1月13日，在2019中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)主題峰會(huì)上，面對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)現(xiàn)象和智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的應(yīng)用，來(lái)自產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的嘉賓圍繞“如何造出高品質(zhì)電動(dòng)汽車”的話題紛紛發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
高翔：以消費(fèi)者為導(dǎo)向去研究產(chǎn)品會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好
中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)研究員高翔表示，目前我國(guó)新能源汽車政策環(huán)境趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)引導(dǎo)逐步成為主體。未來(lái)誰(shuí)能夠贏得消費(fèi)者誰(shuí)就將贏得市場(chǎng)，誰(shuí)以消費(fèi)者為導(dǎo)向去研究產(chǎn)品，基本功打得扎實(shí)的企業(yè)，未來(lái)的發(fā)展形勢(shì)會(huì)越來(lái)越好。
而產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、安全性、產(chǎn)品壽命和價(jià)格等因素將逐漸成為電動(dòng)汽車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)鏈整體面臨升級(jí)的挑戰(zhàn)，這與燃油車的市場(chǎng)機(jī)制類似。同時(shí)，電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)，使很多領(lǐng)域零部件的產(chǎn)業(yè)鏈都是全新的，這是原來(lái)燃油車所沒(méi)有的。
處在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈需要進(jìn)行重塑。一方面是傳統(tǒng)供應(yīng)商，在傳統(tǒng)領(lǐng)域已有一定基礎(chǔ)，比較熟悉車輛在生產(chǎn)研發(fā)方面供應(yīng)鏈的需求。另一方面則是跨界進(jìn)入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其創(chuàng)新速度和迭代速度都非常快，但需要更熟悉汽車產(chǎn)業(yè)鏈的要求。
高翔表示，最終目標(biāo)是希望兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)能夠融合，使供應(yīng)鏈企業(yè)能夠進(jìn)入到國(guó)際高水平整車的供應(yīng)體系中，再帶動(dòng)整車企業(yè)逐漸走向世界級(jí)，使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)得到真正的提升，變成真正的汽車強(qiáng)國(guó)。
席忠民：電動(dòng)車要開發(fā)專屬平臺(tái) 軟件將重新定義汽車
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)達(dá)到、甚至超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車。去年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到120萬(wàn)輛，產(chǎn)品也迎來(lái)了消費(fèi)升級(jí)，A00級(jí)車型占比減少，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)必然面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
對(duì)此，廣汽的策略是打造以高價(jià)值產(chǎn)品為核心，提供科技競(jìng)爭(zhēng)力有差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，給用戶帶來(lái)不同的用車體驗(yàn)，提升用戶的支付意愿。
席忠明表示，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上看，電動(dòng)汽車一定要開發(fā)專屬平臺(tái)，如果使用傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)，造不出好的電動(dòng)汽車。
同時(shí)，席忠明指出，未來(lái)，軟件將會(huì)重新定義汽車，OTA將具備不斷更新升級(jí)的能力。廣汽新能源目前開發(fā)了全新的OTA平臺(tái)，可對(duì)90%的軟件進(jìn)行迭代升級(jí)，可進(jìn)行軟件的修復(fù)、新功能迭代升級(jí)、定制個(gè)性化功能體驗(yàn)等，不斷給用戶帶來(lái)新的體驗(yàn)。
何濤：智能汽車的品質(zhì)除了硬件品質(zhì)外還要看軟件品質(zhì)
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤表示，在智能汽車新的話語(yǔ)體系下，除了硬件品質(zhì)以外，更重要的是軟件的品質(zhì)。硬件品質(zhì)是基礎(chǔ)，可以通過(guò)設(shè)計(jì)、質(zhì)量體系的設(shè)立、供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)保證汽車的硬件品質(zhì)。軟件品質(zhì)除了考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用以及用完之后會(huì)不會(huì)上癮。如果把汽車硬件品質(zhì)看做1的話，軟件品質(zhì)則是后面加乘的0。
何濤認(rèn)為，在未來(lái)的智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，在做好硬件品質(zhì)的基礎(chǔ)上，要把汽車軟件品質(zhì)的提升和軟件體制的整個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提到前所未有的高度。如果企業(yè)不去主動(dòng)做出改變，消費(fèi)者會(huì)的選擇將讓企業(yè)被動(dòng)的做出改變。
林密：高品質(zhì)產(chǎn)品核心是研發(fā)的流程
艾康尼克新能源汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密表示，真正談?wù)撘粋€(gè)高品質(zhì)產(chǎn)品，其核心是研發(fā)的流程問(wèn)題。因?yàn)?0%的問(wèn)題出現(xiàn)在研發(fā)階段，最后的生產(chǎn)控制只能解決30%的問(wèn)題。
林密指出，中國(guó)未來(lái)一定會(huì)成為最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)將孕育出很多走向國(guó)際市場(chǎng)的品牌和產(chǎn)品。所以在做電動(dòng)汽車產(chǎn)品時(shí)，如果只掌握或只針對(duì)中國(guó)國(guó)標(biāo)去設(shè)計(jì)，未來(lái)想轉(zhuǎn)換成歐標(biāo)或美標(biāo)基本是不可能的，所以需要完全顛覆重來(lái)。
當(dāng)需要同時(shí)做出中、歐、美三標(biāo)齊開的產(chǎn)品時(shí)，不是簡(jiǎn)單的正向研發(fā)，而是完全圍繞電池、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤托架為核心，去做整臺(tái)高品質(zhì)產(chǎn)品和整體的動(dòng)力系統(tǒng)。
林密表示，未來(lái)面對(duì)處理車輛在多平臺(tái)的應(yīng)用，同時(shí)滿足減少車型在認(rèn)證方面的工作，如何保證車輛整體設(shè)計(jì)以及整車的模塊，是做高品質(zhì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
高翔：以消費(fèi)者為導(dǎo)向去研究產(chǎn)品會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好
中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)研究員高翔表示，目前我國(guó)新能源汽車政策環(huán)境趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)引導(dǎo)逐步成為主體。未來(lái)誰(shuí)能夠贏得消費(fèi)者誰(shuí)就將贏得市場(chǎng)，誰(shuí)以消費(fèi)者為導(dǎo)向去研究產(chǎn)品，基本功打得扎實(shí)的企業(yè)，未來(lái)的發(fā)展形勢(shì)會(huì)越來(lái)越好。
而產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、安全性、產(chǎn)品壽命和價(jià)格等因素將逐漸成為電動(dòng)汽車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)鏈整體面臨升級(jí)的挑戰(zhàn)，這與燃油車的市場(chǎng)機(jī)制類似。同時(shí)，電動(dòng)化、智能化的大趨勢(shì)，使很多領(lǐng)域零部件的產(chǎn)業(yè)鏈都是全新的，這是原來(lái)燃油車所沒(méi)有的。
處在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈需要進(jìn)行重塑。一方面是傳統(tǒng)供應(yīng)商，在傳統(tǒng)領(lǐng)域已有一定基礎(chǔ)，比較熟悉車輛在生產(chǎn)研發(fā)方面供應(yīng)鏈的需求。另一方面則是跨界進(jìn)入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，其創(chuàng)新速度和迭代速度都非常快，但需要更熟悉汽車產(chǎn)業(yè)鏈的要求。
高翔表示，最終目標(biāo)是希望兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)能夠融合，使供應(yīng)鏈企業(yè)能夠進(jìn)入到國(guó)際高水平整車的供應(yīng)體系中，再帶動(dòng)整車企業(yè)逐漸走向世界級(jí)，使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)得到真正的提升，變成真正的汽車強(qiáng)國(guó)。
席忠民：電動(dòng)車要開發(fā)專屬平臺(tái) 軟件將重新定義汽車
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)達(dá)到、甚至超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車。去年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到120萬(wàn)輛，產(chǎn)品也迎來(lái)了消費(fèi)升級(jí)，A00級(jí)車型占比減少，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)必然面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
對(duì)此，廣汽的策略是打造以高價(jià)值產(chǎn)品為核心，提供科技競(jìng)爭(zhēng)力有差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，給用戶帶來(lái)不同的用車體驗(yàn)，提升用戶的支付意愿。
席忠明表示，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上看，電動(dòng)汽車一定要開發(fā)專屬平臺(tái)，如果使用傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)，造不出好的電動(dòng)汽車。
同時(shí)，席忠明指出，未來(lái)，軟件將會(huì)重新定義汽車，OTA將具備不斷更新升級(jí)的能力。廣汽新能源目前開發(fā)了全新的OTA平臺(tái)，可對(duì)90%的軟件進(jìn)行迭代升級(jí)，可進(jìn)行軟件的修復(fù)、新功能迭代升級(jí)、定制個(gè)性化功能體驗(yàn)等，不斷給用戶帶來(lái)新的體驗(yàn)。
何濤：智能汽車的品質(zhì)除了硬件品質(zhì)外還要看軟件品質(zhì)
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤表示，在智能汽車新的話語(yǔ)體系下，除了硬件品質(zhì)以外，更重要的是軟件的品質(zhì)。硬件品質(zhì)是基礎(chǔ)，可以通過(guò)設(shè)計(jì)、質(zhì)量體系的設(shè)立、供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)保證汽車的硬件品質(zhì)。軟件品質(zhì)除了考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用以及用完之后會(huì)不會(huì)上癮。如果把汽車硬件品質(zhì)看做1的話，軟件品質(zhì)則是后面加乘的0。
何濤認(rèn)為，在未來(lái)的智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，在做好硬件品質(zhì)的基礎(chǔ)上，要把汽車軟件品質(zhì)的提升和軟件體制的整個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提到前所未有的高度。如果企業(yè)不去主動(dòng)做出改變，消費(fèi)者會(huì)的選擇將讓企業(yè)被動(dòng)的做出改變。
林密：高品質(zhì)產(chǎn)品核心是研發(fā)的流程
艾康尼克新能源汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密表示，真正談?wù)撘粋€(gè)高品質(zhì)產(chǎn)品，其核心是研發(fā)的流程問(wèn)題。因?yàn)?0%的問(wèn)題出現(xiàn)在研發(fā)階段，最后的生產(chǎn)控制只能解決30%的問(wèn)題。
林密指出，中國(guó)未來(lái)一定會(huì)成為最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)將孕育出很多走向國(guó)際市場(chǎng)的品牌和產(chǎn)品。所以在做電動(dòng)汽車產(chǎn)品時(shí)，如果只掌握或只針對(duì)中國(guó)國(guó)標(biāo)去設(shè)計(jì)，未來(lái)想轉(zhuǎn)換成歐標(biāo)或美標(biāo)基本是不可能的，所以需要完全顛覆重來(lái)。
當(dāng)需要同時(shí)做出中、歐、美三標(biāo)齊開的產(chǎn)品時(shí)，不是簡(jiǎn)單的正向研發(fā)，而是完全圍繞電池、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤托架為核心，去做整臺(tái)高品質(zhì)產(chǎn)品和整體的動(dòng)力系統(tǒng)。
林密表示，未來(lái)面對(duì)處理車輛在多平臺(tái)的應(yīng)用，同時(shí)滿足減少車型在認(rèn)證方面的工作，如何保證車輛整體設(shè)計(jì)以及整車的模塊，是做高品質(zhì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。