作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心零部件，自動(dòng)變速器的制造技術(shù)一直掌握在跨國(guó)公司手中，雖然中國(guó)也一直致力于自動(dòng)變速器技術(shù)的研發(fā)，但收效不大。是什么導(dǎo)致國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器研發(fā)收效甚微？業(yè)內(nèi)人士分析，TCU技術(shù)的缺失則是制約中國(guó)自動(dòng)變速器領(lǐng)域發(fā)展的癥結(jié)。

        專家指出，TCU就好比是自動(dòng)變速器的“大腦”，沒(méi)有“大腦”，對(duì)變速過(guò)程的智能控制就無(wú)從談起。自動(dòng)變速器通過(guò)加裝微電腦控制(TCU電控單元)的電動(dòng)裝置，取代原來(lái)由人工操作完成的離合器分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)換擋全過(guò)程的自動(dòng)化。駕駛員利用換擋操縱機(jī)構(gòu)發(fā)出汽車起步或換擋的指令，計(jì)算機(jī)(TCU電控單元)模擬人腦控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)全面模擬駕駛員的換擋動(dòng)作，通過(guò)傳感器(模擬人的感覺器官)感知車輛運(yùn)行狀態(tài)并在儀表板上顯示出來(lái)。在汽車起步或換擋期間，油門補(bǔ)償機(jī)構(gòu)模擬駕駛員的右腳動(dòng)作，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)模擬駕駛員的左腳動(dòng)作，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)模擬駕駛員的右手動(dòng)作。整個(gè)過(guò)程中變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)CAN總線及時(shí)通訊協(xié)調(diào)，使得換檔平穩(wěn)舒適。因此，TCU的性能優(yōu)劣，很大程度上決定了自動(dòng)變速器的工作狀態(tài)。

        據(jù)悉，為從根本上解決國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器生產(chǎn)技術(shù)缺失的難題，一直致力于自動(dòng)變速器技術(shù)研發(fā)的歐意德動(dòng)力集團(tuán)，早在2006年就從世界頂級(jí)自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠商德國(guó)ZF公司引進(jìn)了其全套自動(dòng)變速器生產(chǎn)線及配套技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上特別針對(duì)TCU控制單元技術(shù)進(jìn)行了自主創(chuàng)新，從而擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且達(dá)到世界領(lǐng)先水平的AT控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)使用32位TCM8控制器，擁有更快的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而提升車輛的順暢程度和搭載舒適度。此舉的超前性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他零部件制造企業(yè)。

        另?yè)?jù)歐意德相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，歐意德不僅僅止步于擁有夠快的速度，更注重變速器的高品質(zhì)保障。為此，歐意德還建立了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的質(zhì)量監(jiān)控體系，在全廠設(shè)立了40多個(gè)SPC質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品制造過(guò)程中的2000多個(gè)質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并自動(dòng)完成質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，確保了產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并在終檢環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行歐洲同類產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采用“冷試+熱試”的雙檢模式，確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

        正是掌握了成熟且先進(jìn)的核心技術(shù)，使得歐意德動(dòng)力集團(tuán)在自動(dòng)變速器制造領(lǐng)域中受到行業(yè)肯定，也使得我國(guó)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域有了歷史性的突破。然而，最終的目的還是服務(wù)大眾，先進(jìn)的自動(dòng)變速器能夠的得到廣泛的應(yīng)用，無(wú)疑為用戶帶來(lái)了更加舒適暢快的駕乘體驗(yàn)。