1:汽車零部件納入召回體系
2016年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》正式實施。與已廢止的《缺陷汽車產品召回管理規定》(2004年3月)相比，其最大亮點在于進一步明確了汽車產品生產者作為召回主體的義務，并增加了對汽車零部件生產者的義務，從信息管理、缺陷調查及法律責任三方面細化了零部件企業的責任，這是我國首次將零部件生產者納入汽車召回體系。
2:配件反壟斷政策落地難
2016年3月，國家發改委公布《關于汽車業的反壟斷指南》(征求意見稿)。自2014年2月以來，汽車配件反壟斷政策頻出，改革行動相繼展開。但調查顯示，從4S店、配件經銷商、維修廠到消費者，我國汽車配件反壟斷政策目前還處于上層建筑的搭建階段，下層對政策不了解且并未明顯感受到政策帶來的利好，配件渠道與價格壟斷依然存在，要真正實現汽車配件反壟斷還有很長的路要走。
3:單項冠軍方案扶持零部件企業發展
2016年4月1日，工信部對外發布《制造業單項冠軍企業培育提升專項行動實施方案》指出，到2025年，總結提升200家制造業單項冠軍示范企業，鞏固和提升企業全球市場地位，技術水平進一步躍升，經營業績持續提升。11月24月，工信部產業政策司公布第一批入選制造業單項冠軍示范(培育)企業名單，中鼎股份、陜西法士特、萬向錢潮、中信戴卡四家零部件企業成功入選單項冠軍示范企業，將對汽車零部件企業轉型升級起到示范引領作用。
4:汽車零部件海外收購大跨步
2016年是零部件企業海外并購大跨步的一年。2月，均勝電子11億美元先后并購了美國百利得汽車安全系統和德國TS道恩公司的汽車業務，進入汽車主被動安全市場;3月，銀億房地產股份有限公司購買其控股股東寧波銀億控股有限公司旗下全資子公司西藏銀億持有的寧波昊圣100%股權，間接持有全球氣體發生器企業ARC相關資產;9月，天津天海同步集團旗下湖北泰特機電有限公司收購荷蘭e-Traction Europe B.V公司100%股權，計劃2017年投產輪轂電機。
5:報廢汽車“五大總成”可回收
零部件再制造迎曙光
2016年9月19日，國務院法制辦公室發布《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》。該征求意見稿規定，“五大總成”作為廢金屬，可交售給鋼鐵企業作為冶煉原料，或按照國務院報廢汽車回收主管部門會同國務院循環經濟發展綜合管理部門制定的有關規定交售給零部件再制造企業。此項政策調整拓寬了再制造零部件的舊件來源，打通了零部件再制造行業長久以來的“腸梗阻”。
6:消費類電子涌入汽車電子領域
伴隨汽車電子發展，越來越多的消費類電子涌入汽車電子領域，為汽車電子領域帶來新變化。10月27日，美國高通與荷蘭恩智浦半導體達成協議，高通以470億美元收購恩智浦，恩智浦目前是全球最大的汽車芯片供應商，高通收購恩智浦主要是計劃向汽車芯片市場擴張。11月14日，韓國三星電子與美國哈曼國際工業簽訂協議，80億美元收購哈曼，填補三星在汽車戰略上的空缺，布局智能汽車市場，借此三星將成為汽車技術領域的主要參與者。
7:國內自主變速器取得突破
2016年，眾多案例說明國內自主變速器已取得突破，形成遍地開花的局面。3月22日，中國長安汽車集團股份有限公司重慶青山變速器分公司發布DCT(汽車雙離合器自動變速器)箱體機械加工生產線國際招標公告，該DCT于2016年7月正式投入批產。8月，長安宣布其CS15 DCT版車型搭載的DCT是由長安英國研發中心主導推出的第一款濕式DCT變速器。CVT方面，湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司生產的CVT將為國內某微車企業的一款戰略車型匹配，新車或將于明年上市。同時，在新能源客車和純電動客車自動變速器市場，自主品牌也已處于優勢地位。
8:柴油機市場觸底反彈
中國汽車工業協會數據顯示，今年1~11月，車用柴油機累計銷售257.84萬臺，同比累計增長10.02%，濰柴、云內動力、安徽江淮等柴油機企業也一改往年頹勢，市場銷售成績喜人。今年以來，國內柴油機市場受煤炭市場向好及國家限高限載政策影響，結束五年連續下滑，開始實現增長。對此，行業人士認為，車用柴油機市場已經觸底，但不會大幅反彈，平穩增長是未來幾年的主基調。
9:自主高壓共軌打開局面
今年以來，伴隨柴油車排放升級和非道路柴油機T3階段排放標準的實施，國內自主品牌高壓共軌在市場推廣方面取得重大突破，相關技術也得到提升。新風科技高壓共軌產品今年預計可銷售10萬臺以上;亞新科天緯非道路高壓共軌產品月銷2000臺，且合作項目有30多個。同時，自主高壓共軌企業正在積極推進車用國五、國六技術的研發工作，均有突破，緊追國際先進水平。