隨著雙積分等政策的推出,新能源汽車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向,并推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在此背景下,整車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局提速。
業(yè)內(nèi)人士表示,政策層面在研究制定禁售燃油車(chē)的時(shí)間表,未來(lái)能否順利進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng),將成為汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,并對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生重大影響,汽車(chē)市場(chǎng)將面臨重新洗牌。
長(zhǎng)安汽車(chē)表示,到2020年,長(zhǎng)安汽車(chē)將完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)的打造;2025年前,計(jì)劃累計(jì)推出全新純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品21款,插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款,并率先在新能源車(chē)上實(shí)現(xiàn)L3至L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃,到2025年在新能源車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過(guò)1000億元。
朱華榮表示,按照長(zhǎng)安的理解,傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)是指不帶有能量回收功能、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低于40%的車(chē)型。提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē),是為了大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例。
在9月9日舉辦的天津泰達(dá)汽車(chē)論壇上,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,很多國(guó)家制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表,工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究,將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂中國(guó)的時(shí)間表。
此番長(zhǎng)安汽車(chē)提出停售傳統(tǒng)燃油車(chē),一定程度上反映了長(zhǎng)安汽車(chē)在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域面臨的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示,今年1-9月,長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)售3.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)150%,今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將突破5萬(wàn)輛。對(duì)比其整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù),長(zhǎng)安汽車(chē)9月銷(xiāo)量共計(jì)26.2萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)28%,同比下降11.23%。今年1-9月,長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售汽車(chē)205.8萬(wàn)輛,與去年同期相比下降6.3%。作為首個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)“雙百萬(wàn)”輛的自主品牌,長(zhǎng)安自主品牌傳統(tǒng)車(chē)型與新能源車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了“此消彼長(zhǎng)”的情況。
事實(shí)上,在長(zhǎng)安汽車(chē)之前,多家車(chē)企已明確了各自新能源市場(chǎng)戰(zhàn)略。上汽集團(tuán)提出,到2020年在新能源汽車(chē)方面投資超過(guò)200億元,投放30款以上全新新能源汽車(chē)產(chǎn)品,力爭(zhēng)達(dá)到60萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo);北汽集團(tuán)提出,到2020年北汽新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率超過(guò)15%;廣汽集團(tuán)宣布,到2020年自主與合資新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)模突破20萬(wàn)輛;江淮汽車(chē)“iEV”戰(zhàn)略10年后新能源汽車(chē)占比將達(dá)到30%以上;吉利汽車(chē)到2020年新能源汽車(chē)占比將達(dá)到90%。
從新能源車(chē)積分政策角度看,以行業(yè)4%-5%左右的增速測(cè)算,中國(guó)2020年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望超過(guò)3300萬(wàn)輛的規(guī)模。其中,商用車(chē)約380萬(wàn)-400萬(wàn)輛,乘用車(chē)銷(xiāo)量約3000萬(wàn)輛,對(duì)應(yīng)新能源積分目標(biāo)為360萬(wàn)分。根據(jù)不同車(chē)型的積分標(biāo)準(zhǔn),相應(yīng)新能源乘用車(chē)產(chǎn)量約80萬(wàn)-180萬(wàn)輛。每100萬(wàn)輛乘用車(chē)中,對(duì)應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)量在2.7萬(wàn)-6萬(wàn)輛的水平。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,從全球角度看,國(guó)內(nèi)車(chē)企與海外車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的差距相對(duì)較小,因此車(chē)企紛紛制訂了相對(duì)激進(jìn)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。總體看,到2020年,車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例將介于10%-20%。
布局產(chǎn)業(yè)鏈上游
隨著燃油車(chē)禁售政策研究提上日程和雙積分政策的推出,發(fā)展新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的明確方向。同時(shí),政策也在撬動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在此背景下,整車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局全面提速。
業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大,但整車(chē)廠面臨的壓力巨大,需集中力量拓展核心資源。如鋰電池作為新能源汽車(chē)的重要?jiǎng)恿?lái)源,市場(chǎng)需求迅速增加,整車(chē)廠商應(yīng)加快相關(guān)布局。
今年5月,上汽集團(tuán)通過(guò)全資子公司上海汽車(chē)集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家企業(yè),規(guī)劃到2020年建設(shè)動(dòng)力電池總產(chǎn)能36GWH(360億瓦時(shí))。如果這一目標(biāo)最終實(shí)現(xiàn),將超越特斯拉超級(jí)電池工廠此前規(guī)劃的35GWH年產(chǎn)能。此外,東風(fēng)汽車(chē)近日也入股寧德時(shí)代,擬新增投入200多億元在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展。
除了選擇與電池企業(yè)合作,車(chē)企還把目光瞄向上游原材料領(lǐng)域。長(zhǎng)城汽車(chē)9月底發(fā)布公告稱(chēng),間接子公司億新發(fā)展有限公司擬以1.46億元認(rèn)購(gòu)澳大利亞Pilbara Minerals鋰礦的5600萬(wàn)股新增股份。長(zhǎng)城汽車(chē)稱(chēng),本次交易將為公司新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提供資源保證。西部證券分析師王艷茹表示,預(yù)計(jì)Pilgangoora項(xiàng)目對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的鋰輝石精礦供應(yīng)量,可以滿(mǎn)足每年生產(chǎn)約28萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)的碳酸鋰需求。
今年3月,比亞迪出資2.45億元攜手鹽湖股份成立合資公司,在青海開(kāi)發(fā)鹽湖鋰資源。比亞迪董秘李黔告訴記者,“三元電池以及磷酸鐵鋰電池都需要碳酸鋰作為原材料,成立合資公司就是為了解決原材料緊缺的問(wèn)題。未來(lái)幾年,鹽湖提鋰在整個(gè)碳酸鋰市場(chǎng)中占比將越來(lái)越高。”李黔透露,比亞迪將與中冶集團(tuán)成立合資公司在非洲開(kāi)發(fā)鈷。“為了降低成本,比亞迪要盡快往上游走。”
同時(shí),車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)研發(fā)方面加速布局。近日,長(zhǎng)安汽車(chē)與阿里巴巴就未來(lái)智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。北汽集團(tuán)與百度也在自動(dòng)駕駛、信息化產(chǎn)品、云服務(wù)等方面簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,關(guān)鍵技術(shù)和核心資源,意味著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。及時(shí)加大產(chǎn)業(yè)鏈拓展以及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制成本的企業(yè),將占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)的有利位置。
競(jìng)爭(zhēng)格局生變
政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用明顯。工信部聯(lián)合五部委公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》指出,新能源雙積分政策將從2019年開(kāi)始考核。就整車(chē)企業(yè)而言,未來(lái)三年新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否順利打開(kāi),成為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素。
針對(duì)燃油車(chē)和新能源車(chē)的戰(zhàn)略安排,各家企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略和反應(yīng)有所差異。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例,根據(jù)公開(kāi)披露的數(shù)據(jù),前三季度,長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量70.55萬(wàn)輛,完成年度目標(biāo)的56%;SUV明星車(chē)型哈弗H6銷(xiāo)量與其他自主品牌之間的差距逐漸縮小。有汽車(chē)行業(yè)分析師向記者指出,長(zhǎng)城汽車(chē)偏重SUV市場(chǎng),雙積分政策和2020年新燃油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施倒計(jì)時(shí),將考驗(yàn)長(zhǎng)城的抗壓能力。在此背景下,今年,長(zhǎng)城汽車(chē)攜手御捷、牽手寶馬,快速切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,上下游產(chǎn)業(yè)之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)問(wèn)題逐漸凸出起來(lái),而部分車(chē)企通過(guò)“時(shí)間差”來(lái)尋找盈利機(jī)會(huì)。如做電池起家的比亞迪,其生產(chǎn)的新能源汽車(chē)采用自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。此前,比亞迪的動(dòng)力電池只自供,一直不曾對(duì)外開(kāi)放供應(yīng)。為充分分享新能源汽車(chē)高速發(fā)展的市場(chǎng)紅利,比亞迪開(kāi)啟了電池業(yè)務(wù)合作。按照李黔的說(shuō)法,電池開(kāi)放供應(yīng)后,可以增加集團(tuán)整體營(yíng)收,減少因新能源政策補(bǔ)貼退坡對(duì)集團(tuán)利潤(rùn)的不利影響。
根據(jù)市場(chǎng)滲透的先后次序,多家車(chē)企發(fā)力新能源商用車(chē)業(yè)務(wù)。除東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等大型車(chē)企外,奇瑞商用車(chē)有限公司擬與露笑科技公司在安徽蕪湖設(shè)立電動(dòng)物流車(chē)合資企業(yè),江鈴汽車(chē)與福特汽車(chē)合資的商用車(chē)廠將生產(chǎn)商用電動(dòng)車(chē)。分析人士認(rèn)為,商用車(chē)可安裝電池的空間大,行駛路線固定,里程焦慮方面的問(wèn)題相對(duì)不突出,同時(shí)維修保養(yǎng)也比較方便。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示,目前,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出本土新能源汽車(chē)產(chǎn)品不強(qiáng)、外資新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入不充分的狀況。雙積分政策的推出,將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略,加快向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,利好行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。同時(shí),將對(duì)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生重大影響,汽車(chē)市場(chǎng)面臨重新洗牌。
業(yè)內(nèi)人士表示,政策層面在研究制定禁售燃油車(chē)的時(shí)間表,未來(lái)能否順利進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng),將成為汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,并對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生重大影響,汽車(chē)市場(chǎng)將面臨重新洗牌。
推進(jìn)新能源車(chē)戰(zhàn)略
在近日舉行的中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)展上,長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布新能源發(fā)展戰(zhàn)略。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示,將在2025年全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē),實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。這是自國(guó)家層面啟動(dòng)禁售燃油車(chē)相關(guān)政策研究后,首家亮出停售燃油車(chē)時(shí)間表的車(chē)企。長(zhǎng)安汽車(chē)表示,到2020年,長(zhǎng)安汽車(chē)將完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)的打造;2025年前,計(jì)劃累計(jì)推出全新純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品21款,插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款,并率先在新能源車(chē)上實(shí)現(xiàn)L3至L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃,到2025年在新能源車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過(guò)1000億元。
朱華榮表示,按照長(zhǎng)安的理解,傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)是指不帶有能量回收功能、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低于40%的車(chē)型。提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē),是為了大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例。
在9月9日舉辦的天津泰達(dá)汽車(chē)論壇上,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,很多國(guó)家制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表,工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究,將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂中國(guó)的時(shí)間表。
此番長(zhǎng)安汽車(chē)提出停售傳統(tǒng)燃油車(chē),一定程度上反映了長(zhǎng)安汽車(chē)在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域面臨的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示,今年1-9月,長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)售3.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)150%,今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將突破5萬(wàn)輛。對(duì)比其整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù),長(zhǎng)安汽車(chē)9月銷(xiāo)量共計(jì)26.2萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)28%,同比下降11.23%。今年1-9月,長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售汽車(chē)205.8萬(wàn)輛,與去年同期相比下降6.3%。作為首個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)“雙百萬(wàn)”輛的自主品牌,長(zhǎng)安自主品牌傳統(tǒng)車(chē)型與新能源車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了“此消彼長(zhǎng)”的情況。
事實(shí)上,在長(zhǎng)安汽車(chē)之前,多家車(chē)企已明確了各自新能源市場(chǎng)戰(zhàn)略。上汽集團(tuán)提出,到2020年在新能源汽車(chē)方面投資超過(guò)200億元,投放30款以上全新新能源汽車(chē)產(chǎn)品,力爭(zhēng)達(dá)到60萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo);北汽集團(tuán)提出,到2020年北汽新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率超過(guò)15%;廣汽集團(tuán)宣布,到2020年自主與合資新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)模突破20萬(wàn)輛;江淮汽車(chē)“iEV”戰(zhàn)略10年后新能源汽車(chē)占比將達(dá)到30%以上;吉利汽車(chē)到2020年新能源汽車(chē)占比將達(dá)到90%。
從新能源車(chē)積分政策角度看,以行業(yè)4%-5%左右的增速測(cè)算,中國(guó)2020年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望超過(guò)3300萬(wàn)輛的規(guī)模。其中,商用車(chē)約380萬(wàn)-400萬(wàn)輛,乘用車(chē)銷(xiāo)量約3000萬(wàn)輛,對(duì)應(yīng)新能源積分目標(biāo)為360萬(wàn)分。根據(jù)不同車(chē)型的積分標(biāo)準(zhǔn),相應(yīng)新能源乘用車(chē)產(chǎn)量約80萬(wàn)-180萬(wàn)輛。每100萬(wàn)輛乘用車(chē)中,對(duì)應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)量在2.7萬(wàn)-6萬(wàn)輛的水平。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,從全球角度看,國(guó)內(nèi)車(chē)企與海外車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的差距相對(duì)較小,因此車(chē)企紛紛制訂了相對(duì)激進(jìn)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。總體看,到2020年,車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例將介于10%-20%。
布局產(chǎn)業(yè)鏈上游
隨著燃油車(chē)禁售政策研究提上日程和雙積分政策的推出,發(fā)展新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的明確方向。同時(shí),政策也在撬動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在此背景下,整車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局全面提速。
業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大,但整車(chē)廠面臨的壓力巨大,需集中力量拓展核心資源。如鋰電池作為新能源汽車(chē)的重要?jiǎng)恿?lái)源,市場(chǎng)需求迅速增加,整車(chē)廠商應(yīng)加快相關(guān)布局。
今年5月,上汽集團(tuán)通過(guò)全資子公司上海汽車(chē)集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家企業(yè),規(guī)劃到2020年建設(shè)動(dòng)力電池總產(chǎn)能36GWH(360億瓦時(shí))。如果這一目標(biāo)最終實(shí)現(xiàn),將超越特斯拉超級(jí)電池工廠此前規(guī)劃的35GWH年產(chǎn)能。此外,東風(fēng)汽車(chē)近日也入股寧德時(shí)代,擬新增投入200多億元在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展。
除了選擇與電池企業(yè)合作,車(chē)企還把目光瞄向上游原材料領(lǐng)域。長(zhǎng)城汽車(chē)9月底發(fā)布公告稱(chēng),間接子公司億新發(fā)展有限公司擬以1.46億元認(rèn)購(gòu)澳大利亞Pilbara Minerals鋰礦的5600萬(wàn)股新增股份。長(zhǎng)城汽車(chē)稱(chēng),本次交易將為公司新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提供資源保證。西部證券分析師王艷茹表示,預(yù)計(jì)Pilgangoora項(xiàng)目對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的鋰輝石精礦供應(yīng)量,可以滿(mǎn)足每年生產(chǎn)約28萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)的碳酸鋰需求。
今年3月,比亞迪出資2.45億元攜手鹽湖股份成立合資公司,在青海開(kāi)發(fā)鹽湖鋰資源。比亞迪董秘李黔告訴記者,“三元電池以及磷酸鐵鋰電池都需要碳酸鋰作為原材料,成立合資公司就是為了解決原材料緊缺的問(wèn)題。未來(lái)幾年,鹽湖提鋰在整個(gè)碳酸鋰市場(chǎng)中占比將越來(lái)越高。”李黔透露,比亞迪將與中冶集團(tuán)成立合資公司在非洲開(kāi)發(fā)鈷。“為了降低成本,比亞迪要盡快往上游走。”
同時(shí),車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)研發(fā)方面加速布局。近日,長(zhǎng)安汽車(chē)與阿里巴巴就未來(lái)智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。北汽集團(tuán)與百度也在自動(dòng)駕駛、信息化產(chǎn)品、云服務(wù)等方面簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,關(guān)鍵技術(shù)和核心資源,意味著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。及時(shí)加大產(chǎn)業(yè)鏈拓展以及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制成本的企業(yè),將占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)的有利位置。
競(jìng)爭(zhēng)格局生變
政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用明顯。工信部聯(lián)合五部委公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》指出,新能源雙積分政策將從2019年開(kāi)始考核。就整車(chē)企業(yè)而言,未來(lái)三年新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否順利打開(kāi),成為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素。
針對(duì)燃油車(chē)和新能源車(chē)的戰(zhàn)略安排,各家企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略和反應(yīng)有所差異。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例,根據(jù)公開(kāi)披露的數(shù)據(jù),前三季度,長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量70.55萬(wàn)輛,完成年度目標(biāo)的56%;SUV明星車(chē)型哈弗H6銷(xiāo)量與其他自主品牌之間的差距逐漸縮小。有汽車(chē)行業(yè)分析師向記者指出,長(zhǎng)城汽車(chē)偏重SUV市場(chǎng),雙積分政策和2020年新燃油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施倒計(jì)時(shí),將考驗(yàn)長(zhǎng)城的抗壓能力。在此背景下,今年,長(zhǎng)城汽車(chē)攜手御捷、牽手寶馬,快速切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,上下游產(chǎn)業(yè)之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)問(wèn)題逐漸凸出起來(lái),而部分車(chē)企通過(guò)“時(shí)間差”來(lái)尋找盈利機(jī)會(huì)。如做電池起家的比亞迪,其生產(chǎn)的新能源汽車(chē)采用自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。此前,比亞迪的動(dòng)力電池只自供,一直不曾對(duì)外開(kāi)放供應(yīng)。為充分分享新能源汽車(chē)高速發(fā)展的市場(chǎng)紅利,比亞迪開(kāi)啟了電池業(yè)務(wù)合作。按照李黔的說(shuō)法,電池開(kāi)放供應(yīng)后,可以增加集團(tuán)整體營(yíng)收,減少因新能源政策補(bǔ)貼退坡對(duì)集團(tuán)利潤(rùn)的不利影響。
根據(jù)市場(chǎng)滲透的先后次序,多家車(chē)企發(fā)力新能源商用車(chē)業(yè)務(wù)。除東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等大型車(chē)企外,奇瑞商用車(chē)有限公司擬與露笑科技公司在安徽蕪湖設(shè)立電動(dòng)物流車(chē)合資企業(yè),江鈴汽車(chē)與福特汽車(chē)合資的商用車(chē)廠將生產(chǎn)商用電動(dòng)車(chē)。分析人士認(rèn)為,商用車(chē)可安裝電池的空間大,行駛路線固定,里程焦慮方面的問(wèn)題相對(duì)不突出,同時(shí)維修保養(yǎng)也比較方便。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示,目前,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出本土新能源汽車(chē)產(chǎn)品不強(qiáng)、外資新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入不充分的狀況。雙積分政策的推出,將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略,加快向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,利好行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。同時(shí),將對(duì)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生重大影響,汽車(chē)市場(chǎng)面臨重新洗牌。