4月19~20日，由中國汽車工程學會主辦、中汽翰思管理咨詢公司協辦的第十一屆國際汽車變速器及驅動技術研討會(TMC2019)在上海隆重舉行。經過11年的發展積淀，TMC已成為中國最具影響力的變速器、混合動力和電動車驅動技術會議，有“汽車傳動及驅動技術風向標”之美譽。
“我國汽車產業正在進入大浪淘沙的時代，如何突圍?很重要的一點是重視技術研發投入。”中國汽車工程學會副秘書長張旭明在致辭時表示，TMC會議舉辦11年來，不忘初心，始終聚焦汽車傳動和驅動技術，推動中國汽車技術升級。
TMC 2019實現了多項創新和突破。來自國內外汽車行業約1000位專家和工程師參會;近50場技術演講，話題涵蓋電動汽車驅動系統的創新技術、解決方案，傳統變速器升級技術、混合動力傳動技術，以及相關的研發方法和測試技術等;兩場高層互動論壇，分別探討后補貼時代PHEV的技術戰略和BEV驅動系統集成技術的挑戰與發展趨勢。
與此同時，今年TMC的展覽規模有大幅提升，約70家企業展示了傳統變速器、混合動力和純電驅動系統技術和產品，展覽區人氣爆棚。
汽車動力電氣化技術多元化發展
汽車動力電氣化的發展趨勢已經確立，提高動力系統電氣化水平，實現節能減排與企業盈利平衡，是應對激烈市場競爭的核心。
廣汽集團汽車工程研究院常務副院長、動力總成首席總師吳堅指出：“未來電氣化車型在性能、成本、便利性、可靠性以及智能網聯、自動駕駛等方面找準定位，實現產品差異化，搶奪市場份額，才是電氣化戰略需要思考的關鍵點。”
汽車動力電氣化的技術路線，包括混合動力、插電式混合動力(PHEV)、純電動、氫燃料等，未來哪一種技術路線占主流，現在還難下定論。
“上汽一直看好PHEV，從現在到2030年之前，PHEV都應該是非常重要的技術路線。”上海捷能汽車技術有限公司項目運營部總監羅思東表示，PHEV與純電動汽車相比，所需電池較少，具有成本優勢;與傳統燃油汽車相比，性能又有提升，所以市場接受度會更高。
吳堅表示：“廣汽動力系統電氣化采取多路線并行、市場化競爭，最終技術收斂的發展戰略。”
蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋則認為，不同的技術路線有不同的適用車型，比如串聯增程式適合小型車，PHEV適合B級車、C級車。他也認同技術路線多元化發展的觀點，“未來市場有很大不確定性，政策導向也在變化，現在必然是多元化發展”。
純電驅動系統集成化發展遇挑戰
在汽車電動化發展的大潮下，TMC 2019研討的焦點之一就是純電動汽車電驅動技術。舍弗勒、大陸、采埃孚、李斯特、麥格納、NSK等國際公司以及萬里揚、青山、方正電機、巨一動力等國內企業均發布了各自電驅動技術解決方案，包括產品和研發技術創新，零部件、材料、系統構型和集成創新，以及技術戰略創新。
綜合來看，集成化、高速化、小型化是純電動汽車驅動系統的發展趨勢，尤其是集成化發展的特征非常顯著。大陸集團混合動力電動車業務事業部亞太區總經理曹彥飛認為：“電機、逆變器、減速器三合一的電驅動系統將是未來一段時間的主流。”
不過，電驅動系統集成化發展也面臨諸多挑戰。集成化本身是可以降低成本的，但過于追求集成度也可能帶來不利影響。美國車橋亞洲區產品工程高級經理林志鴻指出：“如果不集成，可以靈活組合，易于滿足不同客戶多樣性需求。而集成以后，對客戶就是一對一服務，開發費用可能上升。其次，集成化對制造技術和質量控制技術提出了更高的要求，比如電機的油封壞了，可能整個三合一系統都要換掉。”
電驅動系統集成化、高速化發展，還帶來了冷卻、潤滑、NVH噪聲、電磁兼容、功能安全等多方面的問題。大陸汽車、賽瑪特、諾邁士、殼牌、勞特、雅富頓、路博潤、潤英聯等公司均在TMC2019上介紹了他們針對上述問題的解決方案。
傳統變速器技術升級與轉型各顯神通
當然，雙離合自動變速器(DCT)、無級自動變速器(CVT)、液力自動變速器(AT)以及手動變速器(MT)等傳統變速器也在不斷技術升級和轉型，以應對汽車電動化和智能化發展帶來的挑戰。這些話題，同樣是TMC 2019研討和展覽的重點。
博世和萬里揚均在會上展示了CVT推進動力總成系統電氣化的創新技術。萬里揚股份產品技術總監林健介紹說，萬里揚的單電機P3/P1 DH-CVT混合動力系統，將為整車提供高性能且低成本的混動技術方案;適用于純電動汽車的E-CVT是一款世界級創新產品，能夠有效降低電耗。
邦奇動力業務發展合伙人楊宇博士帶來了具有48V P2架構的下一代低成本CVT和DCT變速器。他認為，以48V電機為特征的輕混技術將在“后補貼時代”體現更多價值;采用P2架構的模塊化混動方法，具有多種優勢，包括實現各種駕駛工況、高燃油經濟性、好的可擴展性、易于整車搭載及相對成本較低等。
“P2構型的混合動力專用變速器是未來的趨勢。”盛瑞傳動股份有限公司副總經理、工程院院長蘇成云在TMC會上演講時這樣表示。他介紹了基于盛瑞8AT開發的新型高性價比乘用車混合動力變速器解決方案。
來自北京航空航天大學、舍弗勒、IAV等也介紹了各自混合動力變速器的技術方案。舍弗勒同時帶來了能夠讓手動變速器升級的電子離合器技術，通過更低的成本實現變速器自動化。
此外，傳動和驅動系統的開發、測試技術也是熱門話題之一。里卡多、FEV、諾邁士、吉泰、海力達等工程技術公司均展示了他們最新的開發或測試方法。
“我國汽車產業正在進入大浪淘沙的時代，如何突圍?很重要的一點是重視技術研發投入。”中國汽車工程學會副秘書長張旭明在致辭時表示，TMC會議舉辦11年來，不忘初心，始終聚焦汽車傳動和驅動技術，推動中國汽車技術升級。
TMC 2019實現了多項創新和突破。來自國內外汽車行業約1000位專家和工程師參會;近50場技術演講，話題涵蓋電動汽車驅動系統的創新技術、解決方案，傳統變速器升級技術、混合動力傳動技術，以及相關的研發方法和測試技術等;兩場高層互動論壇，分別探討后補貼時代PHEV的技術戰略和BEV驅動系統集成技術的挑戰與發展趨勢。
與此同時，今年TMC的展覽規模有大幅提升，約70家企業展示了傳統變速器、混合動力和純電驅動系統技術和產品，展覽區人氣爆棚。
(中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華參觀TMC展覽)
(中國汽車工程學會副秘書長張旭明致辭)
汽車動力電氣化技術多元化發展
汽車動力電氣化的發展趨勢已經確立，提高動力系統電氣化水平，實現節能減排與企業盈利平衡，是應對激烈市場競爭的核心。
廣汽集團汽車工程研究院常務副院長、動力總成首席總師吳堅指出：“未來電氣化車型在性能、成本、便利性、可靠性以及智能網聯、自動駕駛等方面找準定位，實現產品差異化，搶奪市場份額，才是電氣化戰略需要思考的關鍵點。”
汽車動力電氣化的技術路線，包括混合動力、插電式混合動力(PHEV)、純電動、氫燃料等，未來哪一種技術路線占主流，現在還難下定論。
“上汽一直看好PHEV，從現在到2030年之前，PHEV都應該是非常重要的技術路線。”上海捷能汽車技術有限公司項目運營部總監羅思東表示，PHEV與純電動汽車相比，所需電池較少，具有成本優勢;與傳統燃油汽車相比，性能又有提升，所以市場接受度會更高。
吳堅表示：“廣汽動力系統電氣化采取多路線并行、市場化競爭，最終技術收斂的發展戰略。”
蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋則認為，不同的技術路線有不同的適用車型，比如串聯增程式適合小型車，PHEV適合B級車、C級車。他也認同技術路線多元化發展的觀點，“未來市場有很大不確定性，政策導向也在變化，現在必然是多元化發展”。
(高層互動論壇)
純電驅動系統集成化發展遇挑戰
在汽車電動化發展的大潮下，TMC 2019研討的焦點之一就是純電動汽車電驅動技術。舍弗勒、大陸、采埃孚、李斯特、麥格納、NSK等國際公司以及萬里揚、青山、方正電機、巨一動力等國內企業均發布了各自電驅動技術解決方案，包括產品和研發技術創新，零部件、材料、系統構型和集成創新，以及技術戰略創新。
綜合來看，集成化、高速化、小型化是純電動汽車驅動系統的發展趨勢，尤其是集成化發展的特征非常顯著。大陸集團混合動力電動車業務事業部亞太區總經理曹彥飛認為：“電機、逆變器、減速器三合一的電驅動系統將是未來一段時間的主流。”
不過，電驅動系統集成化發展也面臨諸多挑戰。集成化本身是可以降低成本的，但過于追求集成度也可能帶來不利影響。美國車橋亞洲區產品工程高級經理林志鴻指出：“如果不集成，可以靈活組合，易于滿足不同客戶多樣性需求。而集成以后，對客戶就是一對一服務，開發費用可能上升。其次，集成化對制造技術和質量控制技術提出了更高的要求，比如電機的油封壞了，可能整個三合一系統都要換掉。”
(全體大會現場)
電驅動系統集成化、高速化發展，還帶來了冷卻、潤滑、NVH噪聲、電磁兼容、功能安全等多方面的問題。大陸汽車、賽瑪特、諾邁士、殼牌、勞特、雅富頓、路博潤、潤英聯等公司均在TMC2019上介紹了他們針對上述問題的解決方案。
傳統變速器技術升級與轉型各顯神通
當然，雙離合自動變速器(DCT)、無級自動變速器(CVT)、液力自動變速器(AT)以及手動變速器(MT)等傳統變速器也在不斷技術升級和轉型，以應對汽車電動化和智能化發展帶來的挑戰。這些話題，同樣是TMC 2019研討和展覽的重點。
博世和萬里揚均在會上展示了CVT推進動力總成系統電氣化的創新技術。萬里揚股份產品技術總監林健介紹說，萬里揚的單電機P3/P1 DH-CVT混合動力系統，將為整車提供高性能且低成本的混動技術方案;適用于純電動汽車的E-CVT是一款世界級創新產品，能夠有效降低電耗。
邦奇動力業務發展合伙人楊宇博士帶來了具有48V P2架構的下一代低成本CVT和DCT變速器。他認為，以48V電機為特征的輕混技術將在“后補貼時代”體現更多價值;采用P2架構的模塊化混動方法，具有多種優勢，包括實現各種駕駛工況、高燃油經濟性、好的可擴展性、易于整車搭載及相對成本較低等。
“P2構型的混合動力專用變速器是未來的趨勢。”盛瑞傳動股份有限公司副總經理、工程院院長蘇成云在TMC會上演講時這樣表示。他介紹了基于盛瑞8AT開發的新型高性價比乘用車混合動力變速器解決方案。
來自北京航空航天大學、舍弗勒、IAV等也介紹了各自混合動力變速器的技術方案。舍弗勒同時帶來了能夠讓手動變速器升級的電子離合器技術，通過更低的成本實現變速器自動化。
此外，傳動和驅動系統的開發、測試技術也是熱門話題之一。里卡多、FEV、諾邁士、吉泰、海力達等工程技術公司均展示了他們最新的開發或測試方法。