我國是軸承大國，但非軸承強國。總體上來看我國已經邁入了世界軸承大國的行列，但從產品結構來看我國離軸承強國仍有很長的一段差距。行業的生產集中度低、高端產品相配套的軸承研發能力低、軸承行業制造技術水平低等現象仍然存在，進出口貿易逆差不斷擴大。

　　高端軸承仍靠進口，國產化亟待加速。從軸承行業的進口構成分析，我國高端軸承的需求要靠進口來滿足，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋，長期依靠進口。我國生產的軸承產品在性能與價格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外知名企業存在著較大的差距，國產化亟待加速。

　　去年發展路程，高端軸承的國產化之路“囧”異。目前基礎件已經成為制約我國制造業向高端化發展的短板，十二五期間政府將繼續加大對高端裝備零部件的國產化力度。此處我們選取《實施方案》里提及的幾個重點發展行業具有代表性的軸承進行進口替代的可行性分析(如高鐵、風電、機床、汽車、冶金)。從分析我們可以看出各子行業軸承進口替代可行性差別很大，高端軸承亟待更多的政策引導及科研扶持。

　　中國行業研究網發布的《2012-2013年中國軸承市場深度調研及發展咨詢報告》顯示：在全球化鋼鐵軸承市場的激烈競爭中，市場占有率的競爭就是技術實力的競爭。近年來國內鋼鐵行業利潤率持續創下新低，鋼鐵軸承國產化更成為當務之急。瓦軸產品已開始由最原始結構轉向全新結構，使產品精度更加穩定。在鋼鐵行業形成了穩定的獨家供貨局面，產品的優勢，提升了市場占有率。

　　中研普華行業研究機構認為，鋼鐵行業是國民經濟的支柱產業。從90年代初開始，瓦軸加速推進鋼鐵行業配套軸承的研發。為寶鋼2050軋機研制生產的第一套國產化精軋機組工作輥軸承，順利通過國家驗收。目前，瓦軸生產的特大型鋼鐵軸承已經由點連成線，由線匯成面，全面覆蓋整個鋼鐵行業。