由此看來，一汽集團(tuán)已經(jīng)下決心，出讓一汽夏利的股份。
9月19日，一汽集團(tuán)人事變革名單被媒體披露后，一汽集團(tuán)進(jìn)行的組織架構(gòu)變革引起業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注。據(jù)悉，一汽集團(tuán)將分別設(shè)立“奔騰事業(yè)本部”和“解放事業(yè)本部”。包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內(nèi)的自主乘用車業(yè)務(wù)將被納入奔騰事業(yè)本部管理，一汽集團(tuán)還計(jì)劃將大力發(fā)展紅旗等自主品牌。同時(shí)一汽集團(tuán)副總經(jīng)理王國強(qiáng)將出任奔騰事業(yè)本部的負(fù)責(zé)人兼黨委書記。今后,一汽的整車業(yè)務(wù)將被分為自主乘用車和自主商用車兩大板塊，而奔騰事業(yè)本部將被劃在自主乘用車板塊中。
而此前，一汽夏利于9月8日開始公告停牌，停牌原因是“一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項(xiàng)。”
前后發(fā)生的兩件事相互對(duì)應(yīng)，不由得讓人產(chǎn)生聯(lián)想，一汽夏利如果并入集團(tuán)旗下的自主品牌，其殼資源將被騰挪出來。困擾了一汽集團(tuán)很多年的一汽夏利和一汽轎車之間存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題將有望妥善解決，一汽集團(tuán)整體上市計(jì)劃將加速推進(jìn)。
時(shí)間撥回到2002年6月，一汽集團(tuán)與天汽集團(tuán)簽署重組協(xié)議，一汽集團(tuán)受讓了原由天汽集團(tuán)持有的一汽夏利50.98%的股份，成為一汽夏利的控股股東。在將一汽轎車和一汽夏利兩個(gè)上市公司股份轉(zhuǎn)移至一汽股份公司過程中，一汽集團(tuán)根據(jù)監(jiān)管部門的要求，做出了5年解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾。不過由于種種原因，一汽集團(tuán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行得并不順利。2016年，因無法兌現(xiàn)5年解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾，一汽轎車與一汽夏利雙雙申請(qǐng)延期，引發(fā)中小股東抗議。
公開數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2017年上半年共銷售“夏利”、“威志”和“駿派”品牌轎車1.15萬輛，同比下降39.38%。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.23億元，同比下降37.90%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤-6.71億元，歸屬于母公司股東的凈利潤-6.86億元，同比下降32.17%。一汽夏利公司承認(rèn)，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展快速變化的需求等因素，公司產(chǎn)銷規(guī)模較小，經(jīng)營困難。
“從經(jīng)濟(jì)角度考慮，一汽集團(tuán)割除一汽夏利的考慮是沒有問題的。入門級(jí)乘用車的市場(chǎng)正在逐年萎縮，夏利的品牌定位難以提升，再堅(jiān)持下去也難以覓得出路。”汽車行業(yè)資深專家鐘師接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，“而將一汽夏利業(yè)務(wù)并入奔騰的選擇也是正確的，一汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)當(dāng)前只能集中力量發(fā)展，不可能同時(shí)推進(jìn)幾個(gè)品牌。”
鐘師同時(shí)強(qiáng)調(diào)，一汽集團(tuán)對(duì)一汽夏利這個(gè)公司雖然一定會(huì)處理，但是當(dāng)前正值領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整時(shí)期，所以集團(tuán)很可能會(huì)以保持平穩(wěn)為重。不過雖然夏利品牌價(jià)值在一汽集團(tuán)內(nèi)難以體現(xiàn)，并不意味著在汽車行業(yè)內(nèi)，其殼資源沒有價(jià)值，不排除過段時(shí)間一汽集團(tuán)低調(diào)將其轉(zhuǎn)讓。最后的處理方法，主要是看集團(tuán)負(fù)責(zé)人如何平衡經(jīng)濟(jì)與政治，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，當(dāng)然是在價(jià)值最高的時(shí)候處理掉最好，如果從政治方面考慮，則可能寧可讓其摘牌，也不出售。
從最新的公告來看,一汽已經(jīng)作出了選擇。
日前，有媒體報(bào)道格力電器曾在近期與一汽夏利有過接觸，由此引起格力電器將接盤的猜測(cè)。但格力電器發(fā)布公告予以否認(rèn)。
格力電器雖然否認(rèn)，不過董明珠與其入股的珠海銀隆卻被外界猜測(cè)最有可能接觸了一汽夏利。因?yàn)橹楹ｃy隆造新能源汽車經(jīng)驗(yàn)少、生產(chǎn)線也缺乏，而一汽夏利有;珠海銀隆此前承諾的上市時(shí)間是三年內(nèi)完成IPO或借殼上市，一汽夏利也有。
更重要的是，隨著政府部門審批門檻提高，新造車企業(yè)要獲得生產(chǎn)資質(zhì)頗為困難。倘若一汽此次是將夏利的轎車生產(chǎn)資質(zhì)與其殼資源打包出售，那么如果新造車企業(yè)能通過購買股權(quán)打包得到生產(chǎn)資質(zhì)，可謂事半功倍。
所以，對(duì)于新造車企業(yè)而言，一汽夏利這個(gè)“殼”有著不小的新引力，其價(jià)值會(huì)因此得以體現(xiàn)。