小鵬汽車50萬輛、零跑汽車50萬輛、蔚來品牌60萬輛、理想汽車100萬輛......近段時間以來，多家造車新勢力車企紛紛宣告達成銷量里程碑時刻。一直在新能源賽道上狂飆的造車新勢力，正在迎來一波“熱辣滾燙”的爆發潮。“這表明以造車新勢力崛起為標志，新能源汽車發展正在進入新階段。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在包括以舊換新等一系列政策支持、消費者接受度漸增、產品日益豐富及性價比不斷提升的等因素推動下，新能源汽車市場滲透率持續增長，給造車新勢力帶來了前所未有的發展機遇，也推動了造車新勢力車企特別是頭部品牌銷量不斷邁上新臺階。
新勢力紛紛迎來里程碑時刻
造車新勢力第一梯隊的蔚來、小鵬、理想和零跑，均已達成累銷50萬輛里程碑。先是在9月20日，小鵬汽車迎來第50萬輛量產車下線和MONA M03第1萬輛量產車下線兩個重要時刻。值得一提的是，小鵬MONA M03上市僅22天，量產下線數量超10000輛，創造了新勢力最快萬輛下線紀錄。
進入10月，更多車企傳來喜訊。10月11日，蔚來品牌高端純電汽車實現全球60萬輛交付，為慶祝這一時刻，蔚來在同日推出了6億元購車加電補貼。
在渡過“最難”時刻之后，蔚來近期經營持續向好。憑借充換電體系的愈發完善，以及BaaS模式政策的吸引等多方面因素，蔚來品牌的月交付量已連續5個月穩定在2萬輛以上。多品牌戰略逐步落地，面向主流家庭市場的全新品牌樂道市場表現不俗，還在積極籌備推出第三品牌“螢火蟲”。融資方面也獲得投資者堅定看好，于9月底官宣新一輪33億元增資。
10月14日，理想汽車迎來百萬輛下線里程碑，成為首個也是目前唯一一個累計達成百萬輛的造車新勢力品牌。從首款車交付到第100萬輛下線，比亞迪用時13年，特斯拉用時近8年，而理想汽車僅用時58個月，不到五年時間，是造車新勢力中最快達成百萬輛的車企。同時，理想汽車前50萬輛交付用時近4年，而從50萬輛到100萬輛，僅用了一年零17天時間。
今年以來跑出加速度的零跑汽車則在10月17日迎來第50萬輛量產車下線的里程碑時刻。自7月上旬達成40萬輛以來，零跑汽車銷量屢創新高——8月、9月銷量連破3萬輛、刷新紀錄。作為2024年的新勢力“黑馬”，零跑從40萬輛到50萬輛歷時100余天，達成速率驚人。
不得不提的還有AITO問界，在7月29日宣布完成第40萬輛下線后，8月和9月分別完成銷量34242輛和35560輛，照此推算，大概率也會在10月下旬最晚11月初達成累計銷量50萬輛的新成就，用時約31個月。
與此同時，國內還有一批造車新勢力正在不斷向著自己的銷量里程碑努力，由此也使得新勢力月銷量的“及格線”由1萬輛向2萬輛轉變。
是什么推動了銷量的提升
近期，多家造車新勢力達成銷量里程碑，也引發行業的關注與熱議。
“近兩年來，從國家到地方對于新能源汽車產業、市場的政策支持力度持續加大，為新勢力不斷沖擊新的銷量提供了有力支持。”北京科技大學教授曾欣向記者表示，除了今年以來力度空前的汽車以舊換新，包括支持新能源汽車減免車輛購置稅、多方合力構建高質量充換電基礎設施體系、逐步取消新能源汽車購買限制、支持新能源汽車下鄉以及在各個層面開展的汽車促消費活動等在內的多方利好，都為新勢力的新能源產品銷量加快增長提供了市場基礎。在政策、技術、市場等多種因素疊加的基礎上，我國新能源汽車市場進入一個較快的增長階段，這也是新勢力銷量增速加快的一個重要因素。
值得注意的是，新能源汽車的市場需求正在發生變化。“造車新勢力尤其是頭部企業之所以能在銷量上不斷上升，與其更加注重用戶需求、消費升級，以及市場競爭格局的變化有關。”天津大學教授姚春德認為，如今的新能源汽車消費主流人群，基本都是被稱為“Z世代”的年輕人，通常對新技術和智能化功能有較高的需求。他們不僅關注車輛的基本功能，更重視車輛的智能網聯、自動駕駛等高科技配置。針對這些需求，新勢力品牌車型中普遍配置的大尺寸中控屏和智能車機系統、智能駕駛系統、語音交互等，都是吸引消費者的重要因素。同時，年輕消費者往往更易被品牌理念和用戶體驗所吸引。而且，如今的消費者更傾向于選擇性價比高、功能豐富的自主品牌。因此，盡管一些造車新勢力的產品定價并不低，甚至超過了許多合資品牌的車型，但消費者仍然愿意為之買單，就是因為新勢力品牌在智能化、服務體驗等方面提供了額外價值，滿足了新時代消費者對高品質生活的追求。
“造車新勢力的崛起及銷量的快速提升，也是其重新定義渠道形態和商業模式的外在體現。”郎學紅認為，新勢力大量采用了直營和代理為主、線上線下結合的新零售模式，不僅可以通過線上完成購車支付定金、尾款等，同時還可提供試駕等線下體驗服務，增加了用戶觸點，提升了用戶體驗，還保證了價格透明和全國統一價，更容易為年輕主流消費群體所接受。同時，造車新勢力在營銷策略上更加注重創新和用戶體驗，通常將銷售分為體驗中心、交付中心和服務中心，提供更加個性化的服務，甚至有的品牌還提供咖啡廳、圖書館等功能區，增強用戶體驗。這些與傳統4S店明顯不同的模式，令消費者耳目一新，也增強了用戶黏性，使新勢力的品牌更容易深入年輕用戶的內心，無疑在很大程度上成為新勢力銷量增長的助推劑。
未來仍面臨多重挑戰
“目前新能源汽車的政策紅利依然良好，造車新勢力會借此獲得更多發展機遇。”郎學紅表示，一方面在技術路線和市場策略方面，各家新勢力有所不同、各有側重，而且頭部新勢力均特別注重在智能化、電動化等方面的技術研發，正在逐步增加自身的技術積淀。另一方面，從發展趨勢看，造車新勢力的市場競爭將更加激烈，細分市場的爭奪將成為關鍵。那些能夠持續創新、精準把握市場需求、不斷優化用戶體驗的新勢力車企，將更有可能在激烈的競爭中持續提升銷量，從而做大做強。
“總體來看，造車新勢力陣營正進一步分化。”姚春德認為，從目前的銷量看，造車新勢力在第一梯隊正在形成“理蔚小零”的新格局。具體來看，理想汽車銷量領先的幅度較大，蔚來、小鵬則面臨著相對較大的市場競爭壓力，零跑、問界及小米等正在呈現銷量加快增長的后發之勢。
“造車新勢力一向是一個競爭激烈的‘圈子’，從發展趨勢看，問界、零跑等銷量增速較快的新勢力還會出現你追我趕、互有參差的局面，也不排除會有新的‘黑馬’脫穎而出。所以，未來相當長一段時期內，造車新勢力在銷量等方面的競爭依然會保持較高的熱度。當然，也不排除還會出現在市場競爭中的‘掉隊者’。”姚春德分析。
“但造車新勢力一些特有的問題依然需要引起高度重視。”曾欣談到，除了極少數頭部企業之外，造車新勢力存在的主要問題是盈利時間點難以確定和面臨日益激烈的市場競爭。盡管銷量達成了新的里程碑，但新勢力車企面臨的虧損壓力并未減少。哪怕是已經在去年實現了盈利的理想汽車，今年上半年的財報顯示凈利潤同比幾近腰斬，顯示出盈利基礎不夠穩健。同時，新能源汽車市場價格戰依然激烈，新勢力車企因持續虧損和成本提升，如何應對價格戰也是新的課題。造車新勢力面臨的主要風險還包括核心技術不足、過度依賴代工、產能與交付困局以及質量持續提升等問題。
“當前，新能源汽車銷量依然會保持較高增速，這將為新勢力提供向上的機會。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹認為，從今年的情況看，年底前的這段時間，國內新能源乘用車零售銷量還會保持單月滲透率超燃油車的態勢，單月新能源乘用車市場滲透率繼8月突破50%后，或將進一步突破55%。這也意味著此前制定的2035年新能源新車市場占比超過50%的目標，有望提前10年實現。“我們分會本來年初預計今年新能源乘用車批發銷量有望達到1100萬輛，但根據現在的情況，正考慮大幅上調今年新能源乘用車的銷量預測數據。”崔東樹說。
面對新勢力自身發展和來自市場的挑戰，如何應對至關重要。“造車新勢力在行業中的地位日益重要，但依然面臨多重挑戰。”郎學紅認為，應對國內外市場的重重挑戰，造車新勢力還需要認真研究市場需求，真正提升核心技術創新水平，走高質量發展之路。