"由中國石化潤滑油有限公司、中國石油天然氣股份有限公司潤滑油分公司、中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院、中國重型汽車集團有限公司、中國第一汽車集團公司等共同協商起草的重負荷車輛齒輪油(GL-5)標準修訂稿已基本完成，就等著頒布了。而我們路博潤公司對此已做好充分準備，產品完全符合要求。"日前，全球領先的潤滑油添加劑生產商路博潤公司傳動系統業(yè)務經理柴家同接受了記者采訪。他圍繞當前國標GL-5的修訂，分析了車輛齒輪油行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢。

　　柴家同介紹，目前行業(yè)內使用的車輛齒輪油標準GB13895–1992制定于1992年。在過去的25年間，齒輪油的應用環(huán)境已經發(fā)生了巨大變化:為了不斷延長齒輪油的換油周期，齒輪油需要更強的耐久性;在節(jié)油法規(guī)的"緊箍咒"下，齒輪油單節(jié)油貢獻逐漸得到了更多關注;此外，齒輪油還經歷了提升低溫性能、增加粘度種類，以及行業(yè)實驗改變等眾多環(huán)境變化。因此，新國標的修訂工作應運而生。在這其中，75W-90粘度級別的齒輪油得到了特別關注。

　　在路博潤對75W-90粘度級別齒輪油的行車實驗中曾發(fā)現，剪切不穩(wěn)定的油品在一萬公里后粘度呈現大幅衰減，與此相伴的是舊油中鐵含量迅速上升，即意味著齒輪經受了大面積的磨損。形成鮮明對比的是在粘度保持良好的油品中，鐵含量始終保持在穩(wěn)定狀態(tài)。可見粘度保持能夠直接提升對硬件的保護，特別在換油周期不斷提升的大背景下將，粘度保持性能將會愈發(fā)關鍵。

　　柴家同告訴記者，在國標修訂的背景下，路博潤對市場上現有的75W-90齒輪油進行了抽樣測試，以了解目前的車輛齒輪油在多大程度上可以符合新的國標要求。在隨機抽取的16個市售齒輪油產品中，15個KV100粘度合格的新油進行了20小時的KRL實驗，KV100仍然合格的僅為6個。這是一個不小的提醒。對潤滑油企業(yè)而言，在新國標實行后，他們需要重新審視各自的齒輪油配方。

　　路博潤還就齒輪油粘度等級的分布，對中美商用車市場進行了對比:北美市場中75W-90類別占到約35%的市場份額，而在中國這個數字目前僅為3%。"75W-90等級的齒輪油在中國有很大的市場潛力。"柴家同表達了他對該類別齒輪油前景的樂觀看法，"優(yōu)秀的低溫流動性能是提升用戶關注的換擋舒適體驗的重要基礎，另外OEM對燃油經濟性的要求也推動著75W-90粘度增長的動力。"

　　據柴家同介紹，路博潤擁有超過八十年的車輛齒輪油配方研發(fā)經驗，針對新國標即將提出的75W-90的油品性能要求，路博潤提供了基于三類油的Lucant高性能增粘劑配合主線主劑的綜合解決方案。該解決方案不僅可以滿足75W-90新國標GL-5的性能要求，在粘溫性能和GL-5臺架上也都表現優(yōu)異。此外由于其優(yōu)化后加入量僅為16%的增粘劑極具競爭力，可以令總配方成本變得可控，配合其出色的主線添加劑，可助潤滑油廠商一臂之力，更好地順應市場趨勢。

　　柴家同說，路博潤將和同行與主機廠一起努力，推動中國車輛齒輪油行業(yè)的進步與提升，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)櫥Α?/p>