9月2日至4日，2011中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)舉辦。三天時間，這個號稱“汽車行業(yè)達沃斯”的論壇吸引了100多位政府領導和行業(yè)領袖的大討論，上千名嘉賓和媒體代表給予了極大關注。

　　今年是我們國家“十二五”的開局之年，本屆論壇的主題為“汽車社會與產業(yè)未來 ”，其中新能源車和自主品牌成為了代表們探討的最熱門議題。盡管業(yè)內人士對超速發(fā)展的汽車行業(yè)給能源和環(huán)境所帶來的壓力表示擔憂，但從長遠來看，很多人都認為，中國的汽車產業(yè)至少還將持續(xù)十年以上的黃金增長期。

　　觀點

　　中國車市還將持續(xù)十年以上的快速增長

　　代表：徐長明(國家信息中心信息資源開發(fā)部主任)

　　長遠來看，中國的汽車市場至少還將持續(xù)十年以上的快速增長，之所以做出這樣的判斷，原因有以下幾點：一是中西部城市的潛力巨大，雖然以北、上、廣為龍頭的東部城市群已取得了長足的發(fā)展，但中西部地區(qū)很多城市的發(fā)展才剛剛開始，大規(guī)模的城市建設還需要持續(xù)相當長的時間，也為汽車產業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)的動力。二是城市化水平不斷提高，我們國家13.4億人口中，城市化水平每提高一個百分點就是1340萬人，大約每年300萬大學生從農村考上來，每年有農民工及其家屬超過1300萬人要從農村進城，這一趨勢也將持續(xù)十年以上。

　　另外，未來幾年，豪華車的增長速度將超過行業(yè)整體水平。至少在“十二五”期間豪華車年均速度會高于乘用車的總體平均增長率，如果乘用車在年均13%到15%的話，豪華車的增速應該高于5個百分點以上。

　　觀點

　　“限車”使北京GDP下降1% 汽車業(yè)應轉向常態(tài)發(fā)展

　　代表：姚景源(國家統(tǒng)計局原總經濟師)

　　汽車消費對國民經濟的拉動作用、汽車產業(yè)對國民經濟發(fā)展的支柱地位是不能動搖的。這十來年，中國汽車工業(yè)是神話般的發(fā)展，去年超過了1800萬輛，超過美國成為世界第一，但問題也接踵而來，比如說交通擁堵，空氣污染，停車難一系列的問題，各個地方都采取了一些措施，顯然這些措施對汽車行業(yè)的高速增長帶來了一定的影響。比如，去年12底底實施的限購措施令北京的GDP至少下降了1%。

　　2011年是“十二五”計劃的開局之年，防止經濟發(fā)展過熱和防止經濟增長下降過快成為政府的主要調控任務。從目前看，無論中國宏觀經濟的增長速度，還是汽車業(yè)的增長速度，都在緩慢回落，這種回落的原因很復雜，但作為汽車行業(yè)而言，最重要的還是要把增長過多依賴政策刺激的模式，轉向常態(tài)發(fā)展的模式。

　　觀點

　　發(fā)展自主品牌需“充足彈藥” 合資自主需拿出新技術

　　代表：徐留平(長安汽車(微博)集團董事長、黨委書記)

　　今年前8個月，自主品牌的成績不理想，主要是由于中國消費者消費習慣的改變和宏觀政策退出造成的，同時也體現(xiàn)出了自主品牌前幾年冒進的后遺癥。

　　發(fā)展自主品牌需有長久的、充足的“彈藥”，即需要滾動的、持續(xù)的投入，而不能因為一兩年的財務報表上“不好看”，就舍不得投入或止步不前。

　　對于合資自主的問題，合資自主的關鍵是看研發(fā)的產品是不是新技術。如果用原來老的產品，略微調了幾個參數(shù)，然后掛一個新的羊頭賣起了原來老的狗肉，這就算不上自主創(chuàng)新，這樣的合資自主國家也不應該支持其發(fā)展。除了新產品以外，合資自主還必須包含第二個條件，那就是創(chuàng)新。如果說有新技術、新平臺，新產品，我覺得那就應該支持它的發(fā)展。

　　觀點

　　能源已不堪“車”負 需盡快尋找替代能源

　　代表：張國寶(國家能源委員會專家咨詢委主任，原國家能源局局長)

　　2010年我國一共消耗了4.4億噸石油，其中2億噸是中國自己生產，另外2.4億噸從海外進口，目前，中國石油的對外依存度已經達到了55.2%，這一數(shù)值還在逐年增加，而美國的這一數(shù)字為53%。

　　作為清潔二次能源的電能來源非常廣泛，核能、風能、太陽能、生物質能、水能均可以比較容易地轉化為電能，一旦可以重復充電的電動汽車發(fā)展成熟，理論上車用能源將取之不盡，用之不竭。目前，國內有些企業(yè)正在研發(fā)的鎂電池、超級充電電容等新技術也同樣值得關注，另外一些液體燃料，如甲醇、乙醇、丁醇、海藻油等技術上的發(fā)展同樣不可忽視。總之，盡快尋找石油以外的替代能源，將關系到汽車產業(yè)能否持續(xù)生存發(fā)展。

　　精彩觀點

　　發(fā)展新能源汽車，我們要對消費者負責，絕對不能把消費者當實驗品，這是汽車制造廠應堅持的最基本原則。

　　——中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞

　　自主品牌乘用車今年表現(xiàn)不佳與其自身的競爭力有直接的關系。但國家出臺直接針對自主品牌的扶持政策的可能性不大，但會在有關政策上向自主品牌進行妥協(xié)。

　　——中國汽車工程學會副秘書長張進華

　　發(fā)改委、工信部等國家職能部門對節(jié)能規(guī)劃的意見高度一致，政府在制定規(guī)劃絕對不能脫離企業(yè)的實際、脫離市場的實際。

　　——工信部副部長蘇波

　　汽車產業(yè)要強盛，一定要樹立自己的核心競爭體系，一定要擁有自己的品牌。

　　——廣汽乘用車總經理 吳松