主題為“創新、變革”的第十四屆北京國際汽車展覽會正在北京舉行。作為2016年度全球規模最大的汽車展會之一，本屆北京車展吸引了來自全球14個國家和地區的1600多家參展商。與往屆相比，本次北京車展創新的氛圍更為濃厚，新能源、智能化、自動駕駛、節能減排、新材料等新技術、新模式層出不窮，中國汽車產業進入了一個創新的高潮期，而這樣的創新也推動著中國汽車產業整體轉型升級。

據介紹，本屆北京車展共展示車輛1179臺，其中新能源車147臺，而自主品牌的新能源車占了較大比例，且不論是車輛的技術水平還是工藝品質都比以往有了很大的提升。 

作為國內自主新能源汽車的領軍企業，北汽新能源公司展出了包括國內首次亮相的超級純電動跑車ARCFOX-7、續航里程在400公里的EH400中高端純電動轎車，以及首款純電動SUV EX200等多款車型。 

其中，超級純電動跑車ARCFOX-7由北汽位于西班牙巴塞羅那的研發中心研制，并進行了賽道的實地測試，續航里程超過300公里，百公里加速僅需3秒。

現代汽車也發布了名為IONIQ的新能源車。據北京現代常務副總經理劉智豐介紹，未來北京現代10%的車型將是新能源車，明年北京現代會推出一款全新的電動車，2018年將推出純電和插電式混動類的產品。“北京現代在新能源領域的技術水平應該比豐田強，第九代索納塔混動版比豐田凱美瑞的要好。” 劉智豐說。

不僅車型更加貼近實用，新能源汽車在市場價格方面也越來越實際。北汽新能源推出的首款純電動SUV車型EX200的售價為21.69萬元至20.69萬元，補貼之后的價格為12.69萬元和11.69萬元。而江淮汽車的純電動車IEV6E也將在8月上市，價格將低于10萬元。

與此同時，中國對于新能源汽車在技術、市場等方面的支持政策也在不斷推進。全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%。“無論從能源、環保，還是汽車產業自身發展來看，汽車行業的未來都指向新能源方向。”

而據中汽協數據顯示，今年一季度，全國新能源汽車生產和銷售都達到6萬輛左右， 同比增長都在1倍以上。

除了環保，智能化成為本屆北京車展一個突出的特點，各大主流廠商都爭相在智能化、自動駕駛等領域發力，“無智能不汽車”幾乎已經成了汽車業一個不成文的規則。

在北京車展展館外，有一塊7000平方米的體驗區，北汽新能源4輛無人駕駛車輛在這里為觀眾提供無人駕駛汽車的駕乘體驗。北汽集團董事長徐和誼表示，未來北汽將聚焦自動駕駛技術，打造迭代產品，實現技術創新的新突破。“我們將此次北京車展視為北汽與世界和未來的一場對話。”

而樂視汽車作為第一家參加北京車展的互聯網公司，展出了其首款LeSEE概念車，包含了自動駕駛、智能互聯等設計理念。同時，樂視重要戰略合作伙伴之一的阿斯頓·馬丁也在樂視展臺上展出了第二代樂視車聯版Rapide S，在安全、娛樂應用、人機交互等多個方面進行了全面提升。

不僅是傳統的整車企業和新興的互聯網造車企業，汽車零部件企業也在經歷汽車智能化升級所帶來的機遇。

著名的汽車電子與技術供應商德爾福已體會到了汽車市場轉型升級所帶來的新變化。“在自動駕駛領域，我們和國內很多的企業都有著密切合作”，德爾福中國區總裁楊曉明介紹說，德爾福未來的重點在中國市場，到2020年預計有三分之一的收入來自中國的自主品牌汽車企業，而德爾福95%的制造和80%以上的原材料采購也將在中國。

不只是這些老牌的行業巨頭，很多新興的高技術企業也加入到這一市場的競爭中來，雖然規模不是很大，但這些企業擁有很強的技術優勢。

例如，剛剛獲得如山資本數千萬元A 輪融資的上海赫千電子科技公司，雖然名不見經傳，但卻是國內多家大型汽車企業在汽車智能方面的技術提供商。其核心產品——汽車互聯及智能駕駛平臺Hinge-One TM 采用的是Broadcom 汽車高速以太網解決方案和QNX 車載安全微內核實時操作系統，同時加載了赫千電子完全自主研發的汽車以太網核心協議棧與網絡加速芯片IP 核，以及完全自主知識產權的操作系統中間件組件。

這一技術方案組網方式靈活、容錯性好，可以幫助智能互聯汽車連接成本降低80%，布線重量降低30%，節點之間專享通訊帶寬達到1000兆以上，可以全體系重建汽車電子架構，幫助汽車品牌提升智能化水平。

據了解，赫千電子與長安汽車成立了車載系統平臺聯合實驗室，經過一年多時間的共同努力，已實現了包括全真3D交互用戶界面、3D 導航、3D 懸浮手勢等各種高級駕駛輔助功能，而這些成果已在北京國際車展長安展臺的智能互聯體驗中心得到了展示。

新能源和智能化成為汽車行業炙手可熱的話題，但另一個技術方向也擁有著巨大的潛力和實用前景，這就是汽車的輕量化技術。早在多年以前，福特公司的創始人亨利·福特就表示，多余的重量對任何自力推進的交通工具都是致命傷。

“越輕越省油”，這是人們對汽車輕量化技術的一個最直觀的認知，但輕量化技術的實際意義遠不止此。“不只是燃油車，輕量化技術對新能源汽車同樣意義重大。每減少100公斤重量，新能源汽車將減少20%的電池成本，減少20%的日常損耗成本。在電池技術不變的情況下，輕量化技術可以大大提高純電動汽車的使用效果，有利于新能源汽車的推廣”，康得復材董事長鐘玉表示。康得復材是國內一家碳纖維材料研發和制造的權威企業。

據介紹，雖然被公眾關注較少，但車輛減重卻是汽車企業都在關注和進行的一項工作，很多汽車廠家已經提出了未來整車減重的目標。到2025年，燃油汽車將減重25%，而長安汽車的目標是減重30%。

在經歷了車用鋼材、鋁合金材料之后，碳纖維材料開始逐步成為未來車身減重的重要材料。鐘玉介紹說，目前已經有包括北汽、上汽、一汽以及蔚來汽車等14家企業成為康得復材的合作伙伴。

“到2025年，中國年產銷汽車預計會達到3000萬輛，如果按照相比現在25%的減重來計算，一年就需要7萬噸碳纖維材料，而新能源汽車的減重目標是到2020年達到30%，2025年達到50%，這大約一年需要3萬噸的碳纖維材料”。鐘玉表示，目前國內的碳纖維生產還遠遠滿足不了這個需求。

不僅是數量上，碳纖維的質量與國際水平也存在差距。“目前國內的碳纖維材料主要還是用于高爾夫球桿、羽毛球拍等用途，而真正能夠做高強度結構件的還比較少”，鐘玉說，碳纖維發展正在迎來一個新階段，很多統計顯示，未來三年全球碳纖維的缺口超過60%。

針對這種情況，康得集團已經與德國國家級研究中心、寶馬碳纖維設計部件中心、德國碳纖維材料供應商GFG公司，以及歐洲最大的碳纖維公司SGL達成合作關系，并且投資50億建立工廠，可以年產5萬輛新能源汽車碳纖維部件。

“通過這些合作、研發，我們的碳纖維技術和質量都達到了世界先進水平。未來5年，康得將實現60萬輛新能源電動車的碳纖維部件生產，并且致力于打造一個世界級的輕量化平臺。”鐘玉說。