10月23日，博世與廣汽研究院進一步加深合作，就自動代客泊車(AVP)舉行諒解備忘錄簽約儀式。

      “我們和中國本土品牌廣汽達成合作，成功在廣汽車型上實施了安全的自動代客泊車技術。”博世智能網聯事業部智能基礎設施總監王挺表示，今年7月，博世和戴姆勒在德國拿到了法律法規的許可，這也是歷史上首次L4的技術得到了政府的許可，并可以應用到現實生活中。除了戴姆勒之外，博世也和中國本土OEM積極合作，加快推進AVP的商業化進程。


      “關于自主泊車的功能，我們計劃在2020年下半年開始在某些車上進行量產的嘗試。從2021年開始，在高配、頂配車型上嘗試搭載自主泊車的功能。”廣汽研究院智能駕駛技術部部長郭繼舜表示，一方面，廣汽希望可以和博世一起打造、研發更加穩定的代客泊車和自主泊車系統，另外一方面廣汽也會和博世等伙伴一起聯合開發整體的生態系統，“我們希望將更多場端建設，通過一種快速的商業方式運轉起來，讓用戶購買廣汽車的時候，能在更多的區域實現自主泊車的功能。”

      據介紹，博世的自動代客泊車技術通過停車場端配置可以使更多車輛能在相對低成本的條件下快速實現自動代客泊車方案。博世的方案不需要復雜的車端感知傳感器，主要的決策和路徑規劃都在場端完成，車端由縱向、橫向電子信號控制。采用博世的自動代客泊車技術，車輛的配置只需要具備電子駐車、加速和制動、自動換擋、電子助力轉向、車輛起停和通訊模塊，省去了復雜的傳感器。　　王挺表示，基于智能基礎設施引導的博世自動代客泊車主要有三大優勢。

      優勢一、盲區探測。AVP利用基礎設施識別停車場盲區，為每輛車帶來更宏觀的視角。同時AVP不僅檢測盲區，同時能夠監控車流量。　　優勢二、高效停車。停車是眾發的高頻次行為，往往會發生多輛車爭搶一個車位的情況。AVP作為中央控制大腦，合理分配車位，使得行駛路徑更高效、停車場更有序和暢通。

      優勢三、低成本。從車輛來看，利用車輛的現有技術不需要增加額外的硬件和超高的計算單元。在基礎設施端不需要高精度地圖，不需要額外的精準室內定位，也不需要空車位的探測。智能停車場建設可拓展，隨著市場上AVP車輛的增加，可以拓展基礎設施。

      特別值得關注的是，博世推廣的AVP 方案計劃采用共享經濟模式，即將場端的成本分攤給使用者。

      業內人士指出，市場對自動代客泊車的需求主要來自一線城市，特別是繁華地段，比如醫院、商場、機場等。這些地段停車位非常緊張，停車成本較高，因此消費者迫切需要自動代客泊車功能。目前一些醫院和商場出現了類似“代駕”的人工代客停車服務，這些需求完全可以轉化為自動代客泊車。

      博世的AVP方案也正好迎合了目前的剛需，其中的一項應用場景就是無人駕駛高端代客泊車。在商業中心等地，AVP技術可以幫助用戶實現場景的無縫換乘、切換。應用場景二則是車輛共享，有了AVP，汽車共享的用戶體驗會大大提高，通過手機一鍵可以完成租車、還車的體驗。還可以在共享車隊中心提供很多自動化的服務，很多附加值的服務，實現無人化的洗車、充電，可以節省停車的面積，大大幫助共享車隊降低成本。此外，車輛生產下線也是AVP技術很好的應用場景。例如可以實現新車下線無人化，新車可以從自動生產線下線自動開泊到物流發散中心。

      “未來的交通，一定是互聯的、智能的。不光需要有智慧的車，也需要有智慧的云和智慧的路、基礎設施。博世AVP希望同停車場開始，實現未來的智能交通。”王挺說。