目前北京市電動(dòng)汽車搖號(hào)，已經(jīng)排到2028年之后了。未來消費(fèi)者買的車，或許更多會(huì)偏向混合動(dòng)力汽車，或純電動(dòng)汽車。以往不少新能源汽車都采用一檔變速器，駕乘體驗(yàn)并不是很好。如果想平順地駕駛，新能源汽車就離不開多檔變速器。所以，萬里揚(yáng)與博世合作的ECVT來了，它讓電動(dòng)車開起來更平順!
1月15日，萬里揚(yáng)與全球技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，萬里揚(yáng)和博世將結(jié)合各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，在新能源汽車CVT技術(shù)上開展深度合作，共同推動(dòng)CVT在新能源汽車電驅(qū)化上的應(yīng)用和發(fā)展。
■ECVT擁有更好駕乘體驗(yàn)
汽車變速器有很多種，自動(dòng)變速器(AT)、手動(dòng)變速器(MT)、雙離合變速器(DSG)、無級(jí)變速器(CVT)，用ECVT才更平順嗎?作為消費(fèi)者，難免有這樣的疑問。 AT和MT，我們不去討論了，比較一下倍受消費(fèi)者青睞的DSG和CVT，就可以知道ECVT優(yōu)勢(shì)更加明顯。博世貿(mào)易(上海)有限公司副總經(jīng)理工程總監(jiān)蔡志健說：“相對(duì)于傳統(tǒng)的CVT，ECVT去掉了液力變矩器、行星齒輪、離合器等部件，結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，效率也更高。”ECVT去掉了這么多部件，自然成本也會(huì)更低。低成本也意味著給消費(fèi)者省錢。
汽車加速給人的推背感是否強(qiáng)烈與扭矩有很大關(guān)系。蔡志健說：“ECVT能夠承載的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)CVT。”很多人試駕電動(dòng)汽車之后感覺加速性能比傳統(tǒng)汽車強(qiáng)太多，甚至于可以與超跑媲美。ECVT能夠承載的扭矩是奧秘之一。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，大家都知道CVT是連續(xù)變速。也就是說在汽車速度提高的過程中，駕乘者根本感覺不到檔位的變化。ECVT繼承了這些優(yōu)點(diǎn)，更增添了適應(yīng)電動(dòng)汽車性能的不同技術(shù)，自然而然帶給駕乘者平順的感受。
既想有推背感，又想應(yīng)對(duì)不同路況迅速加減速，以往一檔減速器的新能源汽車很難做到，這種駕駛操作要求多檔位。“ECVT大變速范圍可以很好地解決動(dòng)力和效率無法兼顧的問題，其平順的換擋過程不會(huì)產(chǎn)生換擋沖擊，帶來更好的駕乘舒適性。”蔡志健說。
對(duì)ECVT帶給消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，蔡志健總結(jié)了3點(diǎn)。第一，低速起步時(shí)，動(dòng)力性會(huì)更好;第二，高速行駛時(shí)，更加舒適;第三，整車的電耗降低，續(xù)航里程會(huì)得到提升。 技術(shù)再先進(jìn)，產(chǎn)品再好，也得消費(fèi)者認(rèn)同。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，普及型的電動(dòng)汽車很少用變速箱，但高檔電動(dòng)汽車會(huì)有。究竟哪種變速器適合電動(dòng)汽車，要由市場(chǎng)選擇。那么，當(dāng)前汽車企業(yè)對(duì)ECVT認(rèn)同嗎?
博世貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理張輝說，汽車界公認(rèn)多檔化是未來的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)部分企業(yè)早就采取行動(dòng)了，比如有些企業(yè)已在研究2AMT和2DCT。據(jù)悉，博世與萬里揚(yáng)合作的ECVT一經(jīng)推出就受到企業(yè)的高度關(guān)注。
汽車企業(yè)不會(huì)貿(mào)然采用一種產(chǎn)品，他們都會(huì)進(jìn)行多方對(duì)比。“與其他多檔化相比，ECVT在換擋平順性和NVH方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。在去年10月舉辦的博世智能出行大會(huì)上，博世展示了ECVT技術(shù)，一些整車企業(yè)和行業(yè)媒體進(jìn)行了試乘試駕，反響很好，這給了我們很大的信心。目前我們接觸的純電動(dòng)車制造企業(yè)，包括國(guó)內(nèi)一些主流的EV企業(yè)，都表現(xiàn)了濃厚的興趣和關(guān)注，一些深入的討論及仿真論證都在進(jìn)行中，也包括共同開發(fā)ECVT樣車的討論。”張輝說，汽車企業(yè)感興趣意味著在不久的將來，搭載ECVT的電動(dòng)汽車將推向市場(chǎng)。
■博世為何與萬里揚(yáng)合作?
博世作為一家全球著名的零部件生產(chǎn)商，在變速器領(lǐng)域有很高的知名度，世界多家著名的汽車企業(yè)采用博世的變速器。在新能源汽車時(shí)代，博世為何要與萬里揚(yáng)合作呢? 合作講究相對(duì)對(duì)等的技術(shù)與實(shí)力。萬里揚(yáng)作為國(guó)內(nèi)上市企業(yè)，深耕變速器行業(yè)多年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。張輝說：“在傳統(tǒng)變速器領(lǐng)域，博世與萬里揚(yáng)就是合作關(guān)系，博世向萬里揚(yáng)提供產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)，這么多年，雙方建立了良好的合作關(guān)系，對(duì)萬里揚(yáng)的技術(shù)實(shí)力，博世也有深入了解。在新能源汽車時(shí)代，博世與萬里揚(yáng)的合作進(jìn)一步升級(jí)，雙方共同打造ECVT。”
據(jù)介紹，2019年，萬里揚(yáng)在博世的協(xié)助下成功開發(fā)出了全球首款應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的無級(jí)變速器產(chǎn)品(ECVT)，并首次亮相于第十一屆國(guó)際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)。隨后，搭載ECVT的相關(guān)車型開展裝車試驗(yàn)。該款ECVT扭矩容量達(dá)280N•m，最高轉(zhuǎn)速8000rpm，綜合傳動(dòng)效率95%，在新能源汽車中展現(xiàn)出更好的動(dòng)力性能、更佳的NVH表現(xiàn)以及更低的電能消耗，可以有效提高電驅(qū)系統(tǒng)純電續(xù)航里程，降低電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本和整車制造成本。
張輝說：“博世與萬里揚(yáng)合作，雙方可以發(fā)揮各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合博世在CVT的專有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和萬里揚(yáng)在CVT硬件的產(chǎn)業(yè)化能力，以及萬里揚(yáng)和國(guó)內(nèi)車企的緊密合作和快速響應(yīng)， 共同推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)ECVT市場(chǎng)推廣和量產(chǎn)。”
萬里揚(yáng)作為國(guó)內(nèi)一家著名的變速器生產(chǎn)企業(yè)，并不滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今后也將借助ECVT技術(shù)與產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)。