輪是量大面廣的關鍵基礎零部件，幾乎應用在國民經濟各個領域。齒輪工業是機械工業中技術密集、資金密集的產業。目前，齒輪工業已成為中國機械基礎件中規模最大的行業。

去年全國齒輪行業的產值在2300億元左右，居世界第一位。過去30年，我國齒輪行業歷經了快速發展，平均增速在18%;而過去3年全行業產值處于徘徊階段，逆差還在擴大。應該說，過去3年也是齒輪行業苦練內功、實實在在推進技術創新、轉型升級的時期。

值此機遇中國通用零部件協會齒輪分會(即中國齒輪專業協會CGMA)日前在浙江湖州召開了2017全國齒輪技術研討會，旨在以自主創新引領行業全面發展，業內專家、企業家齊聚一堂共議未來發展。CGMA副會長兼常務副秘書長、北京工業大學教授石照耀坦言，目前長期困擾行業發展的關鍵技術上的全面突破，產品質量的提升，國家經濟轉型升級提供的契機，我國齒輪行業迎來了發展的新階段。更為重要的是，我國齒輪工業已形成世界上最為完整的產業體系，可以說覆蓋了齒輪產品的全領域。以現在的發展趨勢，未來5年內整個行業將達到3000億的規模。

25年前，摩托車齒輪的發展讓我國齒輪行業的產值從幾十個億元變成了200多億元;16年前，以中國加入WTO為轉機，汽車齒輪的發展使我國齒輪行業產值從幾百億元躍升到了大約1300億元，這是齒輪行業發展的第二極。10年前，風電和工程機械齒輪的發展為齒輪行業帶來了第三極增長，使齒輪行業產值上升近2000億元。第四極的發展是多方面的綜合：國產自動變速器、以機器人需求為主的精密減速器和高速列車齒輪箱的全面產業化。

目前，精密減速器主要應用于工業機器人、數控機床和自動化裝置裝備中。未來幾年我國工業機器人產業將處于高速發展期，這為高精度、高性能的關節減速器提供了廣闊市場前景。遺憾的是，我國機器人精密減速器長期依賴進口;可喜的是，這種局面即將改變。經過全行業的“跟蹤研究”與“自主創新”，以及政府的強力支持，多類別的機器人用RV和諧波減速器的產業化正實實在在推進中，未來3年將形成100萬臺的產能，將支撐我國機器人及智能裝備產業的發展。

我國高鐵列車是中國制造的一張“黃金名片”。然而中國高端裝備崛起的背后，是核心關鍵部件落后的掣肘。齒輪箱是高鐵列車動力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運行的可靠性和安全性。世界上高鐵用齒輪箱曾經完全被德國和日本等企業壟斷。相較國外已有高鐵，中國高鐵因國土廣闊其南北溫差大、運行跨度長、速度高、長時間運行等復雜多變工況，對齒輪箱可靠性等性能提出了更苛刻的要求。為解決束縛高鐵發展的齒輪箱難題，我國相關企業在國家支持下，另辟溪徑，解決了高鐵用齒輪箱的溫升、振動、輕量化、可靠性等難題，形成了集成設計方法，研發出具有自主知識的產品，替代了國外產品，已實現產業化。

齒輪行業進入第四極發展，自主創新成為了主旋律。筆者考察了一下，中國齒輪行業前三次的增長主要得益于引進、消化、再創新。而第四極發展為齒輪行業重新洗牌提供了機會，新的龍頭企業會脫穎而出，一些吃老本的企業將失去發展機會，甚至將退出市場。

應該說，目前針對齒輪行業第四極增長，國內相關配套裝備產業還不能滿足這種需求，與齒輪相關的行業應抓住齒輪行業這次機會，發展自己的同時，又反過來推動齒輪行業第四極更快速的發展。這些基礎包括人才基礎、技術基礎、管理基礎和產業鏈的配套基礎。

浙江阿祥集團有限公司阿祥重工總經理白洪華在會上表示，雖然目前制造業仍然處在一個相對低迷的時期，但是已經看到了實業未來的發展和復蘇的跡象，特別是在綠色制造上未來的發展將是十分可觀的，阿祥重工作為一個集團公司未來也會將重點逐漸向裝備實業靠近，作為一個農民起家的企業，我們的戰略是務實專一，堅持不懈。

本屆會議由中國機械通用零部件齒輪分會主辦，由浙江振興阿祥集團有限公司、浙江佳雪數控機床有限公司承辦;北京工業大學等單位協辦。浙江大學、中國農業大學、美國格里森、太重等眾多國內外知名院校、企業、研究院所等參加。