中國工業機器人市場經歷了2017年的“爆發”，2018年增速有所放緩，對于機器人廠商而言，可謂是喜憂參半。作為2018年上半年市場增長的主要拉動力之一，SCARA市場增速在40%以上，明顯高于行業總體增速。在這一形勢下，SCARA的主要核心零部件之一——諧波減速器的國產廠家境況如何?大家對接下來的市場態勢又有怎樣的看法?
■國產諧波廠家總體發展向好
旭展精密總經理鄒贊成告訴高工機器人網，和去年同期相比，旭展精密的諧波減速器出貨量實現了100%的增長。上半年的擴產工作已經順利完成，將實現年產30000臺的產能。他表示，旭展的出貨量“會以最高產能為目標。”
渭河工模具有限公司高級工程師、副總經理李劍敏稱，渭河的諧波減速器產品已經開始小批量生產并交付華南某機器人廠家使用。“我們目前的產能主要是用來滿足軍品的生產，鑒于機器人用諧波的送樣和需求量同樣很大，我們已經開始建設諧波減速器智能制造車間，用于技術改造的投資達3.5億元，生產設備也陸續到位，該產線是工信部唯一的智能制造車間示范項目，預計于年底組線成功。”
珠海市鈞興機電有限公司業務部經理劉瑞菁說，KHGEARS諧波減速器目前主要客戶來自臺灣，其他的客戶主要來自深圳、天津、上海、北京等城市以及安徽、江蘇等省，現階段的出貨量還不大，每月數百臺。劉瑞菁分析，主要原因是去年諧波減速器大規模缺貨，因此有許多企業提前從日本及國內的知名企業訂購了大量減速器備庫存，一定程度上影響了鈞興上半年的訂單量情況。“鈞興諧波減速器目前產能是5000臺/月，新廠房將于今年年底竣工，屆時產能可增加到10000臺/月。”劉瑞菁表示，鈞興的產品已經送交各家國內機器人企業進行產品測試，各方反響較好，在質量性能上可以比肩日本原廠減速器，有希望替代一些日系產品，并且交貨期短，標準品諧波一般交貨期為7-30天內，具有強大的優勢。
劉瑞菁說：“鈞興上半年的工作主要集中在測試環節，下半年已經有較多企業陸續開始發來小批量訂單，由于形勢較好，所以預計下半年的KHGEARS諧波減速器總體出貨量將達到5000臺以上。”
■缺貨情況或難出現
2017年國產機器人出貨量飛升，也使得許多減速器企業出現了“供不應求”的局面。2018年，這種“缺貨”的情況是否會再度出現?
劉瑞菁認為，在經歷過去年的缺貨之后，很多企業都已經提前備貨，因此這一情況不會再輕易出現。“然而這些企業會不會有點‘矯枉過正’?那么大的庫存會成為一種負擔，如何快速的使用完這些減速器也會成為困擾這些企業的難題。”劉瑞菁表示，以當前鈞興的產能和交貨期來看，可以解決很多企業因缺貨帶來的困擾。
“其實‘缺貨’只是表象，并不是真正意義上的缺貨，而是生產能力不足的體現。現在市場上已經有很多的減速器生產廠家，但是做出來的產品并不多，這才產生了看似‘缺貨’的情況。”鄒贊成說：“真正的缺貨應該是‘供不應求’，然而有很多減速器廠家在技術和品質沒有穩定的情況下不敢貿然的量產，這種‘缺貨’從根本上來說并不是市場需求過大導致的。”
“渭河有四十年諧波減速器制造技術的積累，并參與制定了一系列標準，包括軍標2593、國標14118、《傳動齒輪測試方法》等，再加上軍工質量體系的保障，”李劍敏說，“目前主要的問題是產能不足，這也是為什么我們要建智能制造生產線的主要原因。”他表示，目前已經有多家國內的機器人企業向渭河提出需求意向，而渭河的智能制造車間建成后將達到20萬臺以上的產能，屆時諧波減速器出貨量將呈幾何級增長，可以很好的滿足市場的爆發性需求。
■低價策略必不長久
許多產品在國產化的同時，也會伴隨著價格的下降。但是在機器人領域，不知何時刮起了一股“價格戰”之風，并且已經從本體蔓延至減速器領域。
“低價策略是在搞亂市場，”李劍敏說，“減速器的生產包含了軸承成本、油脂成本、材料成本、生產成本、管理成本等，而且對于一些憑借質量和技術取勝的企業來說，用低價的方式來競爭確實有些殘酷。不過我們還是會適應低價競爭的游戲規則，努力降低成本。但這并不意味著我們認同這種低價策略，例如哈默納科的產品價格始終很堅挺，給國內機器人廠家的售價都比較高。而這種情況下，國內廠商要加快進口替代的速度，因此我們的產品質量要上去，而價格要降下來。但這種相對的‘低價’必須以盈利為前提，而不是為了擾亂市場，不惜一切代價的打價格戰。這種方式對整個行業有序、健康發展是不利的。”
“其實現在減速器就已經進入‘紅海’了。表象之一是廠家的增多，之二是價格戰。”李劍敏表示，目前除了日系產品和國產一線品牌之外，其余廠家都在把價格越做越低，希望通過低價策略換取市場，殊不知這種行為更像“飲鴆止渴”——低價并不能代表高質量，而通過低價獲取的訂單是否能夠持續，也無從得知。“國產減速器企業如何像日本的一線減速器品牌那樣幾十年如一日的穩定發展，是當前整個行業需要思考的。”
“低價產品終究還是走不遠。”鄒贊成說，“我們還是趨向于生產能夠保證企業正常利潤的產品，過分的追求低價，產品的成本甚至已經突破某種極限了，所以品質無法得到保障。因此我斷言，這種低價產品的出現只是一時的，維持不了太久，從長遠看也一定不會成為主流。大多數廠家在這種情況下只要頂住壓力堅持下來就好了。”
■入局者恐將越來越多
“未來還會有入局者持續不斷的進來，因為資本是逐利的，這個市場需求被看好以后，很多企業都會來分一杯羹。但是這個產品同樣需要長期的技術積淀，”李劍敏說，“我們70年代剛做出全國第一臺諧波的時候，這還是個小眾產業，沒有多少需求。隨著自動化、智能化時代的來臨，產品需求多了，大家也都看到了這個行業的發展前景，于是很多廠商，包括原先的需求方，都開始向供貨方進行角色轉變。”
“國家層面對智能制造，特別是機器人核心技術越來越重視，再加上當前機器人本體制造中，減速器占總成本的30%以上，這些都足以說明減速器制造是需要大力攻關的行業，”李劍敏認為，受到重視，就必然會有利可圖，因此大量的人力物力和資本都會涌入減速器領域，很多企業昨天還是需求方，今天就搖身一變成了減速器制造企業。“一些公司前期并沒有做足夠的技術儲備，僅僅是蹭熱度，隨大流，單純的‘抄’，但是到底能不能用，就要打個問號了。”李劍敏說，公司也曾經對華南地區諧波減速器的實際需求進行過調查，而這些都是他們調查過后的感受。
鄒贊成也認為，將有越來越多的企業進入減速器領域，“為了打通供應鏈，降低成本，這樣做也無可厚非，不過有些企業的進入純屬‘想當然’——沒有技術積累和科學的市場調研與分析，全憑資本推動。”
鄒贊成說：“這種行為對國產減速器品牌的樹立起到了阻礙，特別是鋪天蓋地的新企業新產品會讓市場眼花繚亂，但產品的質量卻有存在太多的不確定性，這將很大程度上影響國產減速器產品的受認可度。對于我們真正做諧波減速器的企業來說，需要沉下心來，在產品和技術上不斷積累。”
“新的入局者肯定會有，”同川科技總經理沈曉龍說，“所以為了在競爭環境下生存，減速器生產企業的產品品質必須足夠好，此外還要擁有大規模生產和降低成本的能力。”沈曉龍表示，隨之而來的價格戰和國產減速器企業之間的“自相殘殺”或許也無法避免。
雖然激烈的競爭在所難免，但沈曉龍同樣認為，國產諧波減速器能夠和進口產品正面競爭的時刻也會很快來臨，甚至比國產機器人還要快。“現在有些國外諧波減速器品牌已經幾乎不在中國市場銷售了，在中國銷售的也處于缺貨狀態，接下來國產諧波減速器的入局者多了，數量和品質提升的同時價格又能降下來，那么國外品牌的機會非常渺茫。”
“國產機器人的擴張，倒逼機器人廠家選用國產配件，也會因此帶動國產核心零部件的發展，”沈曉龍說。
■國產諧波廠家總體發展向好
旭展精密總經理鄒贊成告訴高工機器人網，和去年同期相比，旭展精密的諧波減速器出貨量實現了100%的增長。上半年的擴產工作已經順利完成，將實現年產30000臺的產能。他表示，旭展的出貨量“會以最高產能為目標。”
渭河工模具有限公司高級工程師、副總經理李劍敏稱，渭河的諧波減速器產品已經開始小批量生產并交付華南某機器人廠家使用。“我們目前的產能主要是用來滿足軍品的生產，鑒于機器人用諧波的送樣和需求量同樣很大，我們已經開始建設諧波減速器智能制造車間，用于技術改造的投資達3.5億元，生產設備也陸續到位，該產線是工信部唯一的智能制造車間示范項目，預計于年底組線成功。”
珠海市鈞興機電有限公司業務部經理劉瑞菁說，KHGEARS諧波減速器目前主要客戶來自臺灣，其他的客戶主要來自深圳、天津、上海、北京等城市以及安徽、江蘇等省，現階段的出貨量還不大，每月數百臺。劉瑞菁分析，主要原因是去年諧波減速器大規模缺貨，因此有許多企業提前從日本及國內的知名企業訂購了大量減速器備庫存，一定程度上影響了鈞興上半年的訂單量情況。“鈞興諧波減速器目前產能是5000臺/月，新廠房將于今年年底竣工，屆時產能可增加到10000臺/月。”劉瑞菁表示，鈞興的產品已經送交各家國內機器人企業進行產品測試，各方反響較好，在質量性能上可以比肩日本原廠減速器，有希望替代一些日系產品，并且交貨期短，標準品諧波一般交貨期為7-30天內，具有強大的優勢。
劉瑞菁說：“鈞興上半年的工作主要集中在測試環節，下半年已經有較多企業陸續開始發來小批量訂單，由于形勢較好，所以預計下半年的KHGEARS諧波減速器總體出貨量將達到5000臺以上。”
■缺貨情況或難出現
2017年國產機器人出貨量飛升，也使得許多減速器企業出現了“供不應求”的局面。2018年，這種“缺貨”的情況是否會再度出現?
劉瑞菁認為，在經歷過去年的缺貨之后，很多企業都已經提前備貨，因此這一情況不會再輕易出現。“然而這些企業會不會有點‘矯枉過正’?那么大的庫存會成為一種負擔，如何快速的使用完這些減速器也會成為困擾這些企業的難題。”劉瑞菁表示，以當前鈞興的產能和交貨期來看，可以解決很多企業因缺貨帶來的困擾。
“其實‘缺貨’只是表象，并不是真正意義上的缺貨，而是生產能力不足的體現。現在市場上已經有很多的減速器生產廠家，但是做出來的產品并不多，這才產生了看似‘缺貨’的情況。”鄒贊成說：“真正的缺貨應該是‘供不應求’，然而有很多減速器廠家在技術和品質沒有穩定的情況下不敢貿然的量產，這種‘缺貨’從根本上來說并不是市場需求過大導致的。”
“渭河有四十年諧波減速器制造技術的積累，并參與制定了一系列標準，包括軍標2593、國標14118、《傳動齒輪測試方法》等，再加上軍工質量體系的保障，”李劍敏說，“目前主要的問題是產能不足，這也是為什么我們要建智能制造生產線的主要原因。”他表示，目前已經有多家國內的機器人企業向渭河提出需求意向，而渭河的智能制造車間建成后將達到20萬臺以上的產能，屆時諧波減速器出貨量將呈幾何級增長，可以很好的滿足市場的爆發性需求。
■低價策略必不長久
許多產品在國產化的同時，也會伴隨著價格的下降。但是在機器人領域，不知何時刮起了一股“價格戰”之風，并且已經從本體蔓延至減速器領域。
“低價策略是在搞亂市場，”李劍敏說，“減速器的生產包含了軸承成本、油脂成本、材料成本、生產成本、管理成本等，而且對于一些憑借質量和技術取勝的企業來說，用低價的方式來競爭確實有些殘酷。不過我們還是會適應低價競爭的游戲規則，努力降低成本。但這并不意味著我們認同這種低價策略，例如哈默納科的產品價格始終很堅挺，給國內機器人廠家的售價都比較高。而這種情況下，國內廠商要加快進口替代的速度，因此我們的產品質量要上去，而價格要降下來。但這種相對的‘低價’必須以盈利為前提，而不是為了擾亂市場，不惜一切代價的打價格戰。這種方式對整個行業有序、健康發展是不利的。”
“其實現在減速器就已經進入‘紅海’了。表象之一是廠家的增多，之二是價格戰。”李劍敏表示，目前除了日系產品和國產一線品牌之外，其余廠家都在把價格越做越低，希望通過低價策略換取市場，殊不知這種行為更像“飲鴆止渴”——低價并不能代表高質量，而通過低價獲取的訂單是否能夠持續，也無從得知。“國產減速器企業如何像日本的一線減速器品牌那樣幾十年如一日的穩定發展，是當前整個行業需要思考的。”
“低價產品終究還是走不遠。”鄒贊成說，“我們還是趨向于生產能夠保證企業正常利潤的產品，過分的追求低價，產品的成本甚至已經突破某種極限了，所以品質無法得到保障。因此我斷言，這種低價產品的出現只是一時的，維持不了太久，從長遠看也一定不會成為主流。大多數廠家在這種情況下只要頂住壓力堅持下來就好了。”
■入局者恐將越來越多
“未來還會有入局者持續不斷的進來，因為資本是逐利的，這個市場需求被看好以后，很多企業都會來分一杯羹。但是這個產品同樣需要長期的技術積淀，”李劍敏說，“我們70年代剛做出全國第一臺諧波的時候，這還是個小眾產業，沒有多少需求。隨著自動化、智能化時代的來臨，產品需求多了，大家也都看到了這個行業的發展前景，于是很多廠商，包括原先的需求方，都開始向供貨方進行角色轉變。”
“國家層面對智能制造，特別是機器人核心技術越來越重視，再加上當前機器人本體制造中，減速器占總成本的30%以上，這些都足以說明減速器制造是需要大力攻關的行業，”李劍敏認為，受到重視，就必然會有利可圖，因此大量的人力物力和資本都會涌入減速器領域，很多企業昨天還是需求方，今天就搖身一變成了減速器制造企業。“一些公司前期并沒有做足夠的技術儲備，僅僅是蹭熱度，隨大流，單純的‘抄’，但是到底能不能用，就要打個問號了。”李劍敏說，公司也曾經對華南地區諧波減速器的實際需求進行過調查，而這些都是他們調查過后的感受。
鄒贊成也認為，將有越來越多的企業進入減速器領域，“為了打通供應鏈，降低成本，這樣做也無可厚非，不過有些企業的進入純屬‘想當然’——沒有技術積累和科學的市場調研與分析，全憑資本推動。”
鄒贊成說：“這種行為對國產減速器品牌的樹立起到了阻礙，特別是鋪天蓋地的新企業新產品會讓市場眼花繚亂，但產品的質量卻有存在太多的不確定性，這將很大程度上影響國產減速器產品的受認可度。對于我們真正做諧波減速器的企業來說，需要沉下心來，在產品和技術上不斷積累。”
“新的入局者肯定會有，”同川科技總經理沈曉龍說，“所以為了在競爭環境下生存，減速器生產企業的產品品質必須足夠好，此外還要擁有大規模生產和降低成本的能力。”沈曉龍表示，隨之而來的價格戰和國產減速器企業之間的“自相殘殺”或許也無法避免。
雖然激烈的競爭在所難免，但沈曉龍同樣認為，國產諧波減速器能夠和進口產品正面競爭的時刻也會很快來臨，甚至比國產機器人還要快。“現在有些國外諧波減速器品牌已經幾乎不在中國市場銷售了，在中國銷售的也處于缺貨狀態，接下來國產諧波減速器的入局者多了，數量和品質提升的同時價格又能降下來，那么國外品牌的機會非常渺茫。”
“國產機器人的擴張，倒逼機器人廠家選用國產配件，也會因此帶動國產核心零部件的發展，”沈曉龍說。