或許北方已入穿秋褲的糾結(jié)論，想起在十堰大山那段青蔥歲月，縱然厚雪過膝，電動(dòng)君我依舊對(duì)秋褲為之不屑。

　　反觀新能源汽車行業(yè)，甚為火熱，具體數(shù)字就不背書了，電動(dòng)汽車時(shí)代粉絲自然深知其理。電動(dòng)君發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，在這股新能源浪潮下，一些新興車企、零部件廠商出盡分頭，主機(jī)廠如比亞迪、特斯拉，零部件廠商如松下、CATL等。而那些傳統(tǒng)主機(jī)廠與零部件廠商相對(duì)比較低調(diào)，或者稱做隱身?為了滿足嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，有的車廠甚至勾結(jié)零部件廠商作弊，十年前可不是這樣，他們到底發(fā)生了什么?不光是我，相信你們也想知道。為此，電動(dòng)君以博格華納為例，深扒傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商如何應(yīng)對(duì)未來的節(jié)能與新能源汽車。

　　11月4號(hào)，加博格華納HEV/EV技術(shù)講解活動(dòng)，主題為博格華納為應(yīng)對(duì)新能源趨勢(shì)而做出自身堅(jiān)持與時(shí)代變革，主講人為博格華納全球副總裁兼首席技術(shù)官(CTO)Christopher P.Thomas 先生。Chris先生在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、控制算法、熱管理以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面擁有二十余項(xiàng)專利，并當(dāng)選國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)員。

　　Christopher P.Thomas 先生

　　關(guān)于博格華納，我們一般只知道它是傳統(tǒng)核心動(dòng)力系統(tǒng)全球領(lǐng)先提供商，比如博格華納的渦輪增壓器享譽(yù)業(yè)內(nèi)。但實(shí)際上，博格華納也是節(jié)能與新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)先提供商，特斯拉第一款電動(dòng)跑車Roadster的傳動(dòng)系統(tǒng)就是博格華納設(shè)計(jì)制造。

　　眾所周知，目前汽車行業(yè)四大趨勢(shì)：無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車共享、節(jié)能與新能源汽車，載體還是一輛車，其根本是必須具備核心的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)+變速箱，再到今后的內(nèi)燃機(jī)(可有可無)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+動(dòng)力電池。而驅(qū)動(dòng)技術(shù)正是博格華納所擅長(zhǎng)的，即使新能源汽車發(fā)展較快，擁有先天優(yōu)勢(shì)的博格華納很容易將傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行延伸，進(jìn)而取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)博格華納官方介紹，混合動(dòng)力方面，在去年收購(gòu)雷米電機(jī)之后，博格華納相繼開發(fā)了一系列電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，包含輕混、中混、重混等混動(dòng)技術(shù)與插電式混合動(dòng)力技術(shù);純電動(dòng)方面，目前掌握著雷米電機(jī)、變速器、熱能管理，還有動(dòng)力電池管理系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，由于博格華納在驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的沉淀較深，對(duì)化學(xué)領(lǐng)域沒有過多投入，所以，動(dòng)力電池是博格華納唯一沒有涉入的技術(shù)。其實(shí)，這也能理解，揚(yáng)長(zhǎng)避短是每個(gè)企業(yè)的基本戰(zhàn)略，但是電動(dòng)君也想說，當(dāng)前動(dòng)力電池占據(jù)整車的成本比例較高，有的純電動(dòng)車型甚至達(dá)到五成，所以，對(duì)于博格華納這種國(guó)際領(lǐng)先零部件供應(yīng)商，如果不進(jìn)入，是不是一種損失?

　　收購(gòu)雷米，打造博格華納新能源核心產(chǎn)品

　　前文已經(jīng)說過，博格華納的核心在于傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，為了加快節(jié)能與新能源技術(shù)的開發(fā)，去年博格華納以全現(xiàn)金9.51億美金收購(gòu)美國(guó)雷米電機(jī)，然后將雷米電機(jī)結(jié)合博格華納扭矩管理系統(tǒng)開發(fā)出了被稱為“PDS”的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含一個(gè)變速器與兩個(gè)電機(jī)，其中變速器是特斯拉同款，這樣構(gòu)成的系統(tǒng)將更加緊湊、輕質(zhì)、高效，成本更低，競(jìng)爭(zhēng)力更大，由于集成度高，很多客戶也希望博格華納將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)打包銷售。在電動(dòng)君看來，事實(shí)也的確如此，隨著電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)逐漸滿足不了性能愈加強(qiáng)大的新能源汽車，從比亞迪唐、特斯拉系列車型可見一斑。

　　應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的節(jié)能減排，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)還有潛力可挖

　　雖然很多人認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)已經(jīng)見頂，但博格華納不這么認(rèn)為，通過優(yōu)化渦輪增壓技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可以達(dá)到5.0L的水平;通過發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，綜合燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高30%以上。總而言之，通過運(yùn)用輕量化、渦輪增壓與EGR等節(jié)能減排技術(shù)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)依然具有很大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)榇蠹乙捕济靼祝词垢鲊?guó)對(duì)新能源汽車有各種資金政策優(yōu)惠，新能源汽車推廣依舊緩慢，一來因?yàn)樘F，其次，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力依然不小。

　　如何抗衡日系混動(dòng)?博格華納堅(jiān)持自己核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　首先，必須承認(rèn)日系在HEV領(lǐng)域有一定優(yōu)勢(shì)，但是不能說其它廠商就沒有機(jī)會(huì)，就像豐田的混動(dòng)已經(jīng)做的很完善，但本田開發(fā)的I-MMD也并不弱，技術(shù)是沒有唯一的，每個(gè)廠商應(yīng)該基于自己的特長(zhǎng)做出相應(yīng)技術(shù)開發(fā)。而博格華納作為全球領(lǐng)先驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，深厚的傳統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備與技術(shù)開發(fā)體系就是它最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，將全球領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商納入麾下，對(duì)博格華納節(jié)能與新能源技術(shù)的開發(fā)如虎添翼。據(jù)CTO先生Chris所述，博格華納結(jié)合前文所述的“PDS”系統(tǒng)開發(fā)了核心驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，稱為“EDM”，功能類似豐田的太陽(yáng)輪，能夠協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的動(dòng)力輸出與能量回收，該系統(tǒng)由PDS與三個(gè)離合器加上其它齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，具備模塊化、輕量化、小型化等特點(diǎn)，可以廣泛運(yùn)用于HEV、PHEV、EV等新能源車型。除了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，博格華納還開發(fā)了動(dòng)力電池的熱能管理系統(tǒng)，其對(duì)動(dòng)力電池的重要性不言而喻，現(xiàn)在很多新能源汽車發(fā)送火宅主要原因就是動(dòng)力電池的熱能管理系統(tǒng)沒做好。

　　適用混動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品

　　適用純電動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品

　　在具備自己的新能源核心產(chǎn)品之后，博格華納的目標(biāo)不是跟豐田與本田在新能源技術(shù)領(lǐng)域掰手腕、爭(zhēng)市場(chǎng)，而是繼續(xù)扮演博格華納自己：博格華納至始至終是一個(gè)全球領(lǐng)先的汽車核心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，只會(huì)服務(wù)主機(jī)廠，給他們提供驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使他們的產(chǎn)品在市場(chǎng)上富有競(jìng)爭(zhēng)力，而不是直接與主機(jī)廠正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　調(diào)整全球戰(zhàn)略，集中火力開發(fā)新技術(shù)

　　為了應(yīng)對(duì)越來越多的新技術(shù)，包括無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車共享、節(jié)能與新能源汽車等，博格華納將調(diào)整全球戰(zhàn)略布局，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)將逐步移到中國(guó)，包括控制系統(tǒng)、離合器系統(tǒng)等，另外，集中博格華納全球最有經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀工程師開發(fā)這些新技術(shù)。可以預(yù)見，在中國(guó)已經(jīng)有上海、武漢、大連等基地基礎(chǔ)上，博格華納對(duì)中國(guó)的投資將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　活在當(dāng)下，贏得未來

　　就像開頭所說，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，新能源相關(guān)企業(yè)成了香餑餑，如暴發(fā)戶一般四處挖人建廠，行業(yè)人士應(yīng)該深有體會(huì)，而那些傳統(tǒng)企業(yè)的日子就沒有那么滋潤(rùn)了。據(jù)IHS的研究報(bào)告指出，接下來七年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，混合動(dòng)力增長(zhǎng)30%，純電動(dòng)增長(zhǎng)25%。當(dāng)前，博格華納的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)依舊占據(jù)98%的業(yè)績(jī)份額，由于在傳統(tǒng)領(lǐng)域具備很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，Chris先生預(yù)計(jì)博格華納未來7年，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)5%，混合動(dòng)力增長(zhǎng)50%以上，純電動(dòng)增長(zhǎng)50%以上。

　　不管IHS的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，還是以博格華納為首全球領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商戰(zhàn)略布局，都表明為了滿足2020年與2025年的排放法規(guī)，HEV與PHEV是當(dāng)前最有效、最容易規(guī)模化的手段，而EV離大規(guī)模普及尚需時(shí)日。