“我們從來也沒有抱有想法，讓新能源汽車隔離、屏蔽國際競爭，甚至在一開始，我們就是以參與全球競爭為目標打造未來核心能力的。我們有思想準備。”10月9日，在北汽新能源創新發展成果匯報會上，當記者提及跨國公司加碼中國新能源汽車市場的問題時，北汽新能源公司黨委書記、總經理鄭剛如是說。

　　鄭剛表示，汽車產業從誕生之初，天然地就是一個全球化產業。中國自主品牌汽車企業向來是在家門口迎接全球經濟。從過去幾年的新能源汽車產業發展來看，在跨國公司政策、產品、技術、市場多方面準備不足的時候，中國政府超前籌劃進行戰略布局，給予中國自主品牌企業和新能源汽車產業寶貴的發展時機，贏得了大約7、8年的發展窗口期。

　　如今，跨國車企認識到了電動化的趨勢勢不可擋，且發力中國市場。中國車企如何應對?鄭剛說，應以平常心來看待國際競爭，全球化的浪潮誰也阻擋不了，跨國公司的新能源汽車進入中國是早晚的事情。具體措施上，第一，學會在全球范圍內整合國際先進的資源來提升自身能力。第二，集中精力和優勢資源，打造和積累自己的核心競爭力，突破關鍵核心技術。

　　“在新能源汽車領域，傳統汽車巨頭與我們一樣都缺乏先發優勢，我們幾乎在相距不遠的起跑線上起跑，另外新能源汽車的外部化特征也讓我們看到，未來競爭力和發展潛力的核心技術不再是為傳統汽車公司內部所專有。如今，德國ABB三大汽車公司和美國三大汽車公司都要跑到硅谷去進行全面技術合作、去挖人才。為什么?新能源汽車的一些核心技術是在體系外。”鄭剛建議，對于中國汽車企業來說，重要的是用更加敏銳的視角和快捷的身手，去世界科技創新的高地，關注、挖掘，甚至是搶占一些關鍵的未來先導性的前瞻技術，同時與全球各個專業領域的專業公司和技術人才進行技術合作。

　　“未來只有集成全球先進技術、集合全球先進人才，才有可能打造屬于自己的核心能力。這一點至關重要。”他強調，改革開放后中國汽車工業40年發展歷史說明了，缺乏核心技術和核心資源的產業是走不遠的，缺乏可持續競爭能力。而在新能源汽車領域，中國有機會在核心技術上與跨國公司賽跑。北汽新能源有堅持長期持續投入的決心和自信心，打贏這場家門口的國際“戰爭”。

　　在當天舉行的匯報會上，北汽新能源對外披露了一些數據。如，在市場推廣方面，其每年推向市場的純電動汽車，從2012年的698輛上升到2016年的52187輛，5年間增幅接近74倍。截至2017年8月，北汽新能源總保有量已達12.4萬輛，所有車型總行駛里程已超12.1億公里。在研發方面，截至2017年7月底，北汽新能源共申請專利2219件，其中發明專利申請1053件。自2009年以來，累計承擔國家級、北京市級科技項目51項，參與國標、行標、地標制定42項。2013年至2017年，其研發費用累計投入達36.22億元，占營業收入比重平均為20.35%。研發團隊占全體管理人員的45.1%，其中包括36名外籍專家。在人才方面，公司總人數從2014年的483人增加到2017年7月的3229人，外籍高管從起初的2人增加到目前的12人。在混改方面，2017年7月，北汽新能源引入央企、京津冀企業、地方企業、產業鏈伙伴四方投資，認購超過20億股股份，募集資金111.18億元，完成B輪增資。目前共計有33家股東，其中北汽集團等8家國有及國有控股股東合計持有67.55%股份，員工持股平臺持有公司0.41%股份，23家社會資本股份合計持有32.04%股份。按照北汽新能源的計劃，有望在2018年實現上市，成為中國新能源汽車第一股。在戰略層面，北汽新能源梳理了建設世界級科技創新中心和世界級新能源汽車企業的2020戰略目標，計劃到2020年，產銷量達65萬輛，營業收入達600億元，市值突破1000億元。

　　記者了解到，當前，北汽新能源也在積極進行全產業鏈布局。鄭剛介紹說，2016年，其在國內率先推出置換業務，目前已經回收置換的車輛超過1000輛。在儲能領域，已專門成立匠芯電池公司，做動力電池的研究、儲能系統的研究和未來的商業模式應用。下一步，北汽新能源將進一步研究實踐車電分離換電模式在私人消費領域的應用，并計劃在京津冀地區，與深圳豪鵬及產業鏈其他對電池梯次利用有興趣的合作伙伴，建立整車企業投資的首家電池梯次利用和無害化處理公司，且積極參與制定國家相關標準。