7月23日，零一汽車宣布完成5億人民幣A輪融資，由Momenta、興杭創(chuàng)投及辰韜資本聯(lián)合領投，國發(fā)文鑫、婁東產業(yè)基金、德迎資本、新景富盈、元璟資本(由阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人吳泳銘創(chuàng)立)、財通資本、活水資本、老股東天善資本等共同參與投資。
這一陣容兼具產業(yè)大佬、國字號力量與一線投資機構，多元化資本為零一汽車注入多元動能。
今年4月官網數(shù)據顯示，零一汽車累計完成超6.0億元融資。
在眾多投資方中，Momenta的再次出手尤為值得關注。這家自動駕駛頭部企業(yè)曾于2024年參與完成零一汽車近億元融資，那也是其首次在自動駕駛卡車領域出手;此次再度加碼，足以見得對零一汽車賽道價值與發(fā)展?jié)摿Φ纳疃瓤春谩?br />
此外，聯(lián)想創(chuàng)投、上海城濮投資、太倉資本、博睿德資本、蘇州國發(fā)創(chuàng)投均已紛紛投向零一汽車。
零一汽車成立于2022年，擁有原生端到端自動駕駛軟硬件技術開發(fā)與原生新能源智能重卡技術全棧自研兩大核心業(yè)務，開創(chuàng)運輸機器人新時代。
實力強勁的企業(yè)離不開一支履歷深厚的核心團隊。零一汽車創(chuàng)始人&CEO黃澤鏵，是北航計算機科學及技術學士，美國卡內基梅隆大學碩士，在計算機視覺、人臉分析、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等領域有多項重點期刊論文發(fā)表、產權專利及產品應用。
他曾聯(lián)合創(chuàng)立自動駕駛頭部企業(yè)圖森未來，并任工程合伙人及工程高級副總裁，帶領圖森未來成為首個自動駕駛IPO企業(yè)。并且，他全面負責圖森未來自動駕駛系統(tǒng)的軟硬件研發(fā)和產品化工作，對接全球頂尖汽車主機廠及TIER1，帶領團隊研發(fā)了全球首個全無人自動駕駛卡車項目。
創(chuàng)始人&總裁張紅松擁有30余年商用車從業(yè)經歷，長期致力于中國重型商用車產品研發(fā)與供應商資源管理。他曾任職三一重卡總經理，從零起步，三年帶領三一成為全國商用車頭部品牌;還曾擔任北京福田戴姆勒副總裁(分管研發(fā)及采購)，主持多代重卡產品研發(fā)，帶領歐曼重卡進入中國市場，成為中國重卡市場TOP5品牌，并穩(wěn)居第一梯隊。
創(chuàng)始人&COO張偉有25年的商用車行業(yè)運營與管理經驗，在中國重卡領軍企業(yè)有成功的市場戰(zhàn)略運作實踐。他曾任北汽福田股份有限公司集團副總裁，福田戴姆勒執(zhí)行副總裁，福田汽車集團黨委常委、副總經理;曾任中國重汽集團執(zhí)行董事、副總經理。
強大的團隊支撐下，零一汽車擁有整車、三電、無人駕駛核心技術專利300余項，覆蓋電驅橋設計、底盤技術及AI大模型等領域。
自去年5月，零一汽車發(fā)布了兩款搭載了全棧自研電驅橋與三源熱泵系統(tǒng)的新能源重卡產品“驚蟄”和“小滿”后，結合不同市場需求推出了更多有針對性的衍生車型，進一步豐富產品矩陣。
據悉，零一汽車全球首創(chuàng)MATRIX矩石電驅橋，傳動效率高達99.9%，雙橋最大輸出馬力達860匹，能量回收效率較傳統(tǒng)方案提升30%，重新定義電動重卡性能標桿。而三源熱泵整車熱管理技術則讓冬季能耗降低15%，續(xù)航提升28%，單次電池加熱可節(jié)約3-10度電，制熱能耗最高節(jié)省90%。
技術優(yōu)勢帶來的市場認可，直接體現(xiàn)在交付與運營數(shù)據上。目前，零一兩款車型已累計完成近700臺交付，運營總里程突破2500萬公里大關，位居重卡新勢力前列。
除了在車輛“本體”性能上的突破，零一汽車在自動駕駛這一“大腦”層面同樣保持領先。
去年，零一汽車率先公布基于大模型端到端自動駕駛技術(ZSD)。其基于端到端AI技術，性能與成本行業(yè)領先，并在CVPR全球頂級賽事中擊敗141國隊伍，斬獲第二名。
今年，零一汽車正在穩(wěn)步推進行業(yè)首個基于一段式端到端及多模態(tài)大模型自動駕駛技術的研發(fā)。
技術研發(fā)的深耕，最終指向商業(yè)化的高效落地。零一汽車始終推崇從最小商業(yè)場景起步，通過從封閉到半封閉再到開放場景的路線，逐步推進高階自動駕駛的商業(yè)化落地。目前，其服務60家終端客戶，覆蓋砂石、煤炭、港口等多元場景，營收增速領跑賽道。
7月下旬，搭載零一ZSD系統(tǒng)的車輛就將交付廣東陽江的不銹鋼工廠開啟運營。
零一汽車預計于2027年實現(xiàn)“重磅上市”，目標市值突破1000億元。
重型卡車作為物流運輸?shù)?“大動脈”，扛著全球超 70% 的貨運量奔忙在路上，既是經濟循環(huán)的關鍵支撐，也因高能耗、高排放成了 “雙碳” 目標前的一道坎。
傳統(tǒng)重卡巨頭們紛紛轉向電動化，而自動駕駛技術正悄悄給這場轉型加了把力。畢竟，讓卡車自己“認路”“避障”，不僅能通過智能規(guī)劃路線、平穩(wěn)駕駛來進一步降能耗、減排放，還能提升長途運輸?shù)男逝c安全性。不少企業(yè)一邊造電動重卡，一邊琢磨著給這些“大家伙”裝上“智慧大腦”，想讓重卡既綠色又聰明，在轉型賽道上跑出加速度。
今年4月官網數(shù)據顯示，零一汽車累計完成超6.0億元融資。
在眾多投資方中，Momenta的再次出手尤為值得關注。這家自動駕駛頭部企業(yè)曾于2024年參與完成零一汽車近億元融資，那也是其首次在自動駕駛卡車領域出手;此次再度加碼，足以見得對零一汽車賽道價值與發(fā)展?jié)摿Φ纳疃瓤春谩?br />
此外，聯(lián)想創(chuàng)投、上海城濮投資、太倉資本、博睿德資本、蘇州國發(fā)創(chuàng)投均已紛紛投向零一汽車。
零一汽車成立于2022年，擁有原生端到端自動駕駛軟硬件技術開發(fā)與原生新能源智能重卡技術全棧自研兩大核心業(yè)務，開創(chuàng)運輸機器人新時代。
實力強勁的企業(yè)離不開一支履歷深厚的核心團隊。零一汽車創(chuàng)始人&CEO黃澤鏵，是北航計算機科學及技術學士，美國卡內基梅隆大學碩士，在計算機視覺、人臉分析、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等領域有多項重點期刊論文發(fā)表、產權專利及產品應用。
他曾聯(lián)合創(chuàng)立自動駕駛頭部企業(yè)圖森未來，并任工程合伙人及工程高級副總裁，帶領圖森未來成為首個自動駕駛IPO企業(yè)。并且，他全面負責圖森未來自動駕駛系統(tǒng)的軟硬件研發(fā)和產品化工作，對接全球頂尖汽車主機廠及TIER1，帶領團隊研發(fā)了全球首個全無人自動駕駛卡車項目。
創(chuàng)始人&總裁張紅松擁有30余年商用車從業(yè)經歷，長期致力于中國重型商用車產品研發(fā)與供應商資源管理。他曾任職三一重卡總經理，從零起步，三年帶領三一成為全國商用車頭部品牌;還曾擔任北京福田戴姆勒副總裁(分管研發(fā)及采購)，主持多代重卡產品研發(fā)，帶領歐曼重卡進入中國市場，成為中國重卡市場TOP5品牌，并穩(wěn)居第一梯隊。
創(chuàng)始人&COO張偉有25年的商用車行業(yè)運營與管理經驗，在中國重卡領軍企業(yè)有成功的市場戰(zhàn)略運作實踐。他曾任北汽福田股份有限公司集團副總裁，福田戴姆勒執(zhí)行副總裁，福田汽車集團黨委常委、副總經理;曾任中國重汽集團執(zhí)行董事、副總經理。
強大的團隊支撐下，零一汽車擁有整車、三電、無人駕駛核心技術專利300余項，覆蓋電驅橋設計、底盤技術及AI大模型等領域。
據悉，零一汽車全球首創(chuàng)MATRIX矩石電驅橋，傳動效率高達99.9%，雙橋最大輸出馬力達860匹，能量回收效率較傳統(tǒng)方案提升30%，重新定義電動重卡性能標桿。而三源熱泵整車熱管理技術則讓冬季能耗降低15%，續(xù)航提升28%，單次電池加熱可節(jié)約3-10度電，制熱能耗最高節(jié)省90%。
技術優(yōu)勢帶來的市場認可，直接體現(xiàn)在交付與運營數(shù)據上。目前，零一兩款車型已累計完成近700臺交付，運營總里程突破2500萬公里大關，位居重卡新勢力前列。
除了在車輛“本體”性能上的突破，零一汽車在自動駕駛這一“大腦”層面同樣保持領先。
去年，零一汽車率先公布基于大模型端到端自動駕駛技術(ZSD)。其基于端到端AI技術，性能與成本行業(yè)領先，并在CVPR全球頂級賽事中擊敗141國隊伍，斬獲第二名。
今年，零一汽車正在穩(wěn)步推進行業(yè)首個基于一段式端到端及多模態(tài)大模型自動駕駛技術的研發(fā)。
技術研發(fā)的深耕，最終指向商業(yè)化的高效落地。零一汽車始終推崇從最小商業(yè)場景起步，通過從封閉到半封閉再到開放場景的路線，逐步推進高階自動駕駛的商業(yè)化落地。目前，其服務60家終端客戶，覆蓋砂石、煤炭、港口等多元場景，營收增速領跑賽道。
7月下旬，搭載零一ZSD系統(tǒng)的車輛就將交付廣東陽江的不銹鋼工廠開啟運營。
零一汽車預計于2027年實現(xiàn)“重磅上市”，目標市值突破1000億元。
重型卡車作為物流運輸?shù)?“大動脈”，扛著全球超 70% 的貨運量奔忙在路上，既是經濟循環(huán)的關鍵支撐，也因高能耗、高排放成了 “雙碳” 目標前的一道坎。
傳統(tǒng)重卡巨頭們紛紛轉向電動化，而自動駕駛技術正悄悄給這場轉型加了把力。畢竟，讓卡車自己“認路”“避障”，不僅能通過智能規(guī)劃路線、平穩(wěn)駕駛來進一步降能耗、減排放，還能提升長途運輸?shù)男逝c安全性。不少企業(yè)一邊造電動重卡，一邊琢磨著給這些“大家伙”裝上“智慧大腦”，想讓重卡既綠色又聰明，在轉型賽道上跑出加速度。