現(xiàn)在機(jī)器人行業(yè)正迎來(lái)一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變——
以前大家可能更關(guān)注誰(shuí)能造出整機(jī)，但現(xiàn)在風(fēng)向已經(jīng)開始朝“誰(shuí)掌握核心零部件”偏移了。
說(shuō)白了，光會(huì)組裝已經(jīng)不夠看了，真正有能力控制上游關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)，才可能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
為什么這么說(shuō)?有兩方面跡象特別明顯。
第一，資金正在向上游走。
光是2025年7月這一個(gè)月，人形機(jī)器人行業(yè)就發(fā)生了至少17起融資，光披露出來(lái)的金額就超過(guò)45億元。
除了整機(jī)廠商繼續(xù)受追捧之外，更多錢正在流向產(chǎn)業(yè)鏈上游，比如一些專注具身智能技術(shù)、關(guān)鍵零部件的公司，比如小雨智造、朗毅機(jī)器人等等，都拿到了幾千萬(wàn)甚至上億的投資。
第二，汽車企業(yè)也在加速布局機(jī)器人上游。
這已經(jīng)不只是投資機(jī)構(gòu)的行為了，很多整車廠和零部件廠商都在積極切入機(jī)器人相關(guān)技術(shù)，比如模型、執(zhí)行器、傳感器等等。
像均勝電子做動(dòng)力電池系統(tǒng)、三花智控搞關(guān)節(jié)執(zhí)行器、拓普集團(tuán)設(shè)立電驅(qū)事業(yè)部，比亞迪更是幾乎完成了全鏈條整合。
中鼎雖然起步不算最早，但進(jìn)展相當(dāng)迅速。
去年底，他們拿出5000萬(wàn)成立了子公司安徽睿思博機(jī)器人，正式跨進(jìn)機(jī)器人賽道。同一個(gè)月，還花了接近1300萬(wàn)收購(gòu)了安徽聚隆機(jī)器人的減速器生產(chǎn)設(shè)備，直接把對(duì)方的機(jī)器人業(yè)務(wù)并了過(guò)來(lái)。
他們的計(jì)劃很清晰：先從諧波減速器做起，再逐步拓展到力覺(jué)傳感器、六維力傳感器這些高附加值產(chǎn)品，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)關(guān)節(jié)總成的自主制造。
為了這個(gè)目標(biāo)，中鼎還砸了10個(gè)億在合肥建研發(fā)制造中心，看得出是下定決心要搞出點(diǎn)名堂。
果然，才幾個(gè)月時(shí)間，中鼎就已經(jīng)拿出初步成果了。
今年4月，奇瑞跟AiMOGA合作的墨甲人形機(jī)器人完成了首批220臺(tái)交付，而中鼎就深度參與了這個(gè)項(xiàng)目，為他們定制開發(fā)了33項(xiàng)核心零部件，包括22項(xiàng)人形機(jī)器人組件和11項(xiàng)機(jī)器狗組件。
除此之外，上半年他們還跟五洲新春、眾擎機(jī)器人、埃夫特這些企業(yè)簽了戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步鞏固在零部件市場(chǎng)的布局。
中鼎能這么快在機(jī)器人領(lǐng)域站住腳，跟它老本行——汽車零部件密不可分。
主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：
一是技術(shù)積累
中鼎本來(lái)就是全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)像減震、密封做得扎實(shí)，增量業(yè)務(wù)如空懸、輕量化底盤、熱管理也卡住了新能源車的風(fēng)口。
而智能汽車和機(jī)器人在硬件、軟件甚至系統(tǒng)層面，本來(lái)就有很強(qiáng)的技術(shù)共通性。比如減速器、傳感器這些部件，車上用的和機(jī)器人用的并沒(méi)有天壤之別;
機(jī)器人的關(guān)節(jié)和執(zhí)行器，其實(shí)跟汽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)屬于同一類技術(shù)。中鼎已有的密封、橡膠、連桿產(chǎn)品，稍作調(diào)整就能用到機(jī)器人上，目前部分產(chǎn)品已經(jīng)完成配套定點(diǎn)了。
二是客戶資源
很多整車廠自己就在做人形機(jī)器人，比如比亞迪、理想、奇瑞等等。而中鼎長(zhǎng)期跟這些車企合作，自然近水樓臺(tái)先得月。
就拿奇瑞墨甲機(jī)器人來(lái)說(shuō)，中鼎能拿到訂單，很難說(shuō)沒(méi)有之前汽車業(yè)務(wù)合作帶來(lái)的信任基礎(chǔ)。
2024年，比亞迪甚至是中鼎的第一大客戶，這種深度綁定的關(guān)系，顯然有助于它快速切入機(jī)器人的供應(yīng)體系。
三是資金實(shí)力
做新業(yè)務(wù)是很燒錢的，好在近幾年中鼎業(yè)績(jī)一直挺穩(wěn)。從2020到2024年，營(yíng)收從115.5億漲到188.5億，凈利潤(rùn)更是從4.93億翻到12.52億。
今年一季度繼續(xù)保持增長(zhǎng)，營(yíng)收48.5億、凈利潤(rùn)4.03億，同比都還有提升。這背后，空懸、輕量化底盤、熱管理這三塊業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)很大——它們正好都是新能源車爆發(fā)中的受益環(huán)節(jié)。
比如空懸系統(tǒng)，以前是豪車專屬，現(xiàn)在正慢慢滲透到中端市場(chǎng)。
中鼎旗下子公司AMK是全球高端空懸供應(yīng)商之一，客戶包括BBA這些豪華品牌，國(guó)內(nèi)訂單也在快速起量，光是2024年底前拿到的訂單總產(chǎn)值就有152億元。
輕量化底盤方面，中鼎已經(jīng)拿到奔馳、長(zhǎng)安、比亞迪這些客戶的訂單，全年累計(jì)訂單金額高達(dá)142億。
熱管理則是新能源車的核心環(huán)節(jié)，因?yàn)殡姵貙?duì)溫控要求極高，單車價(jià)值量是傳統(tǒng)汽車的3-4倍。
中鼎在這塊有自主專利，全球能排進(jìn)前二，產(chǎn)品從傳統(tǒng)車300元/車提升到新能源車近1000元/車，增程式車型甚至達(dá)到1500元。
2024年熱管理業(yè)務(wù)總共拿到約117億訂單，客戶覆蓋奧迪、吉利、小鵬、理想等品牌。
結(jié)語(yǔ)：
機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上游已經(jīng)成了各大企業(yè)必爭(zhēng)之地，尤其是車企背景的公司更是不敢錯(cuò)過(guò)這班車。
相比三花、拓普這些更早布局的廠商，中鼎雖然來(lái)得稍晚一些，但它憑借在汽車領(lǐng)域積累的技術(shù)、客戶和資金優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)速度相當(dāng)快，是有可能實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上的。