但是，制造業仍然面臨著原材料價格劇烈波動，物流成本不斷暴增等運營壓力。1-11月進口鐵礦石平均價格169.9美元/噸，同比上漲64.5%;硅料，在2021年價格一路飆升，最高達到27.22萬元/噸，與年初相比，價格翻了近三倍。而集裝箱短缺、極端天氣和疫情導致部分主要港口關閉、油價居高不下等問題，導致全球物流網絡中斷，物流成本不斷攀升。另外，制造企業招工難、招工貴、員工流動率高等問題也日益凸顯。
圖1 中國制造業采購經理人指數(經季節調整)
雙碳政策，對制造業產生深遠影響。2021年，我國陸續發布了《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》，還將陸續發布能源、工業、建筑、交通等重點領域和煤炭、電力、鋼鐵、水泥等重點行業的實施方案，出臺科技、碳匯、財稅、金融等保障措施，形成碳達峰、碳中和“1+N”政策體系，明確時間表、路線圖、施工圖。2020年底開始，電力供應出現缺口，廣東、浙江、江蘇等制造業密集的省份尤為嚴重，不少工廠不得不拉閘限電。到2021年夏，多地工業企業“開三停四”甚至“開二停五”錯峰用電。可以預見，未來，碳中和將成為中國經濟運行的底層邏輯，對制造企業產生深遠影響，并使其更加重視綠色制造與能源管理。
2021，中國制造業出口增長迅速，成為拉動經濟增長的主引擎。據海關總署發布數據顯示，2021年，前11月我國外貿出口19.58萬億元，同比增長21.8%。我國機械出口繼2020年超越德國達到世界排名第一后，今年出口再創新高;服裝出口同比增長25.4%，家紡產品出口規模首次突破300億美元大關。海外疫情反復、訂單轉移、價格因素支撐成為拉升我國出口的重要因素。一方面在歐美發達國家的財政刺激下，消費需求快速擴大，帶來歐美供需缺口，帶動出口大幅增長;另一方面，東南亞和印度等國家受到疫情嚴重影響，產業鏈受損，拉動了我國出口金額的增長。
新能源汽車跨越式發展，軟件定義汽車。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2021年1到11月，我國新能源汽車產銷繼續創新高，累計產量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，銷量滲透率提升至12.7%，新能源市場已經由政策驅動轉向市場拉動。同時，隨著特斯拉“硬件為流量入口，軟件為收費服務”的商業模式逐步受到市場認可，使得汽車驅動從發動機+變速箱轉為“電池、電機、電控”三大系統，硬件壁壘弱化，軟件壁壘提升。由此帶來的“鯰魚效應”，不僅促使眾多傳統整車廠商加速轉型布局車載軟件領域，而且造車新勢力以及以百度、小米、富士康等為代表的互聯網科技企業也紛紛入局造車，加速軟件定義汽車時代的到來。
2021缺芯加劇，國產芯片機遇與挑戰并存。底層新技術的變革正在促使芯片行業發生轉型，疫情期間對于需求的錯判是造成短期內芯片短缺的最大誘因，這使得芯片行業前所未有地被政府、行業相關方、制造商、甚至終端消費者所關注。對于中國來說，芯片荒讓中國成為最大的半導體需求市場以及產能的中心，機遇與挑戰并存。國內一些企業正在通過自建和投資的方式，建立一條可控的半導體產業鏈。2021年，作為沖擊科創板的第一支國產自主CPU股，龍芯中科成功過會。
專精特新，激發中小企業新動能。2021年底，工信部等十九部門聯合發布的《“十四五”促進中小企業發展規劃》提出，建立中小企業梯度培育體系，推動技術、資金、人才、數據等要素資源向“專精特新”中小企業集聚。推動形成一百萬家創新型中小企業、十萬家“專精特新”中小企業、一萬家專精特新“小巨人”企業。目前，一系列支持“專精特新”企業發展的政策正在扎實推進，為“專精特新”中小企業發展壯大蓄勢添能。