在2021年10月26日舉辦的“2021第十一屆中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)”上，該公司副總經(jīng)理吳東作《基于行星排混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置在商用車(chē)上的應(yīng)用》主題演講時(shí)指出，一個(gè)“特”字，成就了中德傳動(dòng)競(jìng)勝市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
一是節(jié)油率超乎尋常。用于4.5～8.5噸輕卡的第一代單行星排分流，節(jié)油率25%;用于4.5～8.5噸輕卡的第二代單排+2AMT，節(jié)油率31%以上;用于14～25噸公交車(chē)的雙行星排XCVT第一代，累計(jì)銷(xiāo)售10000套，節(jié)油率最高可達(dá)60%;用于14～25噸公路車(chē)的行星排+2AMT，節(jié)油率25%;用于14～25噸公交及BRT的行星排+2AMT同軸，節(jié)油率35-50%;用于水泥攪拌車(chē)的49噸級(jí)行星排+4AMT混動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)油率約50%。
二是可靠性非同一般。全鋁合金輕量化設(shè)計(jì);全部斜齒嚙合，齒輪正反驅(qū)雙面修形，承載能力強(qiáng)、噪音低;采用電機(jī)式換擋機(jī)構(gòu)，控制精度高，等效80萬(wàn)公里可靠性設(shè)計(jì)及驗(yàn)證;智能化的控制策略，完整的TCU-VCU產(chǎn)品鏈。而混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、專(zhuān)用機(jī)電一體化變速箱、專(zhuān)用功率型動(dòng)力電池、高集成動(dòng)力電機(jī)，以及基于整車(chē)運(yùn)營(yíng)工況優(yōu)化的專(zhuān)用高效零部件，不僅確保了運(yùn)行的可靠性，還可全面提升整車(chē)性能。
5S1280系列產(chǎn)品
專(zhuān)業(yè)化技術(shù)創(chuàng)新成就了“特”的硬核
為打造中德傳動(dòng)的特色，中德傳動(dòng)歷經(jīng)了七年積累、三年磨礪的持續(xù)創(chuàng)造。
2005年注資5000萬(wàn)元成立的中德傳動(dòng)，起步于傳統(tǒng)商用車(chē)變速器，且干得風(fēng)生水起。
2013年，中德傳動(dòng)斥資2000萬(wàn)元用于研發(fā)新能源商用車(chē)AMT變速器。原因只有一個(gè)，新能源商用車(chē)是發(fā)展方向，而AMT變速箱又是中國(guó)新能源商用車(chē)的短板。
走ecvt+少檔位AMT技術(shù)路線的中德傳動(dòng)，為了研制出填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的新能源商用車(chē)自動(dòng)變速器，在全國(guó)范圍內(nèi)引進(jìn)30多名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，組成以中國(guó)商用車(chē)自動(dòng)變速箱領(lǐng)軍人物、新能源電控領(lǐng)域資深技術(shù)人員為主力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并與國(guó)內(nèi)外多所大學(xué)、研究院和終端用戶(hù)，建立起產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)體系。與此同時(shí)，添置AMT產(chǎn)品性能試驗(yàn)臺(tái)、疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)、下線檢測(cè)臺(tái)架、檢測(cè)線等設(shè)備二十余臺(tái)套，構(gòu)建起高端研發(fā)平臺(tái)。
高端創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)站上高端研發(fā)平臺(tái)，便以其強(qiáng)大的系統(tǒng)匹配仿真計(jì)算、產(chǎn)品正向設(shè)計(jì)、軟硬件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)試驗(yàn)和驗(yàn)證等自主研發(fā)能力，開(kāi)發(fā)出具有國(guó)際先進(jìn)水平的新能源商用車(chē)AMT變速器。
僅有國(guó)際先進(jìn)水平的新能源商用車(chē)AMT變速器，并不能成就國(guó)際先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。于是，為中國(guó)新能源商用車(chē)創(chuàng)造出國(guó)際先進(jìn)的成套動(dòng)力系統(tǒng)，就成了中德傳動(dòng)的不二之選。
為在混合動(dòng)力、純電動(dòng)商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破， 自2016年起，中德傳動(dòng)站在科技前沿，立足高端創(chuàng)新，組成以國(guó)家萬(wàn)人計(jì)劃人才、清華大學(xué)專(zhuān)家技術(shù)領(lǐng)軍、國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目承擔(dān)者主導(dǎo)的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)軍動(dòng)力總成控制領(lǐng)域，向新能源商用車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)發(fā)起總攻。
6S2800系列產(chǎn)品
為將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，在新能源商用車(chē)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，2018年起，中德公司承擔(dān)且高質(zhì)量地完成了國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中的新能源汽車(chē)兩個(gè)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)：“高性?xún)r(jià)比商用車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與整車(chē)集成”項(xiàng)目課題——“高集成度、高效機(jī)電耦合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)”之“機(jī)電耦合傳動(dòng)裝置研發(fā)部分”、“N2N3類(lèi)高性能純電動(dòng)商用車(chē)動(dòng)力平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究及整車(chē)應(yīng)用”項(xiàng)目課題——“多模高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制”之“多模高效電驅(qū)動(dòng)變速箱系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”子課題。
七年積累，三年磨礪，中德傳動(dòng)以其61項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利形成的自主高端核心技術(shù)，在中國(guó)新能源商用車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)，成就了“特”的硬核。
10米公交混動(dòng)系統(tǒng)
專(zhuān)業(yè)化精益制造打造了“特”的筋骨
為把每一套動(dòng)力系統(tǒng)都打造成精品，中德傳動(dòng)累計(jì)投入2億多元，從國(guó)外引進(jìn)了世界一流的加工中心、數(shù)控齒輪加工機(jī)床等制造設(shè)備和檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，購(gòu)進(jìn)了國(guó)內(nèi)一流的產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線，還在自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化的基礎(chǔ)上，引進(jìn)了ERP和MES系統(tǒng)，在精益制造的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工藝流程的智能制造。
他們還投入大量資金，建立了功能完善的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)室，并率先構(gòu)建起國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)級(jí)CNAS試驗(yàn)體系，搭建起國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262體系平臺(tái)。
只有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)并且全面達(dá)標(biāo)的員工，才能上崗，而嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度，則是他們確保精益制造精品的重要關(guān)卡。每一道工序必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)入下一道工序。每一個(gè)部件也必須檢驗(yàn)合格后，才能用于組裝。特別是外購(gòu)部件，他們更是優(yōu)中選優(yōu)，決不讓達(dá)不到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的配件進(jìn)入裝配車(chē)間。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題零容忍，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)一票否決的績(jī)效考核辦法，更是把精益管理推向極致。
匠心匠藝，輔以自動(dòng)化、智能化的工藝制造流程，中德傳動(dòng)以其專(zhuān)業(yè)化的精益制造，為中德混合動(dòng)力系統(tǒng)打造出“特”的筋骨。
純電重卡動(dòng)力系統(tǒng)
呂超，作為中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)主任，在為“2021第十一屆中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)”作總結(jié)報(bào)告時(shí)指出，“緊跟時(shí)代的步伐，在混合動(dòng)力、純電動(dòng)與動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行深入研討;齒輪總成核心技術(shù)逐漸弱化，行業(yè)要增強(qiáng)危機(jī)感;抓住節(jié)能與新能源汽車(chē)為齒輪行業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇;多種動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)路線共同面向節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展，如CVT/DCT/AMT/AT;全力以赴搞全面創(chuàng)新;打造中歐齒協(xié)最強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈;大力組織會(huì)員企業(yè)國(guó)際交流”;是本次大會(huì)達(dá)成的七項(xiàng)共識(shí)。
中德傳動(dòng)就是本次大會(huì)“七項(xiàng)共識(shí)”的忠實(shí)踐行者。作為天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)，呂超對(duì)下屬企業(yè)中德傳動(dòng)以“特”取勝，也是贊賞有加。他認(rèn)為，不論是從國(guó)家節(jié)能技術(shù)路線圖、燃油限值、排放、“雙碳”目標(biāo)等方面來(lái)看，還是從用戶(hù)對(duì)節(jié)油率突出、壽命周期內(nèi)運(yùn)營(yíng)成本低、符合賺錢(qián)工具的理性思考來(lái)看，節(jié)油率超乎尋常的中德混合動(dòng)力系統(tǒng)，都稱(chēng)得起“中國(guó)新能源商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)新標(biāo)桿”。
營(yíng)運(yùn)故障率幾乎為零、駕駛便利性強(qiáng)、駕乘舒適性好，用戶(hù)回饋的這些感性體驗(yàn)，則是對(duì)中德混合動(dòng)力系統(tǒng)可靠性非同一般的最大褒獎(jiǎng)。
作為國(guó)內(nèi)僅有的幾家新能源商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家之一， 中德傳動(dòng)現(xiàn)已是集電機(jī)、電控、自動(dòng)變速箱等產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品試驗(yàn)技術(shù)與方法研究、關(guān)鍵零部件加工及裝配集成于一身，極具新能源商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配、制造、銷(xiāo)售核心競(jìng)爭(zhēng)力，可為整車(chē)廠提供個(gè)性化定制模塊化動(dòng)力系統(tǒng)總成的一級(jí)供應(yīng)商。
憑借一個(gè)“特”字，該公司不僅在混合動(dòng)力系統(tǒng)上出類(lèi)拔萃，在純電動(dòng)力系統(tǒng)上，也大有稱(chēng)雄之勢(shì)。他們推出的4S1000、5S1280、6S2800、3S4800系列電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，以其高傳動(dòng)效率、高承載能力、高可靠性、高駕乘舒適性集合而成的行業(yè)領(lǐng)先水平，輔以長(zhǎng)達(dá)5年的質(zhì)保周期，在純電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域脫穎而出，深得用戶(hù)青睞。特別是6S2800系列，已成為多款車(chē)型的標(biāo)配。