放眼當下的汽車市場，為滿足日益嚴苛的油耗及排放標準，各大汽車制造商可謂煞費苦心，紛紛制定出各具特色的技術路線圖。而值得注意的是，在這其中，除了純電動汽車之外，在節能環保方面表現優異的混合動力汽車也已成為不可忽視的一股力量。
數據顯示，2017上半年，國內油電混合動力(HEV)乘用車銷量為7.42萬輛，同比增長高達68.34%;而就插電式混動車來說，盡管其增速慢于新能源汽車整體增長速度，但2017全年該板塊銷量依然達到了約10.8萬輛，同比增長34%。
不僅如此，根據中國《節能與新能源汽車技術路線圖》，2020年混動汽車銷量將占乘用車銷量的8%，如果按照預測，2020年我國乘用車銷量將達3000萬輛，屆時這一數字將達到240萬輛。也就是說，混合動力汽車還大有增長空間。
混動技術路線眾多 P2構型極具推廣價值
混合動力汽車大有增長空間，混動技術因此有了更多用武之地。而正如節能技術路線眾多，混動技術亦是流派林立。
相對于純內燃機汽車而言，混動汽車的關鍵是加入了驅動電機，而根據電機位置的不同，混動系統可以分為P0-P4構型。其中，P0構型中，電機位于發動機之前，P1電機位于發動機后面，P2電機位于變速箱和發動機之間，P3電機位于變速箱的輸出端，P4電機位于了驅動橋，直接驅動車輪。
以上幾大構型各具特色，也各有優勢。不過從目前來看，受到諸多因素的影響，P2構型成為市面混動車型采用最多的模式。據了解，國外的一些整車企業以及汽車零部件廠商早些年便已展開了相關的研究及應用。
而在眾多研究P2方案的零部件廠商中，舍弗勒可以說是較早的布局者之一。據了解，早在七八年前，舍弗勒便開始向客戶提供P2模塊的組件，而隨著P2混動系統需求的增長，其開始加大相關技術的研發及推廣。
舍弗勒P2混合動力模塊
舍弗勒集團混合動力模塊產品線副總裁迪克·萊茨指出，相較于開發一套新的混動系統，P2混動更容易實現，并且由于P2為模塊化設計，集成也較為方便，對于汽車廠商來說屬于比較便捷的一種方式。另外，由于其對原有變速箱生產線的改動不大，因此投資收益率也相對較高。
當然，這并不是目前國內外一些車企選擇P2方案的全部理由，至少還有兩點原因不容忽視：
一、P2節油率高，有利于企業應對更高的油耗目標。以舍弗勒P2混合動力模塊為例，該模塊可覆蓋從中混到插電式強混的應用，搭載該模塊的車輛在電機和發動機共同驅動模式下具有出色的車輛動力性能，而當配備于插電式混合動力汽車時，該模塊可提高至少70%的燃油經濟性。
二、P2混動車型可以拿中國插電式混合動力補貼。根據國家補貼政策，純電續駛里程>50km的插電式混合動力汽車可獲得相應的補貼，而P2混動車型可以達到這一要求。并且值得注意的是，根據2018年最新調整的補貼政策，相比純電動汽車補貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補貼只是微降了8.3%，這一定程度反映了國家對于插電式混動的支持態度。
2020年，全球范圍的國家油耗及排放標準都將進一步加嚴，尤其是中國，屆時乘用車新車平均油耗要實現5.0升/百公里的標準。而結合以上，在時間緊、任務重的情況下，P2構型混合動力系統無疑是極具推廣價值的方案之一。
國內車企開啟相關應用 零部件企業提供模塊化方案
正如以上所提到的，國外車企早些年便已開啟P2混動技術的應用，而近兩年，國內車企也開始對P2混動投以更多關注。
據舍弗勒大中華區首席執行官張藝林博士介紹，P2混動技術已經在歐洲采用多年，保時捷、奧迪、大眾等都在使用這一技術，并且已經量產，而國內車企目前也已開啟相關應用。據了解，首個搭載舍弗勒P2混合動力模塊的中國本土品牌車型已于2017年10月正式上市。
搭載舍弗勒P2混合動力模塊的長安逸動PHEV車型發動機艙
正是基于國內外汽車市場對于P2產品需求的看好，舍弗勒全球首個P2混合動力模塊近日在太倉制造基地正式投產。舍弗勒大中華區汽車主機事業部總裁楊漢兵表示：“這一產品不只是針對某一個品牌，它是一款模塊化的產品，我們可以給很多主機廠進行配套，中國的和國外的都可以。”
舍弗勒集團汽車主機事業部首席執行官馬迪斯·青克則指出：“我們之所以稱之為‘首個’，是因為這的確是我們第一個完整的模塊。許多年前，舍弗勒就已經向客戶提供P2模塊的組件，包括離合器和離合器執行機構等。而此次投產的首個P2混合動力模塊，是一個完整的、獨立的P2模塊，包括電機、離合器和執行機構等。”
據了解，該模塊安裝在傳統內燃機和變速箱之間，包含一個高功率密度的永磁同步電機、一個干式K0離合器和一個中心式電機執行機構。整個系統可集成25kW至80kW的電機，通過離合器傳遞高達250Nm的扭矩(在結合單向離合器后可提高至 800Nm)。該模塊可以實現多種驅動模式，包括純電驅動車輛起步和行駛、純發動機驅動行駛、電機助力、在純電驅動行駛中通過電機啟動發動機，以及制動能量回收。
不可否認，舍弗勒對P2混動技術的優化以及系統化、模塊化供應的實現，給整車的相關布局帶來了極大的便利。當然，在舍弗勒之外，部分汽車零部件企業也已開啟了P2混動系統產品的研發及推廣，而由此出現的各具特色的方案將如何共存?或是哪些方案將最終勝出?顯然還需時間見分曉!
數據顯示，2017上半年，國內油電混合動力(HEV)乘用車銷量為7.42萬輛，同比增長高達68.34%;而就插電式混動車來說，盡管其增速慢于新能源汽車整體增長速度，但2017全年該板塊銷量依然達到了約10.8萬輛，同比增長34%。
不僅如此，根據中國《節能與新能源汽車技術路線圖》，2020年混動汽車銷量將占乘用車銷量的8%，如果按照預測，2020年我國乘用車銷量將達3000萬輛，屆時這一數字將達到240萬輛。也就是說，混合動力汽車還大有增長空間。
混動技術路線眾多 P2構型極具推廣價值
混合動力汽車大有增長空間，混動技術因此有了更多用武之地。而正如節能技術路線眾多，混動技術亦是流派林立。
相對于純內燃機汽車而言，混動汽車的關鍵是加入了驅動電機，而根據電機位置的不同，混動系統可以分為P0-P4構型。其中，P0構型中，電機位于發動機之前，P1電機位于發動機后面，P2電機位于變速箱和發動機之間，P3電機位于變速箱的輸出端，P4電機位于了驅動橋，直接驅動車輪。
以上幾大構型各具特色，也各有優勢。不過從目前來看，受到諸多因素的影響，P2構型成為市面混動車型采用最多的模式。據了解，國外的一些整車企業以及汽車零部件廠商早些年便已展開了相關的研究及應用。
而在眾多研究P2方案的零部件廠商中，舍弗勒可以說是較早的布局者之一。據了解，早在七八年前，舍弗勒便開始向客戶提供P2模塊的組件，而隨著P2混動系統需求的增長，其開始加大相關技術的研發及推廣。
舍弗勒P2混合動力模塊
舍弗勒集團混合動力模塊產品線副總裁迪克·萊茨指出，相較于開發一套新的混動系統，P2混動更容易實現，并且由于P2為模塊化設計，集成也較為方便，對于汽車廠商來說屬于比較便捷的一種方式。另外，由于其對原有變速箱生產線的改動不大，因此投資收益率也相對較高。
當然，這并不是目前國內外一些車企選擇P2方案的全部理由，至少還有兩點原因不容忽視：
一、P2節油率高，有利于企業應對更高的油耗目標。以舍弗勒P2混合動力模塊為例，該模塊可覆蓋從中混到插電式強混的應用，搭載該模塊的車輛在電機和發動機共同驅動模式下具有出色的車輛動力性能，而當配備于插電式混合動力汽車時，該模塊可提高至少70%的燃油經濟性。
二、P2混動車型可以拿中國插電式混合動力補貼。根據國家補貼政策，純電續駛里程>50km的插電式混合動力汽車可獲得相應的補貼，而P2混動車型可以達到這一要求。并且值得注意的是，根據2018年最新調整的補貼政策，相比純電動汽車補貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補貼只是微降了8.3%，這一定程度反映了國家對于插電式混動的支持態度。
2020年，全球范圍的國家油耗及排放標準都將進一步加嚴，尤其是中國，屆時乘用車新車平均油耗要實現5.0升/百公里的標準。而結合以上，在時間緊、任務重的情況下，P2構型混合動力系統無疑是極具推廣價值的方案之一。
國內車企開啟相關應用 零部件企業提供模塊化方案
正如以上所提到的，國外車企早些年便已開啟P2混動技術的應用，而近兩年，國內車企也開始對P2混動投以更多關注。
據舍弗勒大中華區首席執行官張藝林博士介紹，P2混動技術已經在歐洲采用多年，保時捷、奧迪、大眾等都在使用這一技術，并且已經量產，而國內車企目前也已開啟相關應用。據了解，首個搭載舍弗勒P2混合動力模塊的中國本土品牌車型已于2017年10月正式上市。
搭載舍弗勒P2混合動力模塊的長安逸動PHEV車型發動機艙
正是基于國內外汽車市場對于P2產品需求的看好，舍弗勒全球首個P2混合動力模塊近日在太倉制造基地正式投產。舍弗勒大中華區汽車主機事業部總裁楊漢兵表示：“這一產品不只是針對某一個品牌，它是一款模塊化的產品，我們可以給很多主機廠進行配套，中國的和國外的都可以。”
舍弗勒集團汽車主機事業部首席執行官馬迪斯·青克則指出：“我們之所以稱之為‘首個’，是因為這的確是我們第一個完整的模塊。許多年前，舍弗勒就已經向客戶提供P2模塊的組件，包括離合器和離合器執行機構等。而此次投產的首個P2混合動力模塊，是一個完整的、獨立的P2模塊，包括電機、離合器和執行機構等。”
據了解，該模塊安裝在傳統內燃機和變速箱之間，包含一個高功率密度的永磁同步電機、一個干式K0離合器和一個中心式電機執行機構。整個系統可集成25kW至80kW的電機，通過離合器傳遞高達250Nm的扭矩(在結合單向離合器后可提高至 800Nm)。該模塊可以實現多種驅動模式，包括純電驅動車輛起步和行駛、純發動機驅動行駛、電機助力、在純電驅動行駛中通過電機啟動發動機，以及制動能量回收。
不可否認，舍弗勒對P2混動技術的優化以及系統化、模塊化供應的實現，給整車的相關布局帶來了極大的便利。當然，在舍弗勒之外，部分汽車零部件企業也已開啟了P2混動系統產品的研發及推廣，而由此出現的各具特色的方案將如何共存?或是哪些方案將最終勝出?顯然還需時間見分曉!