在首屆中國汽車變速器行業高峰論壇暨2017中國十佳變速器評選頒獎典禮上，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任、2017中國十佳變速器評選評委會主席徐向陽與大家分享了世界變速器行業發展趨勢報告。

　　“由于動力總成技術的變化，會帶來變速器技術的變化，這是我講的一個基本思路。所以今天報告有四方面的內容：

　　一、介紹一下動力總成技術發展的情況

　　我們知道一百多年來，汽車動力總成系統由是發動機和具有起步裝置及大傳動比范圍的多擋變速器組成，這是一百多年動力總成的一個基本構成。

　　隨著節能減排要求、國家對于油耗的要求，依靠傳統的動力已經不能滿足愈發嚴格的法律法規，電力在汽車領域的應用會變得越來越多，于是便出現了混合動力總成。混合動力總成在傳統的動力傳動系統基礎上對變速器系統做改進，出現了幾種類型的混動系統，基于傳統的AMT/AT/DCT/CVT的動力總成，我們稱之為DHT(Dedicated Hybrid Transmission)。再下一步傳統的能源使用越來越少，汽車會進入純電驅動的過程。在電驅動總成的時代，沒有發動機，只有電機，有一個電機專用變速器或減速器，我們稱之為DET。

　　二、傳統內燃機的發展情況

　　變速器分為手動變速器和自動變速器兩大類，自動變速器又分為四種類型，AT、DCT/DSG，CVT、AMT。這四種類型的變速器我們可以統稱概括為一句話，適應車型的不同各有優缺點。由于中國市場車型眾多，因此自動變速器在中國形成多種技術路線百花爭鳴的情況。

　　對變速器來講，技術核心是解決傳動效率問題。每款變速器的傳動效率取決于變速器的設計水平、整車匹配標定的水平。未來的技術發展，每個類型的變速器會有5%-10%的效率提升，這是做傳統變速器的努力方向。傳統自動變速器發展趨勢是更多的擋位、更高的效率，從70年代出現4AT到現在盛瑞研發出13AT，我們看出有一個大的變化趨勢。為了提高傳統自動變速器的銷量，優化的目標是提高傳動效率。以DCT為例，突破改進結構，使得傳動效率不斷的提高，由現在83%的水平提高到90%的目標。在傳統變速器里面，我們努力的另外一個方向，就是對現有的結構進行持續的優化。

　　三、混合動力變速器

　　混合動力變速器有幾種不同的類型，一種基于現有的變速器進行復雜式的技術改進，實現混動的功能，不同的技術方案對于匹配結果可能是不一樣的。另外是以豐田THS系統為代表的，我們稱之為DHT。

　　在不同方案里面，P2/DHT是混動技術的主流。DHT有不同的方案，典型代表比如說豐田的THS、美國通用的voltes，本田的i-MMD，中國也有自己的項目，通過不同的方案和設計，使得傳動效率盡量提升，機電的耦合能夠把發動機的特性發揮到極致，使得汽車具有良好的動力性又有良好的經濟性。

　　從DHT發展來講，DHT也在往國產化走，比如說豐田的THS，為了良好的動力性，也增加了一個四擋的變速器集成在一起，保證混動系統既有獲得良好的燃油經濟性又有良好的動力。

　　四、純電動汽車

　　電動汽車驅動系統有兩種，一種是集中式的電驅動，另外一個驅動方式我們稱之為分布式電驅動系統。包括能源驅動和輪軸驅動。

　　從已經上市的車型上我們會發現，電動車現在普遍是采用單擋減速器，同樣的電動車如果增加有若干擋位的變速器，第一傳動范圍變了，可以降低驅動電機性能要求;第二通過擋位的變化可以實現整車動力性的提高，特別是加速性能和爬坡性能;第三是電動車領域備受矚目的續航里程，增加一擋位可以使續航里程提高10%左右。我預測未來二三年之內多擋位的變速器會使用在更多的電動車型上。

　　最后是關于純電動，一種是輪邊驅動，用于公交車的輪邊驅動;一種是輪轂電機，把動力傳動系統和制動系統都整合在輪轂里，這樣的解決方案可以為電動車整車的設計開發帶來極大的自由度和優勢。

　　說到輪轂電機，這是我們現在研究的大熱話題，世界上比較有名的輪轂電機公司包括英國的POTEAN公司、Elahe公司，荷蘭的E-Traction公司等。

　　總的來講，從世界范圍內來看驅動變速器的技術發展有兩方面力量，一個是法規，另一個是消費者。法規的要求是低碳、高效、環保，消費者的需求是低成本和良好的駕乘感。基于這兩種驅動力，多擋位、寬速比、高效率、電動化、駕駛性、輕量化、大扭矩的發展，會給用戶提供更好的駕駛體驗。

　　我報告就到這里，謝謝大家!”