由于中國新能源車產業的快速發展，補貼等支持政策在逐步的縮水，但免限購的免費牌照政策無法隨補貼縮水，因此形成北京、上海等實施的免牌照政策難以持續。尤其是上海的新能源車免費發放新牌照，應該是難以為繼的。中央政府三令五申各地不得搞地方保護，但現實情況很被動。應該及早考慮新能源車免限購的免費牌照政策合理調整。
1、政策要求新能源車免限購-北京真難
2月12日，財政部、工信部、科技部和發改委發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調，各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地零部件等措施。各地對列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施。
北京購車搖號網站發布：截至2018年2月8日24時，普通小客車指標申請個人共有2800927個有效編碼，本期將隨機搖出個人普通小客車指標6460個。記者計算發現，本期普通小客車個人指標中簽率僅為0.05%，相當于1907人搶一個指標，再次破歷史紀錄。對比2017年底約800余人搶一個指標的中簽難度，本期普通個人小客車中簽難度翻了2倍多。
北京新能源車指標方面，市小客車指標辦表示，經審核，截至2018年2月8日24時，本期新能源小客車指標申請個人共有206723個有效編碼、單位共有7657個有效編碼。根據搖號新政，2018年個人新能源小客車指標額度為54000個，這也就意味著，這54000個指標在本期就將全部配置完畢。剩余的15萬人將繼續輪候配置?，F在排隊估計要到2021年拿到新能源牌照了。
2、上海的新能源牌照越來越值錢
上海的傳統車牌照拍賣，一直在8萬多塊錢的水平，就這還是在特色調控的結果下，因此實際的上海牌照的價值，包含黃牛成本應該在10萬塊錢以上。在上海房價暴漲，小部分居民財富支付能力持續提升的情況下，無形的需求導致對上海牌照的需求仍也是在持續增長之中而新能源車的牌照。
實際上應該說跟普通牌照差異并不是很大，而且具有一定的優勢，所以新能源車牌照，未來將是上海的主流牌照，，消費者認可度會越來越高，新能源牌照實際越來越值錢。
3、新能源車補貼降低，但上海綜合補貼實際上升
隨著新能源車市場的快速發展，國家對新能源車補貼的速度在降低，17年乘用車補貼下降20%，18年乘用車補貼又下降了20~40%的水平。隨著新能源車產品的快速提升，現在在補貼持續下降必然是合理的選擇。
而上?，F在的免牌照政策是給新能源車增加一項補貼。在國家補貼和地方補貼之外，增加了一個牌照補貼，雖然說國家補貼跟地方現金補貼在逐步的下降，但是上海新能源牌照的價值在持續的提升，所以上海的補貼時是在穩定，甚至是增大之中。
尤其是上海的新能源免牌照補貼是針對插電混動和純電動兩種車型，所以上海的插電混動的產品的補貼降是相對很高的。相對于2.2萬的國家插電混合動力補貼和地方補貼，10萬元的牌照價值成為巨大誘惑。
4、17年上海插混新能源車的發展速度不高
上海乘用車新車市場的銷售，在16年和17年大約都是銷售了4萬多臺新能源車.其中2017年比一年的增長幅度并不是很大，關鍵原因在16年的基數上是包含了部分網約車的特殊需求，17年網約車受阻，，所以新能源車的需求稍微有所下降。
而17年的新能源車的產品供給并沒有發生大的提升，生產企業和產品還是以本地化的需求為主。尤其是，上海本地產的插電混動的SUV車型，價格還是相對較高的，因此也抑制了部分的需求。
5、18年后免牌照政策撐不住
隨著新能源車的快速發展，插電混合動力車型的產品也在快速的豐富之中。目前的自主品牌插電混動車型，也從比亞迪、上汽為主。目前增加為，吉利、長城、廣汽和長安等諸多的新的競爭對手。
尤其是隨著寶馬5系的插電混動的在上海推出，插電混動的豪華車比非插電混動車型的價格增加并不是很多，這也推動了消費者購買高端插電混合動力豪華車的需求。
與此同時，合資品牌的普通主流品牌的插電混合動力車型也在逐步的推出，上海消費者可選擇的插電混合動力車型，將快速的豐富，而且產品的設計和品質都達到了較高的水平，因此我擔心2018年的上海，合資插混也會成為主力車型的，4萬個私家牌照預期應該稍有超過數量。
而到了19年，隨著合資中低價的插電混合動力的大量的推出，消費者購買插電混合動力車型，獲得免費牌照的這個需求將暴增。預期的每年4萬個牌照，不可能無限性的擴大，而我們的限購政策又不可能短期內改善。
與此同時，征收擁堵費等政策目前來看，不符合主流的政策是政策趨勢。因此，購買階段的控制，應該說是限購城市的主流。
新能源車的免牌照政策，我覺得限購城市撐不住的，因為牌照的總量需要一個合理的限制，而且牌照的價值應該說越來越體現出及超強的性價比。
6、上海的新能源申請是合理的地方保護
我估計2018年的上海插電混合動力車型的牌照需求很強。目前上海推出了購買新能源車的申請，這雖然似乎是與中央政策不一致，但就這4萬個牌照，數量撐不住，申請等措施不是能簡單取消的。
未來新能源車的增量仍然是無法控制，即使上海在2018年能夠有效滿足申請范圍內車型的新能源車的需求，但在2019年我估計就肯定無法滿足，所以上海的新能源車免牌照政策，在2019年必然面臨新的改革。
上海等的新能源免限購的申請方式不是可持續的。如果總體限購城市不取消限購，目前的新能源車免牌照政策仍需改革。如何改革免牌照政策也是需要智慧的。
1、政策要求新能源車免限購-北京真難
2月12日，財政部、工信部、科技部和發改委發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調，各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地零部件等措施。各地對列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施。
北京購車搖號網站發布：截至2018年2月8日24時，普通小客車指標申請個人共有2800927個有效編碼，本期將隨機搖出個人普通小客車指標6460個。記者計算發現，本期普通小客車個人指標中簽率僅為0.05%，相當于1907人搶一個指標，再次破歷史紀錄。對比2017年底約800余人搶一個指標的中簽難度，本期普通個人小客車中簽難度翻了2倍多。
北京新能源車指標方面，市小客車指標辦表示，經審核，截至2018年2月8日24時，本期新能源小客車指標申請個人共有206723個有效編碼、單位共有7657個有效編碼。根據搖號新政，2018年個人新能源小客車指標額度為54000個，這也就意味著，這54000個指標在本期就將全部配置完畢。剩余的15萬人將繼續輪候配置?，F在排隊估計要到2021年拿到新能源牌照了。
2、上海的新能源牌照越來越值錢
上海的傳統車牌照拍賣，一直在8萬多塊錢的水平，就這還是在特色調控的結果下，因此實際的上海牌照的價值，包含黃牛成本應該在10萬塊錢以上。在上海房價暴漲，小部分居民財富支付能力持續提升的情況下，無形的需求導致對上海牌照的需求仍也是在持續增長之中而新能源車的牌照。
實際上應該說跟普通牌照差異并不是很大，而且具有一定的優勢，所以新能源車牌照，未來將是上海的主流牌照，，消費者認可度會越來越高，新能源牌照實際越來越值錢。
3、新能源車補貼降低，但上海綜合補貼實際上升
隨著新能源車市場的快速發展，國家對新能源車補貼的速度在降低，17年乘用車補貼下降20%，18年乘用車補貼又下降了20~40%的水平。隨著新能源車產品的快速提升，現在在補貼持續下降必然是合理的選擇。
而上?，F在的免牌照政策是給新能源車增加一項補貼。在國家補貼和地方補貼之外，增加了一個牌照補貼，雖然說國家補貼跟地方現金補貼在逐步的下降，但是上海新能源牌照的價值在持續的提升，所以上海的補貼時是在穩定，甚至是增大之中。
尤其是上海的新能源免牌照補貼是針對插電混動和純電動兩種車型，所以上海的插電混動的產品的補貼降是相對很高的。相對于2.2萬的國家插電混合動力補貼和地方補貼，10萬元的牌照價值成為巨大誘惑。
4、17年上海插混新能源車的發展速度不高
上海乘用車新車市場的銷售，在16年和17年大約都是銷售了4萬多臺新能源車.其中2017年比一年的增長幅度并不是很大，關鍵原因在16年的基數上是包含了部分網約車的特殊需求，17年網約車受阻，，所以新能源車的需求稍微有所下降。
而17年的新能源車的產品供給并沒有發生大的提升，生產企業和產品還是以本地化的需求為主。尤其是，上海本地產的插電混動的SUV車型，價格還是相對較高的，因此也抑制了部分的需求。
5、18年后免牌照政策撐不住
隨著新能源車的快速發展，插電混合動力車型的產品也在快速的豐富之中。目前的自主品牌插電混動車型，也從比亞迪、上汽為主。目前增加為，吉利、長城、廣汽和長安等諸多的新的競爭對手。
尤其是隨著寶馬5系的插電混動的在上海推出，插電混動的豪華車比非插電混動車型的價格增加并不是很多，這也推動了消費者購買高端插電混合動力豪華車的需求。
與此同時，合資品牌的普通主流品牌的插電混合動力車型也在逐步的推出，上海消費者可選擇的插電混合動力車型，將快速的豐富，而且產品的設計和品質都達到了較高的水平，因此我擔心2018年的上海，合資插混也會成為主力車型的，4萬個私家牌照預期應該稍有超過數量。
而到了19年，隨著合資中低價的插電混合動力的大量的推出，消費者購買插電混合動力車型，獲得免費牌照的這個需求將暴增。預期的每年4萬個牌照，不可能無限性的擴大，而我們的限購政策又不可能短期內改善。
與此同時，征收擁堵費等政策目前來看，不符合主流的政策是政策趨勢。因此，購買階段的控制，應該說是限購城市的主流。
新能源車的免牌照政策，我覺得限購城市撐不住的，因為牌照的總量需要一個合理的限制，而且牌照的價值應該說越來越體現出及超強的性價比。
6、上海的新能源申請是合理的地方保護
我估計2018年的上海插電混合動力車型的牌照需求很強。目前上海推出了購買新能源車的申請，這雖然似乎是與中央政策不一致，但就這4萬個牌照，數量撐不住，申請等措施不是能簡單取消的。
未來新能源車的增量仍然是無法控制，即使上海在2018年能夠有效滿足申請范圍內車型的新能源車的需求，但在2019年我估計就肯定無法滿足，所以上海的新能源車免牌照政策，在2019年必然面臨新的改革。
上海等的新能源免限購的申請方式不是可持續的。如果總體限購城市不取消限購，目前的新能源車免牌照政策仍需改革。如何改革免牌照政策也是需要智慧的。