盛瑞傳動在自主創新上不但有明確的思路，聚焦的戰略，還有詳盡的規劃，清晰的路徑，具體的措施。如果沒有這些，盛瑞傳動不可能取得今天的成功。盛瑞的成功，使我們受到了鼓舞，看到了希望。中國自主發展的實力在哪里，在像盛瑞傳動這樣的自主創新的企業里，他們是中國汽車自主發展的骨干力量，更是基礎力量。我一直是盛瑞傳動的支持者，是盛瑞傳動創新創業的鐵桿粉絲，一直不動搖，一直不懷疑，一直為之吶喊。
我非常榮幸的看到了盛瑞實現了他們當初創業創新過程中做出的承諾。在今年國家科技進步獎的評審過程中，當我得知盛瑞傳動8AT獲得了國家科技進步一等獎二審通過，我和盛瑞傳動一樣高興，和盛瑞傳動參與開發的工程師們、專家學者們一樣高興。盛瑞傳動8AT獲得國家科技進步一等獎二審通過這件事情，具有重要標志意義：
第一，標志著中國自主汽車零部件企業具有了原始創新的能力。這是歷史性的突破，是自主零部件企業實現原始創新的典范。我們過去強調創新時一般情況下都是側重講集成創新，或者講引進消化吸收再創新，然后才是原始創新，因為，我們原始創新能力太弱，講原始創新底氣不足，腰桿不硬。盛瑞傳動實現了從一個產品的概念、思路，變成設計和試制，再到量產，這個過程盛瑞傳動完成了，實現了。盛瑞完成了這樣一個原始創新，給自主品牌自主發展提供了一個強大的力量，創造了一個非常值得大家效仿的模式。科技部萬鋼部長充分肯定了盛瑞傳動的創新模式。他之所以高度的評價盛瑞傳動的創新，就是因為盛瑞不是照著別人學的，不是模仿的，不是追隨別人的，而是從高起點上實現了原始創新。這不僅僅是中國變速器行業的歷史性突破，更是中國汽車自主創新的歷史性突破。
第二，標志著中國自主汽車零部件企業具有了填補國家技術與產品空白的能力。我們有很多產品在市場中賣的也很好，可是，有的是跟隨的，有的是模仿的，有的是復制的。但是，8AT不是，它填補了國家在技術和產品上的空白，在自動變速器行業里，是一個讓我們永遠要珍惜和愛護的自主品牌。填補空白是非常艱難的，任何一件事情，從零到一是最難的。從一后面加零相對于零到一，不是一個量級的。中國汽車目前正處于向創新驅動轉變的歷史階段，在這個階段中，我們需要更多的從零到一，去填補一個一個技術空白，一個一個產品空白，一個一個商業模式空白。不僅如此，我們還要創造出一個一個開創性的新技術，新產品，新模式。這個時代需要創新型企業家，需要創新型企業來承擔起這一偉大的歷史責任。盛瑞傳動用行動證明自己無愧于這個時代，盛瑞傳動董事長劉祥武先生，用自己的膽識和擔當證明了企業家在自主創新中的核心動力作用。
第三，標志著中國自主汽車零部件企業具有了把一個原始創新產品實現規模化制造的能力。把一個技術概念變成產品設計，再變成樣品，在我們汽車行業里例子很多。我們過去，曾經有很多產品，在研發過程中是先進的，但是，經常不能做到量產，不能做到規模化。這種狀況，對我們自主創新活動構成了巨大挑戰，有時候還造成了極其負面的影響。能否使創新產品特別是原始創新產品實現規模化制造，是一個嚴峻的考驗。今天，我們欣喜地看到，盛瑞傳動2016年將會實現七萬多臺的產銷量，2017年將會在這個基礎上達到十五萬臺的產銷量，2018年將會達到30萬臺的產銷量。這樣一個快速成長，如果沒有一個強大有力的供應鏈是不可能實現的。面對一個全新的技術和產品，這個供應鏈超出想象的快速組織起來，快速適應高標準要求，快速實現量產。那么，這些企業選擇盛瑞傳動說明了什么?說明跟隨盛瑞傳動有希望，有未來。
盛瑞8AT在量產過程中，質量有所保證。如果質量沒有保證，整車廠絕對不會選擇他們，供應商也不會堅定的跟隨他們。如今，中國汽車市場的競爭絕對是世界一流的，世界上任何一個汽車市場競爭都沒有達到中國的水平。中國的汽車競爭水平，我認為，美國不如我們，歐洲不如我們，日本也不如我們。中國是真正的世界汽車競爭市場，是真正的充分的市場化競爭。中國汽車市場中，參與競爭的產品的數量，公司的數量，都是全世界最多的。大家想一想，美國參與競爭的汽車產品和企業數量有中國多嗎?沒有。美國汽車市場本土企業是競爭的主導力量，加上日本企業、歐洲企業，再加上韓國企業，還有別人嗎?起碼，我們中國的自主品牌幾十家沒有在美國市場參與競爭。在中國不是這樣的。在中國，全世界的汽車整車廠都到中國來參與競爭，還有中國自己本土的幾十家整車廠在這個市場里廝殺，哪一個市場像中國市場競爭這樣的慘烈?在這樣一個充分競爭的、慘烈的市場中，消費者的選擇余地是非常寬的。消費者被訓練的水平，也是相當高的。我接觸到很多整車廠，特別是過去跨國公司一些整車廠的高管，他們很傲慢，認為中國消費者對汽車的理解，對汽車產品的理解的水平，不如他們。如今，這個局面徹底改變了。中國消費者對車的理解、對車選擇的理性、對汽車知識的掌握遠遠超出了他們本土的水平。因為中國這些汽車的用戶，特別是近兩年，多數是年輕人，這些年輕人對互聯網的掌握，對車的那種追逐，超過了其他國家的年輕人。你說在美國，他們的互聯網也在發展，但是有像中國人這樣嗎?走到任何一個地方，每一個年輕人都拿著手機，一直在看。通過這樣的互聯網信息的收集，可以說，大家對車的了解非常多。這種現象反過來給我們零部件供應商提出的要求非常高。
非常讓人感到欣喜的是，盛瑞傳動樹立了高標準的質量意識，高標準的為客戶服務意識，高標準為產業鏈整體負責的意識，提倡同心、同步、同發展。這里面最關鍵的是同心。同心是一個認識問題，是一個思想問題，是一個文化問題，是一個道德問題，一個職業操守問題。我們中國的制造業，我們中國其他的所有的方面，在這個方面非常非常的需要提高和加強。就是說，如果我們整體意識不強，我們的制造業，我們的汽車產業不可能強起來。
第四，標志著中國自主汽車零部件企業具有了改變自動變速器供應格局的能力。過去，中國自主汽車品牌在尋找自動變速器配套的時候遭到了很多歧視和不合理待遇。有一位知名整車廠老總跟我說，當年他去日本的一家變速器廠去尋求配套的時候，這個變速器廠讓一個一般職員來接待他，我們去的是主要負責人，而那個廠就來了個一般的職員接待。由于這位負責人把自己的產品規劃與遠景講的特別的好，這個職員聽了以后發現他有點兒接待不了了。他說，先生請先等一等。然后，這個職員就出去了。出去之后沒一會兒又來了兩個人，一介紹，這是他們的部長。這樣的遭遇，在我們自主的整車廠里頭，在過去是家常便飯。由于有了盛瑞傳動這種對國際一流的或者跨國的零部件自動變速器供應商的挑戰，使我們今天這些自主品牌的整車廠，才能這樣順利的有自動變速箱配套。盛瑞傳動對跨國公司的挑戰，對中國汽車產業貢獻是巨大的，使自主品牌有了強有力的支撐，沖破了跨國公司的約束。現在，有很多賣的比較好的自主品牌，之所以量沒有上去，一個方面是市場問題，另一個方面是核心零部件供應的問題，在這里邊關鍵又是自動變速器的供應問題。有好幾家企業就是由于自動變速器配套問題，賣的好的產品就沒那么多的量。
綜上所述，我認為盛瑞傳動是中國自主汽車創新偉大事業中的一支鐵軍。過去，我曾經叫盛瑞傳動是自主汽車創新偉大事業的勁旅。那時，盛瑞傳動剛踏上創新的征程，他們的優秀品質還沒有完全表現出來，如今，他們十年磨一劍，劍膽彪炳，由勁旅變成了鐵軍。
什么是鐵軍?鐵軍就是敢打硬仗，面對難攻的碉堡和山頭，別人攻不下來，鐵軍能攻下來。鐵軍就是不怕犧牲，一往無前，義無反顧。鐵軍就是精誠團結，上下同心，風雨同舟。鐵軍就是精進專業，匠心獨特，武藝超強。這支鐵軍，把自主變速器這個難點攻下來了，打贏了一場硬仗，揚了自主創新大軍的威，長了自主創新大軍的志。因此，我認為盛瑞傳動是一支自主創新的鐵軍。
汽車行業在關鍵零部件上一開始關注的是發動機。發動機這幾年解決了。發動機的自主創新過程，比自動變速器順利一些，提前一些。有人分析認為，發動機行業基礎好于自動變速器，重視的也比自動變速器早，制造難度比自動變速器小一些。所以，剛開始研發自動變速器的幾乎沒有成功的。自動變速器對汽車工業來說，就是個難點，就是個短板，就是一個我們沒能解決的關鍵問題。而盛瑞傳動由于有了這種鐵軍的性格，把這個山頭攻下來了，這是中國自主汽車行業，也是中國汽車行業的寶貴財富。他們不但做出了產品。還培養出了一支隊伍，培養了一個體系隊伍，培養出了一個和世界變速器行業能夠對話的人才隊伍。而這個隊伍的核心動力更寶貴。這個核心動力就是企業家。
最近，北大的兩位知名教授的爭論，讓人很有啟發。一位強調企業家是創新的核心，創新是由企業家發動和實現的，因此創新要依靠企業家，而另一位說我們的創新主要依靠產業政策。當然他們倆說的沒有像我說的這樣簡潔，其實他們用經濟的邏輯和語言來反復訴說，就是表達兩句話：一句是企業家是第一位的，另一句是國家的產業政策是第一位的。他們說的都比較極致，理論研究就要極致嘛!
我認為，創新是由企業家驅動的人類復雜的活動。創新，如果僅僅是個技術的問題就好解決了，正因為創新它不是一個簡單的技術問題，所以說它復雜。正因為它復雜，所以說，它是人類社會或者市場經濟體系下的復雜的活動。它不僅僅是經濟活動，也是文化的政治的經濟的法律的社會心理的等等一系列的活動。因此，它需要一個靈魂人物，需要一個核心推動力。這個推動力是誰?是企業家!盛瑞傳動就是由企業家推動的創新活動。由于有了這個創新活動才形成和成長出了這支鐵軍。這支鐵軍，善于研發，有一流的研發水平，完成了一個許多人并不看好的原始創新;善于管理，有相當高水平的產業鏈管理能力，在短時間內完成了難以相信的規模化制造;善于開拓市場，有比較高的服務水平，在懷疑和觀望中，快速拓展了市場，抓住了客戶。
這三支隊伍都非常重要，但是，如果各自為政，互不配合，這三支隊伍不但打不贏創新攻堅戰，還會相互矛盾，相互抵觸，相互消磨，只有形成整體才能具有核心競爭力，而把它整合起來變成一個整體的力量來自于企業家。這是不可替代和缺少的。盛瑞傳動的成功實踐充分證明了這個真理。