永遠不變的就是變。當今世界，沒有什么不在變，只有積極適應變化，才能求得生存和勝利。”這是法士特集團董事長李大開一直信奉的生存法則。

　　2011年4月，為了法士特未來的生存和勝利，法士特接連召開了兩場新聞發布會。

　　2011年4月8日，法士特與世界500強的美國企業卡特彼勒聯手，在西安正式簽訂合資合同，雙方合資成立西安雙特只能傳動有限公司(法士特齒輪有限公司、法士特集團公司和卡特彼勒分別持股51%、4%和45%)，研發、生產全系列公路商用車輛重型液力自動變速器AT和其他出口零部件，滿足國內外市場對液力自動變速器的需求。

　　2011年4月19日，法士特發布了其與威伯科汽車控制系統公司聯袂打造的法士特重型AMT變速器(F-shift)，并宣布全面投放市場，進一步推廣AMT在中國市場的應用。

　　2010年，中國中重卡市場達到130萬輛的規模，法士特作為中國最大的卡車零部件供應商，其變速器在8噸以上重型汽車的市場占有率超過80%以上，15噸以上超過92%。這一年，法士特產銷汽車變速器超過85萬臺，產銷收入超過126億元。

　　但中重卡市場在未來還會如此高速地增長么?什么時候中重卡的銷量會達到頂點?這是所有卡車生產企業，也是法士特必須思考的問題。

　　150萬輛。這是李大開初步的估測，他認為，150萬輛或許將是中重卡市場的一個頂點。

　　當然，150萬輛的估測也意味著法士特未來跟隨卡車行業發展而享受高增長的時代可能將一去不復返。

　　“十二五”末實現銷售各類總成超過200萬臺(套)、銷售收入超過200億元、凈資產保值增值率大于10%、進入中國企業500強，這是法士特未來的發展目標。李大開也必須為實現這個目標做些什么。

　　2007年，法士特已經開始有計劃地進入客車變速器和液力緩速器領域，并開始在國內的客車產品中進行匹配，獲得了一定的認可。

　　但從更加長遠的角度看，自動變速器是世界商用車的發展趨勢。李大開一直認為，在自動變速器領域的技術缺失使得法士特可以稱得上大，但不強。

　　因此，4月法士特一連串在自動變速器領域的合資、合作并非是一時腦熱，而是早在企業長期規劃之內。

　　2009年底，中國重汽同樣聯合威伯科推出了“重汽智能手自一體”AMT變速器，幾乎在同一時間，一汽解放也發布了其自主研發的AMT自動變速器產品。中國卡車進入自動變速器時代的苗頭已經出現。

　　盡管現在AMT的推廣還尚未獲得巨大成功，但是用戶對于AMT的關注和企業紛紛嘗試推出AMT車型的現實，已經讓AMT在中國卡車市場的未來前景變得更加清晰。

　　和卡車領域緊密相連的法士特從未放棄對AMT的自主研發。2010年北京車展上，法士特就曾展出過其AMT產品。

　　這一次更是與威伯科推出技術更加成熟的AMT產品，并正式投放市場。

　　同樣，在過去的幾年，隨著城市公交和旅游業的發展，客車對重型液力自動變速器(AT)的需求開始顯現，但這個市場一直被艾里遜、福伊特、采埃孚、伊頓等外資公司所占據。有預測，未來AT自動變速器市場會以每年20%的速度增長，10年后，客車裝配AT變速器的比例有望提升到50%以上。

　　以卡特彼勒共同研發的面向全球的最新技術AT產品，法士特將有望打破外資企業對這個市場的壟斷。

　　看到市場機遇的法士特，正在邁出自己做強的下一步。