10月23~24日，“2019中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇”在青島萊西市召開。作為中國汽車零部件行業(yè)最具影響力的盛會之一，本屆論壇的主題為“協(xié)同 創(chuàng)新 突破——共建中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。在當(dāng)前車市下行態(tài)勢下，國家發(fā)改委、工信部等部委領(lǐng)導(dǎo)，以及國內(nèi)外整車和零部件企業(yè)匯聚一堂，共同探討中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展新理念、動力及挑戰(zhàn)。
■銷售收入突破4萬億元
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，本土的汽車零部件制造在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績。2018年，國內(nèi)汽車零部件市場保持穩(wěn)定增長，銷售收入突破4萬億元大關(guān)。外資零部件企業(yè)也已深深融入中國汽車產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)前汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化正疊加交匯，相互賦能。付炳鋒指出，電動化和自動化是中國汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的重大機遇，電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術(shù)向汽車產(chǎn)業(yè)不斷滲透，跨界融合是抓住機遇的關(guān)鍵。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌表示，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的前提，也是做強中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。近年來，我國汽車零部件市場規(guī)模不斷增長，進入全球汽車零部件百強榜的中國企業(yè)也從一家增加到8家。此外，陳斌指出，在汽車“新四化”的發(fā)展趨勢下，汽車供應(yīng)鏈也在變革，自主零部件企業(yè)加快步伐轉(zhuǎn)型升級，外資零部件企業(yè)在加強本土化的同時，大力推廣智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)。零部件制造商要轉(zhuǎn)變思想，從物質(zhì)形態(tài)零部件的供應(yīng)商成為科技方案的供應(yīng)商，成為基礎(chǔ)方案的供應(yīng)商。
■外資占主導(dǎo) 形勢嚴峻
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華指出，隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車零部件在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績，但形勢仍然很嚴峻。首先，中國品牌汽車零部件行業(yè)的發(fā)展依然落后于整車，核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵領(lǐng)域仍以外資零部件企業(yè)為主導(dǎo)。此外，我國汽車零部件企業(yè)全球化發(fā)展仍處于初級階段，海外發(fā)展受到諸多限制;零部件企業(yè)利潤空間逐漸收窄;專業(yè)化人才缺失;后市場發(fā)展不夠成熟;中美貿(mào)易摩擦給產(chǎn)業(yè)增加了不確定性;整車企業(yè)的結(jié)算周期過長，結(jié)算方式落后，加重了零部件企業(yè)的負擔(dān)。
《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧表示，汽車強國，必須有強大的汽車零部件作為支撐。從2003年開始，中國汽車報創(chuàng)辦了全國百家供應(yīng)商平臺，記錄中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程。2014年開始，中國汽車報連續(xù)五年推出汽車零部件雙百強榜的排行，包括全球和中國兩個榜單。從這兩個活動可以看出一些問題。首先，中國的零部件產(chǎn)業(yè)雖然進步很快，但規(guī)模還是比較小。其次，研發(fā)投入不足，外資零部件企業(yè)的研發(fā)投入平均占營收的6%~7%，而國內(nèi)企業(yè)大部分在2%~3%，創(chuàng)新能力有待提升。最后，在未來趨勢和判斷上存在差距，包括自動駕駛在內(nèi)，跨國公司的智能化技術(shù)推出速度遠遠超過國內(nèi)企業(yè)。
■轉(zhuǎn)型、整合與共享
北汽集團黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平指出，汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”，首先是零部件的“新四化”，整車發(fā)展主要依靠零部件技術(shù)革命來驅(qū)動和引領(lǐng)。在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的背景下，一方面汽車企業(yè)，尤其是零部件企業(yè)正在加速瘦身，強化某一領(lǐng)域的競爭力;另一方面汽車企業(yè)出現(xiàn)“抱團取暖”的現(xiàn)象。他表示，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間加強合作將是主流趨勢，北汽集團零部件板塊正在全力建設(shè)兩大平臺：全球整車資源整合和共享平臺、全球汽車零部件資源整合和共享平臺。
中國汽車工程研究院股份有限公司零部件檢測部部長張志指出，中國汽車零部件發(fā)展嚴重滯后，關(guān)鍵部件受制于人，核心技術(shù)嚴重缺失。不過，新能源汽車、智能汽車等技術(shù)變革為零部件行業(yè)提供了很大機遇。他建議：改變傳統(tǒng)供應(yīng)鏈以硬件為主的思維，將軟件一同納入供應(yīng)鏈管理;未來資源應(yīng)該是共享，也是統(tǒng)籌是共贏，改變傳統(tǒng)的主機廠主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式，實現(xiàn)與供應(yīng)商之間的協(xié)作方式及利益分配創(chuàng)新，未來合作模式是整零聯(lián)盟的合作，供應(yīng)商一定要參與整車研發(fā)。
盛瑞傳動股份有限公司副總經(jīng)理尉言超表示，汽車銷量下滑，自主品牌受沖擊比較厲害，而該公司前期配套的產(chǎn)品和整車主要以自主品牌為主，所以下滑壓力比較大。目前盛瑞傳動采取的措施，還是用技術(shù)搶占主動權(quán)，有兩個重點方向：一是抓緊時間推出混合動力產(chǎn)品，再一個是推出縱置變速器。“把現(xiàn)有產(chǎn)品做精，不斷給高端品牌配套，技術(shù)領(lǐng)先，逐漸擺脫困境?，F(xiàn)在盛瑞傳動集中所有精力，立志把自動變速器做好，做成世界知名品牌，這是我們下一步要努力的。”尉言超說。
寧德時代新能源科技有限公司高級經(jīng)理劉子瑜表示，車與電網(wǎng)融合，電動汽車將成為移動式分布式儲能。電動汽車和能源的融合發(fā)展，是寧德時代對未來的美好愿景。他指出， 新能源汽車處于快速發(fā)展的階段，需要攻克的難關(guān)還比較多，因此研發(fā)投入的強度和研發(fā)人員是決定公司發(fā)展的關(guān)鍵點。寧德時代正在逐一攻破若干電池技術(shù)痛點，包括超長壽命、超級快充、低溫速熱等，并積極探索下一代電化學(xué)儲能材料化學(xué)體系。