“國際市場變速器產(chǎn)品快速升級，6AT(6擋液力自動變速器)和6DCT(6擋雙離合器自動變速器)在向更高擋位、更寬速比、更高效率發(fā)展，多種技術(shù)路線并存，CVT(無級自動變速器)和DCT市場需求量增速高于AT，AT仍然是汽車自動變速器市場主流產(chǎn)品。跨國汽車自動變速器公司在中國的市場布局基本完成，開始在中國快速擴大產(chǎn)能和綁定整車企業(yè)。汽車自動變速器電動化趨勢非常顯著，且加速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家汽車自動變速器電動化逐步務(wù)實推進(jìn)，顯然與中國跨越式汽車自動變速器電動化發(fā)展不同。”最近，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽介紹了汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
國內(nèi)新能源汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)受到威脅
發(fā)達(dá)國家自動變速器企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系有三種典型模式：一是自動變速器企業(yè)歸屬整車企業(yè);二是整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)進(jìn)行資本合作，市場+利潤共贏;三是整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)長期戰(zhàn)略合作。在發(fā)達(dá)國家變速器產(chǎn)業(yè)鏈上，自動變速器企業(yè)與零部件企業(yè)合作，零部件企業(yè)掌握關(guān)鍵技術(shù)，雙方具有同步開發(fā)能力。
發(fā)達(dá)國家汽車自動變速器企業(yè)帶著原有供應(yīng)鏈進(jìn)入中國，采用原有成熟配套體系，中國本土產(chǎn)業(yè)鏈難以被外資汽車自動變速器企業(yè)采用。
中國自主AT、AMT(電控機械自動變速器)、CVT和DCT實現(xiàn)了技術(shù)突破，正處在產(chǎn)業(yè)化突破的最關(guān)鍵時期。
徐向陽說：“受新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策影響，中國汽車自動變速器電動化出現(xiàn)PHEV(插電式混合動力汽車)+EV(電動汽車)技術(shù)路線，以EV技術(shù)路線為主，傳統(tǒng)汽車自動變速器技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)?HEV(混合動力汽車)、PHEV和EV的基礎(chǔ)。”
受新能源汽車推廣補貼政策影響，48V中混低成本動力技術(shù)路線被中國企業(yè)忽視。徐向陽指出：“發(fā)達(dá)國家企業(yè)在中國快速擴大48V中混汽車自動變速器產(chǎn)能，嚴(yán)重威脅中國HEV和PHEV技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。”
國內(nèi)整車企業(yè)長期受制于發(fā)達(dá)國家自動變速器供應(yīng)商，一方面在力求自主突破汽車自動變速器技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化難關(guān)，以 DCT 技術(shù)路線為主;另一方面，在尋求合資機會。
外企抱團給中國企業(yè)帶來更大壓力
已經(jīng)成功開發(fā)自動變速器的國內(nèi)整車企業(yè)受到市場、成本、性能等巨大壓力。
國內(nèi)整車企業(yè)與國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)合作關(guān)系松散。國內(nèi)自主自動變速器技術(shù)性能已經(jīng)達(dá)到甚至超過外資企業(yè)產(chǎn)品指標(biāo)，但是，應(yīng)用穩(wěn)定性等性能提升仍需時間和機會，整車企業(yè)對自主品牌自動變速器尚有疑慮。
國內(nèi)整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)合作模式，無論是直接或間接資本合作模式，還是技術(shù)合作模式，都還處在探索期。
國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，但是，大部分零部件企業(yè)缺乏關(guān)鍵技術(shù)，不具備同步開發(fā)能力。
4月23日，愛信對外宣布，將擴大天津艾達(dá)自動變速器有限公司(愛信和中國一汽合資)前置前驅(qū)6AT生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力提高30萬臺，計劃在2019年投產(chǎn)。 4月24日，愛信分別與吉利、廣汽簽署合資協(xié)議。兩家合資企業(yè)將分別形成40萬臺前置前驅(qū)6AT年生產(chǎn)能力，將在2020年投產(chǎn)。愛信分別在這兩家合資企業(yè)擁有60%股份。
5月10日，唐山豐潤區(qū)政府與日本愛信精機株式會社簽署年產(chǎn)40萬臺6AT及配套零部件專項協(xié)議，總投資11億元，計劃在2019年8月投產(chǎn)。
愛信和加特可還在與中國其他自主整車企業(yè)洽談合作，大眾汽車自動變速器(大連)有限公司正在進(jìn)一步擴大DCT業(yè)務(wù)
5月15日，日本九大整車企業(yè)和兩家自動變速器企業(yè)聯(lián)合組建的汽車動力傳動技術(shù)研究協(xié)會(TRAMI)在東京召開新聞發(fā)布會，宣布TRAMI已經(jīng)在4月2日成立。其會員有豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、五十鈴以及愛信、加特可。
TRAMI聲明表示：“本協(xié)會將圍繞動力傳動技術(shù)的諸多課題籌建數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行知識積累與共享，提升驅(qū)動效率，應(yīng)對更高程度電動化，并將研究成果反映到各個企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)上，從而將高性能技術(shù)投放市場。”
TRAMI理事長前田敏明說：“圍繞全世界關(guān)注度越來越高的高效率驅(qū)動及電動化動力傳動技術(shù)，日本九大整車廠商和兩家自動變速器廠商，為聯(lián)手加速研究而成立了這個組織。汽車產(chǎn)業(yè)正處在百年一遇的大變革期。今后，動力總成電動化將加速推進(jìn)，以改善現(xiàn)在和未來地球環(huán)境。動力傳動技術(shù)將會更重要。協(xié)會今后研究，可以提升其國際競爭力，還可以讓工程師們合作，培育下一代人才。協(xié)會得到很多大學(xué)及研究機構(gòu)稱贊與認(rèn)同，今后可以擴大合作范圍，推動汽車動力傳動技術(shù)發(fā)展。”
愛信、加特可和大眾大舉進(jìn)軍中國汽車自動變速器市場，日本整車企業(yè)和自動變速器企業(yè)抱團，無疑給中國自主自動變速器企業(yè)帶來更大壓力。
打鐵還需自身硬
國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該把壓力變成自主創(chuàng)新的動力。
自動變速器是節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵部件，中國自主企業(yè)必須掌握汽車自動變速器技術(shù)。
唯有自強 ，才能自主。打鐵還需自身硬。國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)必須苦練內(nèi)功，不斷提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，提高產(chǎn)品性價比，讓整車企業(yè)放心采用。
開放、合作、共享。徐向陽說：“國內(nèi)整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)與自主自動變速器企業(yè)建立緊密的資本合作關(guān)系，共同培育供應(yīng)商，共享自主產(chǎn)業(yè)鏈成果，全面提升自主自動變速器市場競爭能力。國內(nèi)應(yīng)當(dāng)組建汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟國家隊，整合資源，協(xié)同創(chuàng)新。”
國內(nèi)新能源汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)受到威脅
發(fā)達(dá)國家自動變速器企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系有三種典型模式：一是自動變速器企業(yè)歸屬整車企業(yè);二是整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)進(jìn)行資本合作，市場+利潤共贏;三是整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)長期戰(zhàn)略合作。在發(fā)達(dá)國家變速器產(chǎn)業(yè)鏈上，自動變速器企業(yè)與零部件企業(yè)合作，零部件企業(yè)掌握關(guān)鍵技術(shù)，雙方具有同步開發(fā)能力。
發(fā)達(dá)國家汽車自動變速器企業(yè)帶著原有供應(yīng)鏈進(jìn)入中國，采用原有成熟配套體系，中國本土產(chǎn)業(yè)鏈難以被外資汽車自動變速器企業(yè)采用。
中國自主AT、AMT(電控機械自動變速器)、CVT和DCT實現(xiàn)了技術(shù)突破，正處在產(chǎn)業(yè)化突破的最關(guān)鍵時期。
徐向陽說：“受新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策影響，中國汽車自動變速器電動化出現(xiàn)PHEV(插電式混合動力汽車)+EV(電動汽車)技術(shù)路線，以EV技術(shù)路線為主，傳統(tǒng)汽車自動變速器技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)?HEV(混合動力汽車)、PHEV和EV的基礎(chǔ)。”
受新能源汽車推廣補貼政策影響，48V中混低成本動力技術(shù)路線被中國企業(yè)忽視。徐向陽指出：“發(fā)達(dá)國家企業(yè)在中國快速擴大48V中混汽車自動變速器產(chǎn)能，嚴(yán)重威脅中國HEV和PHEV技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。”
國內(nèi)整車企業(yè)長期受制于發(fā)達(dá)國家自動變速器供應(yīng)商，一方面在力求自主突破汽車自動變速器技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化難關(guān)，以 DCT 技術(shù)路線為主;另一方面，在尋求合資機會。
外企抱團給中國企業(yè)帶來更大壓力
已經(jīng)成功開發(fā)自動變速器的國內(nèi)整車企業(yè)受到市場、成本、性能等巨大壓力。
國內(nèi)整車企業(yè)與國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)合作關(guān)系松散。國內(nèi)自主自動變速器技術(shù)性能已經(jīng)達(dá)到甚至超過外資企業(yè)產(chǎn)品指標(biāo)，但是，應(yīng)用穩(wěn)定性等性能提升仍需時間和機會，整車企業(yè)對自主品牌自動變速器尚有疑慮。
國內(nèi)整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)合作模式，無論是直接或間接資本合作模式，還是技術(shù)合作模式，都還處在探索期。
國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，但是，大部分零部件企業(yè)缺乏關(guān)鍵技術(shù)，不具備同步開發(fā)能力。
4月23日，愛信對外宣布，將擴大天津艾達(dá)自動變速器有限公司(愛信和中國一汽合資)前置前驅(qū)6AT生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力提高30萬臺，計劃在2019年投產(chǎn)。 4月24日，愛信分別與吉利、廣汽簽署合資協(xié)議。兩家合資企業(yè)將分別形成40萬臺前置前驅(qū)6AT年生產(chǎn)能力，將在2020年投產(chǎn)。愛信分別在這兩家合資企業(yè)擁有60%股份。
5月10日，唐山豐潤區(qū)政府與日本愛信精機株式會社簽署年產(chǎn)40萬臺6AT及配套零部件專項協(xié)議，總投資11億元，計劃在2019年8月投產(chǎn)。
愛信和加特可還在與中國其他自主整車企業(yè)洽談合作，大眾汽車自動變速器(大連)有限公司正在進(jìn)一步擴大DCT業(yè)務(wù)
5月15日，日本九大整車企業(yè)和兩家自動變速器企業(yè)聯(lián)合組建的汽車動力傳動技術(shù)研究協(xié)會(TRAMI)在東京召開新聞發(fā)布會，宣布TRAMI已經(jīng)在4月2日成立。其會員有豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、五十鈴以及愛信、加特可。
TRAMI聲明表示：“本協(xié)會將圍繞動力傳動技術(shù)的諸多課題籌建數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行知識積累與共享，提升驅(qū)動效率，應(yīng)對更高程度電動化，并將研究成果反映到各個企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)上，從而將高性能技術(shù)投放市場。”
TRAMI理事長前田敏明說：“圍繞全世界關(guān)注度越來越高的高效率驅(qū)動及電動化動力傳動技術(shù)，日本九大整車廠商和兩家自動變速器廠商，為聯(lián)手加速研究而成立了這個組織。汽車產(chǎn)業(yè)正處在百年一遇的大變革期。今后，動力總成電動化將加速推進(jìn)，以改善現(xiàn)在和未來地球環(huán)境。動力傳動技術(shù)將會更重要。協(xié)會今后研究，可以提升其國際競爭力，還可以讓工程師們合作，培育下一代人才。協(xié)會得到很多大學(xué)及研究機構(gòu)稱贊與認(rèn)同，今后可以擴大合作范圍，推動汽車動力傳動技術(shù)發(fā)展。”
愛信、加特可和大眾大舉進(jìn)軍中國汽車自動變速器市場，日本整車企業(yè)和自動變速器企業(yè)抱團，無疑給中國自主自動變速器企業(yè)帶來更大壓力。
打鐵還需自身硬
國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該把壓力變成自主創(chuàng)新的動力。
自動變速器是節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵部件，中國自主企業(yè)必須掌握汽車自動變速器技術(shù)。
唯有自強 ，才能自主。打鐵還需自身硬。國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)必須苦練內(nèi)功，不斷提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，提高產(chǎn)品性價比，讓整車企業(yè)放心采用。
開放、合作、共享。徐向陽說：“國內(nèi)整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)與自主自動變速器企業(yè)建立緊密的資本合作關(guān)系，共同培育供應(yīng)商，共享自主產(chǎn)業(yè)鏈成果，全面提升自主自動變速器市場競爭能力。國內(nèi)應(yīng)當(dāng)組建汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟國家隊，整合資源，協(xié)同創(chuàng)新。”