這是自主變速器企業又一次值得書寫的時刻。日前，藍黛6AT總成下線揭幕儀式在重慶隆重舉行，由重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司(簡稱“藍黛傳動”)自主研發的6AT變速器產業化進程再次提速。
近年來，我國自主變速器發展取得了長足的進步。從2014年山東盛瑞自主研發出8AT變速器，到2018年再次成功上市13AT，成為行業內的典型代表。如今藍黛傳動再次在6AT領域取得重要進展，對自主變速器企業來說，無疑是一個提振信心的重要事件。然而，萬里長征才剛走出一步，由AT變速器領域一直被日本愛信所壟斷，藍黛傳動在產業化的路上，似乎還有一段路要走。
完全擁有自主知識產權 藍黛6AT總成下線
據了解，藍黛傳動主營業務為乘用車變速器總成、乘用車變速器齒輪及殼體等零部件、汽車發動機缸體及摩托車主副軸組件的研發、生產與銷售，公司主要產品為乘用車手動變速器總成、乘用車手動變速器齒輪、乘用車自動變速器零部件及殼體等零部件、汽車發動機缸體等，其中乘用車變速器總成裝配所需的主要零部件齒輪、軸、同步器及殼體等均由公司自主研發與生產。
2015年之后，藍黛傳動再次啟動AT變速器的研發工作。藍黛傳動董事長朱堂福表示，6AT項目啟動之后，全體研發人員不畏開發技術難度大、開發周期短等諸多困難，項目團隊穩扎穩打攻堅克難，最終能夠實現項目的產業化。
藍黛傳動在6AT研發上投入大量精力。據朱堂福介紹，藍黛6AT凝聚藍黛兩百多位工程師和技術人員的心血，同時整合國內外眾多知名零部件供應商資源，終于開發出具有完全自主知識產權的6AT產品。
藍黛6AT產品的各項性能也值得一提。藍黛傳動副總經理湯海川介紹，6AT的產品擁有多個亮點：第一，更高的傳遞效率;第二，具備自主學習功能;第三，平臺化設計。藍黛6AT共有A、B、C三個系列，其中95%軸系、離合器、液壓系統、零部件共用;第四，采用雙級減震技術;第五，液壓系統升級。在N—R過程B2制動器處于制動狀態，可減少N—R的換擋沖擊。
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長、中歐協會齒輪傳動各產業分會秘書長李盛其對藍黛6AT下線給予高度認可。他指出，這是我國變速器行業的重大事件。特別是在當前市場競爭激烈，內部外部環境錯綜復雜，汽車行業轉型升級任務艱巨的背景下，藍黛傳動在自動變速器領域取得突破提升了行業的信心。
“自主之光”還是“為時已晚”?
藍黛6AT已經在研發上取得成功，著實為整個行業帶來了驚喜。然而，其市場化前景究竟如何?在李盛其看來，藍黛6AT優異的產品性能和較高的性價比將助其在市場化的道路上越走越遠。
藍黛傳動6AT市場化之路將會如何?記者查閱藍黛傳動最新的財報顯示，企業2019年第一季度營業收入1.283億元，歸屬上市公司股東凈利潤-23,77.4萬元，而上年同期營業收入為2.886億元，歸屬上市公司凈利潤2639.6萬元。第一季度以來。藍黛傳動營收和凈利潤同比雙雙下滑，其中營業收入同比下滑55.53%，歸屬上市公司凈利潤同比下滑190.07%，幾乎遭遇腰斬。
藍黛傳動表示，由于公司乘用車變速器總成、乘用車手自動變速器零部件、汽配壓鑄產品以及外銷收入較上年同期下降，使得報告期公司營業收入有所下降;由于部分客戶產品結構調整、客戶降價，以及受原材料成本上升、公司固定成本增加等因素影響，公司部分產品毛利率下降，使得公司報告期營業利潤、利潤總額及凈利潤較去年同期下降。
藍黛傳動指出，在汽車行業銷售出現拐點的情況下，公司在持續推進乘用車變速器齒輪等零部件和乘用車變速器總成同步發展的業務格局基礎上，通過不斷開展技術創新、推進產品轉型升級，夯實產品質量，嚴控生產成本，繼續加快乘用車自動變速器總成和新能源變速器新品的研發和市場拓展力度，完善產品布局，贏得主要客戶的信賴，提高公司的 可持續發展能力。
如今，藍黛6AT勢必成為企業的重點產品，具有重大的戰略意義。“從AT的市場前景來看，自從2018年以來，車市一直處于下行狀態，特別是自主品牌面臨著嚴重分化，自主的變速器企業也在整車市場并不樂觀的情況下受到影響。同時，在日本愛信等企業的沖擊下，AT市場也面臨著分化，強者越來越強，弱者則越來越弱。”變速器行業人士戴振坤接受《中國汽車報》記者表示。
“藍黛6AT研發起步時間也有些晚。”一位長期從事AT變速器研發的業內人士告訴記者，萬里揚、盛瑞、東安汽發等自主企業前幾年在AT領域已經有了突破。同時，日本愛信正在通過與自主車企不斷合資，來分食自動變速器市場。“這樣的合資模式，對盛瑞、東安、藍黛等自主變速器企業帶來的壓力不小。”
困難不容忽視 堅持自主研發不可動搖
戴振坤看來，我國自主企業已經具備研發、生產6AT、8AT的技術實力，隨著近些年的發展，供應體系也逐漸完善，無論是通過國內還是國際采購，都能找到很好的核心部件供應商。同時，隨著技術人才的流動，各大AT企業也從一些外資公司招攬到部分優秀的技術人才。“可以說，從技術方面來考慮，我國自主企業已經擁有相當的實力。”
近幾年，也正是自主變速器企業的崛起，我國自動變速器取得了實質的進展。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，2016年，乘用車自主自動變速器占比僅有7%，而到了2018年，這一比例上漲到20%。
然而，自主AT變速器面臨的局面依舊十分尷尬，不可否認，在AT變速器領域，日本愛信的壟斷地位依舊不可忽視。自主AT變速器也一直叫好不叫座，雖然有部分配套，但是總量其實并不樂觀，同時整體質量也難以與外資企業匹敵。
一位長期從事AT變速器研發和市場的人士告訴記者，“主要還是整個體系沒有形成良性循環，良性的循環就是有好的整車客戶，給你釋放一定的配套量。自主企業只有在維持一定的產能基礎上，上游零部件供應商才能有更好的設備，來保持自動變速器整體質量。”
但是我國自主研發AT變速器卻十分必要。戴振坤表示：“拋開民族情節，既然具備了這樣的技術實力，那就要在AT市場爭取一部分市場，把這樣大的一個市場拱手讓給外資企業，這是不明智的。同時，AT技術很可能是影響未來P2混合動力路線和純電動驅動路線的重要因素之一。”
在上述業內人士看來，自主變速器的發展受到影響，并非是技術性問題，而是一個系統性問題。“簡單來說，只有整體的配套量上來了，變速器上下游的供應體系和整體質量才能得到提升，這樣也才能在用戶口中形成良好的口碑。”
近年來，我國自主變速器發展取得了長足的進步。從2014年山東盛瑞自主研發出8AT變速器，到2018年再次成功上市13AT，成為行業內的典型代表。如今藍黛傳動再次在6AT領域取得重要進展，對自主變速器企業來說，無疑是一個提振信心的重要事件。然而，萬里長征才剛走出一步，由AT變速器領域一直被日本愛信所壟斷，藍黛傳動在產業化的路上，似乎還有一段路要走。
完全擁有自主知識產權 藍黛6AT總成下線
據了解，藍黛傳動主營業務為乘用車變速器總成、乘用車變速器齒輪及殼體等零部件、汽車發動機缸體及摩托車主副軸組件的研發、生產與銷售，公司主要產品為乘用車手動變速器總成、乘用車手動變速器齒輪、乘用車自動變速器零部件及殼體等零部件、汽車發動機缸體等，其中乘用車變速器總成裝配所需的主要零部件齒輪、軸、同步器及殼體等均由公司自主研發與生產。
2015年之后，藍黛傳動再次啟動AT變速器的研發工作。藍黛傳動董事長朱堂福表示，6AT項目啟動之后，全體研發人員不畏開發技術難度大、開發周期短等諸多困難，項目團隊穩扎穩打攻堅克難，最終能夠實現項目的產業化。
藍黛傳動在6AT研發上投入大量精力。據朱堂福介紹，藍黛6AT凝聚藍黛兩百多位工程師和技術人員的心血，同時整合國內外眾多知名零部件供應商資源，終于開發出具有完全自主知識產權的6AT產品。
藍黛6AT產品的各項性能也值得一提。藍黛傳動副總經理湯海川介紹，6AT的產品擁有多個亮點：第一，更高的傳遞效率;第二，具備自主學習功能;第三，平臺化設計。藍黛6AT共有A、B、C三個系列，其中95%軸系、離合器、液壓系統、零部件共用;第四，采用雙級減震技術;第五，液壓系統升級。在N—R過程B2制動器處于制動狀態，可減少N—R的換擋沖擊。
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長、中歐協會齒輪傳動各產業分會秘書長李盛其對藍黛6AT下線給予高度認可。他指出，這是我國變速器行業的重大事件。特別是在當前市場競爭激烈，內部外部環境錯綜復雜，汽車行業轉型升級任務艱巨的背景下，藍黛傳動在自動變速器領域取得突破提升了行業的信心。
“自主之光”還是“為時已晚”?
藍黛6AT已經在研發上取得成功，著實為整個行業帶來了驚喜。然而，其市場化前景究竟如何?在李盛其看來，藍黛6AT優異的產品性能和較高的性價比將助其在市場化的道路上越走越遠。
藍黛傳動6AT市場化之路將會如何?記者查閱藍黛傳動最新的財報顯示，企業2019年第一季度營業收入1.283億元，歸屬上市公司股東凈利潤-23,77.4萬元，而上年同期營業收入為2.886億元，歸屬上市公司凈利潤2639.6萬元。第一季度以來。藍黛傳動營收和凈利潤同比雙雙下滑，其中營業收入同比下滑55.53%，歸屬上市公司凈利潤同比下滑190.07%，幾乎遭遇腰斬。
藍黛傳動表示，由于公司乘用車變速器總成、乘用車手自動變速器零部件、汽配壓鑄產品以及外銷收入較上年同期下降，使得報告期公司營業收入有所下降;由于部分客戶產品結構調整、客戶降價，以及受原材料成本上升、公司固定成本增加等因素影響，公司部分產品毛利率下降，使得公司報告期營業利潤、利潤總額及凈利潤較去年同期下降。
藍黛傳動指出，在汽車行業銷售出現拐點的情況下，公司在持續推進乘用車變速器齒輪等零部件和乘用車變速器總成同步發展的業務格局基礎上，通過不斷開展技術創新、推進產品轉型升級，夯實產品質量，嚴控生產成本，繼續加快乘用車自動變速器總成和新能源變速器新品的研發和市場拓展力度，完善產品布局，贏得主要客戶的信賴，提高公司的 可持續發展能力。
如今，藍黛6AT勢必成為企業的重點產品，具有重大的戰略意義。“從AT的市場前景來看，自從2018年以來，車市一直處于下行狀態，特別是自主品牌面臨著嚴重分化，自主的變速器企業也在整車市場并不樂觀的情況下受到影響。同時，在日本愛信等企業的沖擊下，AT市場也面臨著分化，強者越來越強，弱者則越來越弱。”變速器行業人士戴振坤接受《中國汽車報》記者表示。
“藍黛6AT研發起步時間也有些晚。”一位長期從事AT變速器研發的業內人士告訴記者，萬里揚、盛瑞、東安汽發等自主企業前幾年在AT領域已經有了突破。同時，日本愛信正在通過與自主車企不斷合資，來分食自動變速器市場。“這樣的合資模式，對盛瑞、東安、藍黛等自主變速器企業帶來的壓力不小。”
困難不容忽視 堅持自主研發不可動搖
戴振坤看來，我國自主企業已經具備研發、生產6AT、8AT的技術實力，隨著近些年的發展，供應體系也逐漸完善，無論是通過國內還是國際采購，都能找到很好的核心部件供應商。同時，隨著技術人才的流動，各大AT企業也從一些外資公司招攬到部分優秀的技術人才。“可以說，從技術方面來考慮，我國自主企業已經擁有相當的實力。”
近幾年，也正是自主變速器企業的崛起，我國自動變速器取得了實質的進展。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，2016年，乘用車自主自動變速器占比僅有7%，而到了2018年，這一比例上漲到20%。
然而，自主AT變速器面臨的局面依舊十分尷尬，不可否認，在AT變速器領域，日本愛信的壟斷地位依舊不可忽視。自主AT變速器也一直叫好不叫座，雖然有部分配套，但是總量其實并不樂觀，同時整體質量也難以與外資企業匹敵。
一位長期從事AT變速器研發和市場的人士告訴記者，“主要還是整個體系沒有形成良性循環，良性的循環就是有好的整車客戶，給你釋放一定的配套量。自主企業只有在維持一定的產能基礎上，上游零部件供應商才能有更好的設備，來保持自動變速器整體質量。”
但是我國自主研發AT變速器卻十分必要。戴振坤表示：“拋開民族情節，既然具備了這樣的技術實力，那就要在AT市場爭取一部分市場，把這樣大的一個市場拱手讓給外資企業，這是不明智的。同時，AT技術很可能是影響未來P2混合動力路線和純電動驅動路線的重要因素之一。”
在上述業內人士看來，自主變速器的發展受到影響，并非是技術性問題，而是一個系統性問題。“簡單來說，只有整體的配套量上來了，變速器上下游的供應體系和整體質量才能得到提升，這樣也才能在用戶口中形成良好的口碑。”