盤點2012汽車零部件行業十大熱點人物

　　編前:市場在高位低增中徘徊,放緩步伐的企業表情不一。歲末年初,本報擷取十家企業老總作為代表,勾勒出2012年我國汽車零部件行業的眾生百態。

　　濰柴譚旭光——狩獵者

　　受今年重卡市場持續大幅下滑的影響,2012年濰柴動力的財務報表將不再像往年一樣靚麗。不過,在這一年,濰柴動力的掌門人譚旭光同樣不乏大手筆之作。年初,收購全球第一游艇品牌的意大利法拉帝集團,進入游艇領域;9月成為凱傲的主要投資者,擁有凱傲下屬林德液壓業務70%的股份,藉此進入高端液壓領域,

　　在加快企業產品、技術推陳出新方面,濰柴動力也表現活躍。3月,濰柴動力西港新能源發動機有限公司發布了國內首款大功率缸內高壓直噴壓燃式天然氣發動機,填補了國內在這一領域的空白;5月,由濰柴集團自主開發、具有自主知識產權的重型柴油機高壓共軌電控系統的研制成功,外企長期壟斷高壓共軌電控系統領域的格局將由此被打破……

　　蕭條的市場反而為強者提供了更多兼并重組的商機。在優勝劣汰的市場中伺機而動,開疆擴土,2012年,譚旭光和他的濰柴動力扮演了強悍的狩獵者角色。

　　萬象魯冠球——轉型者

　　過去幾十年中一直致力于在傳統零部件領域發展的萬向集團,經過多年的蓄力,在2012年透出向新能源汽車轉型的傾向。12月8日,萬向美國公司在芝加哥舉行的競拍中以約2.56億美元的價格成功拍得A123系統公司資產,似乎正式宣告企業掌舵者進軍新能源汽車的決心。

　　萬向集團董事局主席魯冠球是一位從鄉鎮企業中走出來的民營企業家。在過去幾十年的市場變革中,他也一直在不斷探索、引領企業順應市場變化,蛻變轉型。

　　雖然已經有“十城千輛”的示范運行在先,但在未來3~5年,我國新能源汽車的產業化仍然充滿了不確定性。對于魯冠球這一關系企業長遠發展的戰略選擇,我們只能送上祝福。

　　盛瑞劉祥伍——突圍者

　　提起劉祥伍這個名字,會讓人有些莫名的激動。作為一個帶著企業歷經5年艱辛,成功從傳統零部件企業向高端自動變速器領域轉型成功的老汽車人,劉祥伍5年的堅守令人欽佩。

　　2012年,盛瑞8AT迎來開花結果的喜日子。在不久前的廣州車展上,首款搭載盛瑞8AT變速器的江鈴陸風全球首發,給盛瑞帶來兩萬臺盛瑞8AT訂單。此外,來自江鈴汽車、海馬、長城、力帆等眾多整車企業的訂單,讓盛瑞在整車配套市場體驗了“柳暗花明又一村”的驚喜。

　　面對市場的認可,這位成功的突圍者未敢稍有懈怠。2012年底,即將迎來盛瑞8AT產業化的劉祥伍告訴記者:“對盛瑞來說現在只是萬里長征走完第一步,盛瑞必須為市場提供經得起考驗的產品,想到這里,我個人反而有一種如履薄冰的感覺。”

　　法士特李大開——潛伏者

　　在歷經2010年的輝煌后,伴隨著市場的下滑,法士特也進入了新的戰略轉型期。法士特董事長李大開更是低調,很少接受媒體采訪。也許,他更愿意自己和企業成為行業的潛伏者,為企業下一步全面參與國際競爭積蓄力量。

　　2012年,法士特確立了5000萬美元的年度出口創匯目標。這一年還被法士特確定為企業“產品質量年”,要使產品設計更精湛、制造更精良、裝配更精致、質量更可靠、檢驗更嚴格、服務更到位,真正達到與跨國公司同臺競爭的發展目標……法士特開始按照國際標準向自己全面宣戰,為國際化的發展夯實基礎。

　　讓法士特實現從一個重型變速器產銷量居世界第一的企業,成長為在研發等方面都具有核心競爭力的國際化強企,是李大開對法士特未來的美好祝愿,2012年,這一愿望悄然撬動。

　　錫柴錢恒榮——積淀者

　　2012年,重型發動機市場起伏跌宕,不過一汽錫柴廠廠長錢恒榮表現淡定。雖然企業產品總體銷量有所下滑,但在各自的細分市場份額中依然保持優勢,而且企業多年在輕型發動機、客車市場的精耕細作已見成果,大大彌補了今年重機市場下滑帶來的損失。

　　在錢恒榮看來,市場有波動是再正常不過。他反對在市場蕭條期通過價格戰促銷的做法,而總是身體力行,強調在發展中不斷積淀經驗,堅持在市場低迷時苦練內功,鍛造自身在產品研發、質量管控、管理體系等方面的競爭優勢,提升企業運營質量。

　　機遇總是垂青有準備的人,同樣,只有遵循市場規律調整企業發展步伐和方向的企業,才能成為行業中的常青樹。

　　朝柴趙莊——改革者

　　引入民間資本,實現股權多元化,通過改制為企業復興注入活力……在2011年底,朝柴這家有著50多年發展歷史的老國企,在我國發動機行業留下了一大懸念。作為此次企業改革的重要參與者,朝柴總經理趙莊當時表示,企業改制后將首先著手企業經營方式和管理模式的轉型,充分發揮人的能動性,提高勞動生產率。

　　經過一年的整合,漸漸步入正軌的朝柴煥發出新的生機。雖然在市場上表現尚不突出,但是企業的內部改革已經初見成效。特別在產品質量、成本管控、新品開發、科技創新、精益管理以及機制創新方面的進步日新月異。

　　沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春。祝愿這位年富力強的掌門人,能帶領新的團隊,在企業體制機制改革中繼續銳意創新,經受住市場的千錘百煉,為企業發展闖出一片新天地。

　　德賽西威陳春霖——進取者

　　德賽西威是自主品牌高端汽車音響產業中的老大。在全球汽車界,它是主流汽車廠商的合作伙伴;在國內它是最大的汽車電子產品設計和制造商,主導產品在國內高端市場上占有率居第一位。

　　這一切不僅源于其產品研發實力的強大,更源于企業對產品質量管控的嚴苛。一份60萬份音響和空調控制器的供貨名單,現場檢測缺陷率竟然是零。德賽西威董事長兼總經理陳春霖帶領的這個企業在實現“供貨零缺陷”目標的道路上,已經走了很久。可以說,在質量管控上,德賽西威是汽車零部件行業中不折不扣的進取者。“自主品牌單靠價格競爭,增長會比較乏力。”這是他對自主品牌企業的忠告。

　　統一潤滑油李嘉——悲情者

　　年初，殼牌統一總經理李嘉在微博上發布離職消息。從以前一頭烏發的意氣風發到黯然離職時的兩鬢霜華，似乎可以感受出這位職業經理人在合資的6年間經歷的艱辛、困頓。

　　作為曾紅極一時的本土潤滑油品牌，統一在國內潤滑油市場曾名列前三。但自2006年9月與殼牌合資后，失去控股權的統一潤滑油開始淡出市場。新東家為合資企業的品牌發展設置了種種障礙和禁令，改名的殼牌統一潤滑油的邊緣化命運在合資之初就已注定。

　　其實李嘉的悲情者命運，映射的是本土潤滑油企業在多種力量夾擊中舉步維艱、進退不得的悲劇命運。一個原本生機勃勃的民營企業，卻因為基礎油這一資源市場壟斷者的行業壟斷限制，被一步步逼迫拱手出讓股權、產品、市場，白白讓外來者漁翁得利。

　　北汽馬童立——收獲者

　　馬童立是北京汽車動力總成有限公司總經理，這位老北京汽車人和他的團隊多年來潛心打造北汽自主品牌的動力總成，在今年厚積薄發，成為名副其實的收獲者。

　　12月25日，北汽動力宣布其F25/F35變速器全面量產，成為國內第一個擁有大扭矩乘用車變速器，從產品到制造都擁有完全知識產權的企業。在此之前的9月，北汽自主品牌的發動機B205/B235已實現量產。至此，距2009年北汽集團收購薩博技術已歷時3年，北汽動力先后順利完成了發動機、變速器兩大核心技術的攻關，實現了對薩博技術的吸收、轉化及創新，并達成全面量產的目標。為北汽自主品牌乘用車發展提供了強有力的動力支撐。

　　從這位有著幾十年從業經歷的老汽車人身上，我們看到了老黃牛一般的韌勁和不服輸的精神。

　　浙江世寶張世權——虧本者

　　2012年，浙江世寶董事長兼總經理張世權的日子恐怕比較鬧心。10月在A股上市的浙江世寶上演了一出發行價與發行量“大跳水”一幕，這家主要為商用車市場提供轉向機產品的企業，發行價幾經調整最后定為2.58元/股，發行量也由6500萬股減至1500萬股，募資金額降為3870萬元，創下了中小板最低募資額的歷史紀錄，比其擬募資5.1億元縮水93%。如果扣除上市所需費用，此次上市的收成幾乎可用“顆粒無收”來形容。

　　在資本市場受到冷落，究其原因還是業績不佳。據相關投資機構的統計，浙江世寶2012年上半年的營收和凈利潤分別較上年同期下滑6.36%和18.27%。

　　在資本市場靠“空手套白狼”的時代恐怕已過去了，與其在資本市場拆了東墻補西墻，不如多操心提高企業發展質量吧。