隨著汽車零部件市場競爭的白熱化，提高技術(shù)研發(fā)能力已成為國內(nèi)主流零部件企業(yè)提高競爭力的共識。人與人之間的競爭尚且可以“拼爹”，汽車零部件企業(yè)的競爭則要實(shí)打?qū)嵉?ldquo;拼技術(shù)”。

　　為了解汽車零部件企業(yè)的研發(fā)現(xiàn)狀，記者結(jié)合前不久公布的《2013年國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評價(jià)結(jié)果》對主流零部件企業(yè)進(jìn)行了初步調(diào)查。

　　主流企業(yè)研發(fā)水平有提升

　　根據(jù)筆者查閱發(fā)現(xiàn)，2013年的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心共887家，比2011年增加了158家，其中汽車零部件企業(yè)有43家。

　　從得分情況來看，相比2011年，2013年汽車零部件企業(yè)分?jǐn)?shù)和排名整體提升較大，其中90分及以上的優(yōu)秀企業(yè)3家，除萬向集團(tuán)外，新增加了廣西玉柴機(jī)器股份有限公司和濰柴動(dòng)力股份有限公司;80~90分?jǐn)?shù)段企業(yè)占19家，增加了8家，其中陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司和杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司分?jǐn)?shù)提高了20分左右，排名提升300名以上。

　　從細(xì)分行業(yè)來看，輪胎企業(yè)在榜單中所占比重最大，包括成山集團(tuán)、玲瓏輪胎、三角集團(tuán)等8家企業(yè)。其次是發(fā)動(dòng)機(jī)、軸承、齒輪、玻璃等細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)。從企業(yè)科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支出來看，零部件企業(yè)中得分最高的萬向集團(tuán)，經(jīng)費(fèi)支出也是最多的，高達(dá)32.12億元，居2012年企業(yè)科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支出排行榜第36位。

　　由于被評為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心的申報(bào)企業(yè)必須有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力和較好的經(jīng)濟(jì)效益，在國民經(jīng)濟(jì)各主要行業(yè)中具有顯著的規(guī)模優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。在創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、研究人才和研發(fā)體系建設(shè)上都有較高要求。所以，上榜企業(yè)幾乎都是汽車零部件零部件行業(yè)中佼佼者，它們分?jǐn)?shù)和排名的提高也意味著國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的研發(fā)實(shí)力正在逐步上升。

　　“我覺得這個(gè)評定十分有意義，”內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長魏安力說，“國家不僅為企業(yè)制造創(chuàng)新氛圍，拿出真金白銀鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，并且每次評選都會(huì)對企業(yè)提出新的要求，比如近幾年就開始強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新體系建設(shè)和對原材料的研究。這對于提升我國汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力是非常有幫助的。”

　　研發(fā)投入增加見成效

　　不間斷的資金投入,重視人才培養(yǎng),逐步完善技術(shù)創(chuàng)新體系等均是提升實(shí)力的關(guān)鍵因素。據(jù)了解，目前主流零部件企業(yè)的研發(fā)投入大概占其銷售收入的3%以上，近年來技術(shù)研能力有較大提升的法士特，在2013年投入科研經(jīng)費(fèi)4.9億元，占到了銷售收入的4.3%。2013年，獲得國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心優(yōu)秀評價(jià)的玉柴則顯得十分重視人才培養(yǎng)，2012年選拔了12人送湖南大學(xué)、廣西大學(xué)進(jìn)行碩士委培，并且，當(dāng)年用于技術(shù)中心人員培訓(xùn)的費(fèi)用超過500萬。

　　付出與回報(bào)總是成正比的。資料顯示，每年在科研方面的投入超過銷售總額4.5%的萬向集團(tuán)，如今累計(jì)完成科技攻關(guān)項(xiàng)目已達(dá)到680項(xiàng)。法士特研發(fā)項(xiàng)目中的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、液力自動(dòng)變速器(AT)實(shí)現(xiàn)了重大突破，現(xiàn)已經(jīng)可以批量投入市場。2012-2013年間，玉柴則兩次獲得了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　“即使是項(xiàng)目失敗了,我們也能夠從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),并且在下次的研究中改正、避免這些問題。”濰柴集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)室主任郭圣剛說，“從這個(gè)層面來理解，無論成功與否，每個(gè)研發(fā)項(xiàng)目都是有價(jià)值的。”

　　企業(yè)在提高自身技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的過程中，有些問題比項(xiàng)目失敗更令人焦慮，人才結(jié)構(gòu)不合理就是其中之一。“法士特的科技人員隊(duì)伍是在短短幾年壯大起來的，行業(yè)領(lǐng)頭人和業(yè)內(nèi)尖端人才略顯匱乏，科技人力資源總量中35歲以下人員的比重高達(dá)60%。”法士特技術(shù)中心負(fù)責(zé)人說。對于研究隊(duì)伍年輕化的現(xiàn)象，郭圣剛表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為年輕化雖然能為企業(yè)帶來活力，但也可能會(huì)使研發(fā)項(xiàng)目走更多彎路。據(jù)介紹，一般國際知名公司科技研發(fā)人員中30~50歲人員約的60%，30歲以下人員約占15%，基本形成了較合理的人才結(jié)構(gòu)體系。所以，人才培養(yǎng)和研發(fā)人員體系建設(shè)仍是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨的重要問題。

　　“馬太效應(yīng)”利于產(chǎn)業(yè)升級

　 關(guān)于技術(shù)中心未來的發(fā)展,不少企業(yè)都表示會(huì)進(jìn)一步加大研發(fā)投入。風(fēng)神輪胎股份有限公司表示，2015年公司將實(shí)現(xiàn)研發(fā)人員300人計(jì)劃，逐步將研發(fā)項(xiàng)目細(xì)化分為細(xì)分花紋開發(fā)、模具設(shè)計(jì)、輪廓、結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)、新材料/配方的研究開發(fā)、成品輪胎測試與評價(jià)等。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，濰柴和玉柴的未來研發(fā)方向則均以環(huán)保技術(shù)為主，后處理技術(shù)、氣電混合動(dòng)力總成系統(tǒng)開發(fā)、新能源技術(shù)等都是研發(fā)重點(diǎn)。

　　美國社會(huì)學(xué)家默頓曾提出過“馬太效應(yīng)”，大意是任何個(gè)體或群體在某一個(gè)方面(如金錢、名譽(yù)、地位等)獲得成功和進(jìn)步，就會(huì)產(chǎn)生一種積累優(yōu)勢，這種優(yōu)勢將使其擁有更多取得進(jìn)步和成功的機(jī)會(huì)。我國的汽車零部件企業(yè)遠(yuǎn)不止榜單中的30家，在強(qiáng)者已經(jīng)能進(jìn)行開拓性創(chuàng)新研究的當(dāng)下，不少零部件企業(yè)卻還停留在仿制階段，技術(shù)創(chuàng)新能力令人堪憂。長此以往，企業(yè)間研發(fā)實(shí)力的差距勢必會(huì)更加明顯。

　　對于這種現(xiàn)象，魏安力表示也并不一定是壞事，零部件企業(yè)技術(shù)實(shí)力差距拉大，將有助于淘汰落后產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。