變速箱研發(fā)難度大從技術(shù)含量上來說，自動擋變速箱的技術(shù)難度要比發(fā)動機高很多，想要造出一臺發(fā)動機，可以買一臺拆開來看一下里面的結(jié)構(gòu)，并且逆向研發(fā)仿制，但是自動變速箱就不一樣了，因為它的結(jié)構(gòu)非常復雜，即使有一臺變速箱，也有圖紙，可能也造不出來。

　　其中，CVT變速箱和DCT變速箱的構(gòu)造相對而言簡單一些，研發(fā)難度會小一點，而AT變速箱構(gòu)造較為復雜，并且愛信作為變速箱研發(fā)大廠，手里掌握著許多專利技術(shù)，導致研發(fā)過程中容易產(chǎn)生侵權(quán)問題，并且研發(fā)難度也不小。和發(fā)動機不一樣，發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展了上百年的歷史，很多技術(shù)專利已經(jīng)失效，就是去仿制別人的發(fā)動機，想要維權(quán)也是很難的。總體來說，現(xiàn)在不管是哪一種類型的國產(chǎn)自動變速箱，與合資品牌的相比還是有很大的差距。國產(chǎn)雙離合變速箱最為突出雖然現(xiàn)在很多國產(chǎn)品牌都能自己造自動變速箱，但是因為質(zhì)量和技術(shù)的差距，很多主流的國產(chǎn)車型用的還是國外品牌的變速箱，比如愛信的6at，派沃泰的6at，還有格特拉克的雙離合，邦奇的CVT，這幾個品牌的變速箱幾乎覆蓋了很多國產(chǎn)車型的自動擋變速箱。目前在AT變速箱方面，國產(chǎn)品牌較為落后。AT涉及到很多技術(shù)專利和技術(shù)壁壘，國外廠商掌握著核心技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。國內(nèi)廠商要么采購外來零部件組裝，要么自主研發(fā)但質(zhì)量不穩(wěn)定。

　　在CVT方面，國產(chǎn)車則表現(xiàn)得比較出色，因為CVT相對簡單，技術(shù)門檻也更低。很多日系品牌都喜歡使用CVT來提高燃油經(jīng)濟性和駕駛舒適性，國內(nèi)廠商也借鑒了日系品牌的經(jīng)驗，并進行了自主創(chuàng)新和改進。

　　在DCT方面，則是國產(chǎn)車最為突出的領(lǐng)域，大多數(shù)國產(chǎn)車變速箱都使用了DCT。因為DCT相對來說沒有那么多專利限制，更利于研發(fā)。而且DCT具有很多優(yōu)點：體積小重量輕、換擋快效率高、動力輸出直接等等。這些特點非常符合當下消費者對于汽車性能和燃油經(jīng)濟性的需求。所以很多國內(nèi)廠商都投入了大量資源來研發(fā)DCT，并與國外知名供應商進行合作或者自主創(chuàng)新。

　　國產(chǎn)較為突出的變速箱長安青山DF515變速箱長安自主研發(fā)的青山DF515變速箱，擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，有五個檔位，提速平順，穩(wěn)定性特別好。但是也有一定缺點，其能夠承受小扭矩不能承受高扭矩，目前搭載在長安CS35等小排量的汽車上，穩(wěn)定性和平順度特別優(yōu)秀。

　　2.奇瑞萬里揚CVT25變速箱奇瑞萬里揚CVT25變速箱是奇瑞自主研發(fā)的第三代變速箱，與萬里揚聯(lián)合合作開發(fā)，最高承受扭力250牛米，不比日系的CVT變速箱差。最大的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，高效率，低油耗，低噪音，而且故障率比較低。但是不能承受2.0自吸以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機以上排量發(fā)動機的高扭矩。

　　3.長城7速雙離合變速箱長城7速雙離合變速箱是唯一入選全球十佳變速箱的國產(chǎn)變速箱，最高可以承受450N·m的最大扭矩，綜合效率95.6%，最高效率98%，達到業(yè)界領(lǐng)先水平。同時，7DCT變速器采用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內(nèi)整箱各個部分散熱性能的穩(wěn)定高效。在能耗控制方面，7DCT變速器采用了諸如智能雙泵系統(tǒng)、優(yōu)化摩擦片溝槽設(shè)計、齒輪強制噴潤滑油等一系列解決方案，成功減少了整箱的運轉(zhuǎn)攪油損失、差速器攪油損失，實現(xiàn)了對能耗的良好控制。

　　寫在最后：一款好的變速箱能直接影響到我們行車的品質(zhì)，雖說目前我國自主品牌研發(fā)的變速箱還并不完善，距離合資品牌尚有一定的差距，但按照目前國產(chǎn)品牌的發(fā)展來看，未來也有較大的潛力，有著較大的發(fā)展空間。