爾、AMD、惠普等國際巨頭紛紛在馬來西亞開展業務，推動馬來西亞芯片產業逐漸崛起。近幾年，美光、英飛凌、博世、德州儀器等都宣布了在馬來西亞的追加投資計劃。目前，作為第六大半導體出口國，其半導體占全球貿易總額的7%，封測領域則達13%。與此同時，半導體產品出口占據著馬來西亞國內電子電氣產品出口總額的62%。
隨著中國芯片產業的發展，中國公司們也紛紛加入。越來越多的中國半導體設計企業正在通過與馬來西亞公司合作，在當地進行部分高階芯片的封裝，其中也包括GPU的封裝工作，如通富微電子、華天科技和超聚變等。
馬來西亞政府雄心勃勃，他們出臺了產業升級計劃，旨在從半導體產業鏈的后端向前端發展，提供更高附加值的活動，如晶圓制造和集成電路設計，這無疑還有很長的路要走。不過，中國芯片企業必然會更多參與進來。
(4)馬來西亞電商潛力巨大，25歲以下的年輕人占總人口的43.4%，這為電商市場提供了龐大的潛在消費者群體。在電商平臺方面，Shopee和Lazada是馬來西亞電商市場的主導平臺，占據了近71%的網站流量。
而隨著云廠商和數字經濟的快速發展，東南亞成為全球數據中心企業的藍海市場。谷歌、淡馬錫和貝恩聯合發布的《2021年東南亞互聯網經濟報告》顯示，2021至2025年，東南亞互聯網市場規模將從1740億美元增至3630億美元，年復合增速超20%，這將帶來對數據中心的明顯需求。目前，阿里巴巴、萬國數據、秦淮數據集團等都已經建立了數據中心。中交建也中標了馬來西亞柔佛GDS數據中心項目，將推動當地數字經濟的發展并為東南亞地區的科技公司提供重要的基礎設施支持。
中資企業在馬來西亞應注意的問題和風險
由于華人比例極高且大多從事商業活動，馬來西亞對于中國出海企業來說是相當友好的市場。中資企業在馬來西亞投資主要有以下風險。
一是文化習俗。伊斯蘭教是馬來西亞的國教，但馬來西亞整體文化較為多元，也有信仰印度教的印度裔等。企業應尊重各個宗教的禮節，并配備適合的宗教場所和規定。同時，要注意處理好華人和馬來人的關系，馬來人的民族情緒較強，需要避免陷入民族矛盾。
二是環境保護。馬來西亞目前沒有統一的環保法典，環保法律體系相對復雜，由眾多法律、法規、條例組成。在一項可能對環境造成影響的新項目開展前，需要先進行環境影響評估。如果企業不能確定自身的項目是否應進行評估，可先行向環境部門咨詢，以防止評估程序對工期造成延誤。
三是政策。多項投資優惠政策需要企業主動向政府申請，審批流程可能較長，或需要涉及州政府與聯邦政府的溝通等，應調整好期望值。此外，企業需要注意法律變動和政策調整。典型負面案例如碧桂園森林城市項目，應當引以為戒。
中國一直是馬來西亞最大的貿易伙伴。作為第一個與中國建交的東盟國家，同時也是最早響應中國共建“一帶一路”倡議的國家之一，兩國無論政府間、企業間還是民間的聯系都越來越緊密。但馬來西亞的聯系不止與中國。作為一個華裔是第二大人群、印度裔是第三大人群、通用英語的伊斯蘭教國家，馬來西亞歡迎中國企業出海投資，走向東盟中東，走向世界。