而對于董明珠來說，不僅是押上全部資產，更是全部的信用背書。除了董明珠個人之外，同時與珠海銀隆原始股東共同簽署增資協議的，還有中集下屬企業、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司、大連萬達集團股份有限公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司四家企業，5方共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。其中中集下屬企業注資2億元，而萬達集團投資數額為5個億。
盡管已有相關各方陸續公布了投資金額，但作為當事方的珠海銀隆對此卻秘而不宣，截至記者發稿，銀隆對上述數據依然未置是否。
對于王健林來說，投資與其說是基于對銀隆的了解，倒不如說是對董明珠的“支持”。據銀隆集團董事長魏銀倉透露，“萬達集團并沒有做盡職調查，完全是看董總的面子。”而王健林在接受采訪時也證實，“沒有經過什么深思熟慮，就是相信董總。”
為什么一定是銀隆?
格力電器的公告顯示，董明珠在公司占股為0.74%，共計4429.85萬股，以當前的股價25元/股計算的話，那么董明珠持有的格力電器股票價值在11億元左右，而基于這幾年格力電器的高分紅，董明珠所獲得的現金紅利有2億元——從某種程度而言，董明珠對銀隆“投入全部個人資產”的說法并非言過其實。
這樣的堅決恐怕也感染了與董明珠一直“緊密合作”的王健林，據其透露，萬達集團在內部發了文件，所有的小家電都選擇格力品牌。
“投資銀隆是萬達接近三十年來第一單對制造業的投資，投資并不算太多，”王健林表示，未來如果銀隆的儲能技術稍微能夠商業化，那么企業市值翻倍是很容易的事情。
但言外之意，就目前銀隆的技術而言，探索和實驗的性質更大，正如魏銀倉也承認的，“銀隆所研發的鈦酸鋰電池確實是小眾的”，而且“經濟效益也排在最后”，但他強調，銀隆看重的是這一技術全生命周期的綠色環保、以及安全。
而在董明珠看來，銀隆的電池技術在全球內都是領先的，使用壽命30年，6分鐘充滿電，在高溫60度、低溫零下50度的范圍內都可以保持正常運行，“最起碼銀隆的電動車不會熄火。”
在接受媒體采訪的時候，董明珠坦陳格力電器從2012年底就開始進行新能源電池的研究，但是4年多了也沒有什么進展。“格力電器缺少的是電池技術，而銀隆缺乏的是資金，以及更有效率、更先進化的管理，”在董明珠看來，銀隆目前所面臨的問題都不是“致命”的，而資本將會撬動銀隆的技術生命力。
除了技術上的認同，董明珠和魏銀倉在行事風格上也有諸多相似之處：兩人都是快人快語、說話干脆利落，比如提到電池的安全問題，魏銀倉甚至有些口無遮攔地指出“三星一直爆炸，蘋果也快了。”而董明珠則在后面的演講中以特斯拉的例子呼應：“大家說特斯拉很牛，但是我買的特斯拉電池三年不到就得換了。”
“我今天在這里代表銀隆說一句話，你用了銀隆車，十年保證不換。”在銀隆的主場，董明珠毫不客氣地以“主人”自居。
收購敗北 險企從中作梗?
董明珠對銀隆一直志在必得。
2016年3月份，格力電器就宣布，擬通過發行股份方式收購新能源汽車公司;11月1日，“董明珠自媒體”公號上甚至提前“恭喜格力銀隆牽手成功”，但不久，這場長達9個月的“眉來眼去”卻以遺憾收尾：格力電器終止了對珠海銀隆的收購。
“那天股民表態的時候，我們現場99.9%多都通過了，盡管大家認為這個收價高了一點，不太滿意，但是對技術還是認可的。”董明珠在論壇上指出格力電器收購失敗的原因并非是由于小股東的異議，而是“不應該舉牌的舉牌了。”
按照收購計劃，格力電器擬以15.57元/股的發行價格非公開發行股份募集不超過97億元的配套資金，其中，董明珠個人出資9.37億元，增發完成后其個人持股比例上升到1.3%，超越前海人壽成為當時公司第四大股東，從其后前海人壽突如其來的頻繁舉牌、持股一度接近5%來看，一位接近格力電器的人士所言的“險企從中作梗”而擾亂收購計劃似乎不無道理。
不過，在很多業內人士看來，這或許也避免了格力電器陷入曠日持久的一場惡戰中——對這樣一個家電企業來說，新能源汽車的進入戰線未免太長了;但對董明珠來說，這才是企業真正的未來，此后她也在多個場合表示“一定要造新能源汽車”。
而今，董明珠以個人投資者的身份來接棒“造車”的夢想，是為格力電器未來可能的收購鋪路?還是為自己尋找一個新的事業起點?現在看起來，似乎后者的可能性更大。