一直以來，我國(guó)新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過，面對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不能一味依賴政策的“庇護(hù)”。放手之后，才是新能源汽車真正馳騁的時(shí)機(jī)。
消費(fèi)補(bǔ)貼的政策初衷是培育初期市場(chǎng)，但長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼容易使企業(yè)患上對(duì)政府政策的依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力和壓力。行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴(kuò)張，形成新的產(chǎn)業(yè)過剩。財(cái)政部15年已明確發(fā)布，2017年—2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。
“目前中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展并不完全健康，最大的問題就是過分地依賴補(bǔ)貼。”世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉曾表示。在他看來，很多企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池組裝產(chǎn)品，是純粹的投機(jī)。
補(bǔ)貼退坡之后，路怎么走?
市場(chǎng)來洗牌 好處多多
政策補(bǔ)貼的退坡一定程度上是政府主導(dǎo)地位的退出，因?yàn)槿绻皇怯烧耆鲗?dǎo)，忽略商業(yè)模式、市場(chǎng)接受度以及用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，那么能源汽車的春天還遠(yuǎn)沒有到來。所以補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，才是新能源汽車真正崛起的時(shí)候。沒有了補(bǔ)貼，市場(chǎng)會(huì)充分發(fā)揮它的作用，通過優(yōu)勝劣汰，競(jìng)爭(zhēng)中提升整體的水平。
首先，新能源汽車并不是沒有競(jìng)爭(zhēng)性，這點(diǎn)我們都知道：
如何真正意義上實(shí)現(xiàn)上坡，這里的上坡有下面幾個(gè)方面涵義：
技術(shù)的上坡
在技術(shù)上要積極突破瓶頸，在電池和輕量化、價(jià)格與安全性能上的突破。技術(shù)主要體現(xiàn)在續(xù)航里程與安全性能上。現(xiàn)階段續(xù)航里程無法突破的都在通過國(guó)家大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的途徑來稍作彌補(bǔ)推進(jìn)，如果在技術(shù)上有更大的突破，更將帶動(dòng)新能源汽車的普及應(yīng)用。其次就是安全問題，電動(dòng)汽車的安全性能也是一直遭到質(zhì)疑的一方面，新生事物總是要經(jīng)歷這樣的初級(jí)階段。提升技術(shù)是首要目標(biāo)，是重中之重。
發(fā)揮使用成本和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)
電動(dòng)汽車的使用成本從上圖可以看出，是絕對(duì)領(lǐng)先于燃油車的。無論是百里消耗還是保養(yǎng)，但是躲不開的一個(gè)就是電池的損耗。如果將電池的損耗在列入其中，可以在使用多少年，或者多少里程后對(duì)二手電池進(jìn)行免費(fèi)更換或是十分優(yōu)惠的價(jià)格的更新，這樣就更具優(yōu)勢(shì)。我國(guó)新能源汽車價(jià)格仍然偏高，競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。通過市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)，新能源汽車的價(jià)格勢(shì)必會(huì)逐漸親民，與燃油車在購(gòu)買價(jià)格上可以顯示出優(yōu)勢(shì)，再配合使用成本的優(yōu)勢(shì)就更具競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源汽車款型多樣化
新能源汽車的款式實(shí)在太少了。這是汽車顏控們?cè)谛履茉雌嚿细鼰o法出手的重要原因。未來在新能源汽車的設(shè)計(jì)上加大投入，根據(jù)新能源汽車的特性來設(shè)計(jì)別具一格的汽車款式，更多的選擇，相信會(huì)更多人愿意買單。從目前國(guó)內(nèi)主流車企發(fā)布的計(jì)劃來看，未來都會(huì)在汽車的外形設(shè)計(jì)上做努力，提供更多更好的車型。大眾汽車公司就在不久前宣布，未來十年計(jì)劃出30多款新能源汽車。
雖然退坡補(bǔ)貼，但是國(guó)家也為補(bǔ)貼退坡打下了基礎(chǔ)，通過其他的方式來助力新能源汽車的發(fā)展，這也是燃油車享受不到的“高級(jí)待遇”了。
例如大力推進(jìn)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)以及各方面的優(yōu)惠與不限行不限購(gòu)政策，近期更將出臺(tái)參照美國(guó)加州的管理制度制定的碳配額管理辦法，即生產(chǎn)電動(dòng)汽車將獲得碳排放的獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車將受到嚴(yán)格控制，超標(biāo)的企業(yè)要去購(gòu)買碳排放指標(biāo)否則會(huì)得到重罰。
極速前進(jìn)的方向是新能源汽車
《中國(guó)制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。到2025年，中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。
隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的逐漸推廣，2020年中國(guó)新能源汽車的年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國(guó)家碳排放總量目標(biāo)和市場(chǎng)需求刺激下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬輛。
新能源發(fā)展的上坡路固然會(huì)減速，但是因市場(chǎng)主導(dǎo)、政府扶持的上坡路也將帶領(lǐng)著新能源汽車的普及化到達(dá)更高的水平。
