近日，德國(guó)汽車零部件巨頭采埃孚宣布，預(yù)計(jì)將在2028年底前，將其德國(guó)員工人數(shù)從目前的5.4萬(wàn)人，逐步削減1.1萬(wàn)~1.4萬(wàn)人。另外，采埃孚計(jì)劃在德國(guó)進(jìn)行必要的工廠整合，根據(jù)預(yù)期的持續(xù)疲軟的市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)能。同時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本壓力及電動(dòng)汽車需求疲軟，此次調(diào)整的重點(diǎn)之一是采埃孚的電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部。
一、大幅精簡(jiǎn)人員及架構(gòu)
事實(shí)上，采埃孚裁員的消息最初是在今年1月公布的，當(dāng)時(shí)的官方消息是，到2030年，采埃孚將分兩批裁員1.2萬(wàn)人。不過(guò)，也有一些員工代表稱，公司管理層告訴自己，公司理論上最多可能裁掉1.8萬(wàn)人。
而今，裁員規(guī)模正式敲定了下來(lái)，為1.1萬(wàn)~1.4萬(wàn)人，且是在2028年底前，較原計(jì)劃有所提前。目前，采埃孚在全球擁有約16.87萬(wàn)名員工，其中德國(guó)員工共計(jì)5.4萬(wàn)人。這意味著，將有約1/4的德國(guó)員工不得不離開(kāi)采埃孚，這是一個(gè)相當(dāng)高的比例。
此次大規(guī)模裁員，伴隨著采埃孚德國(guó)板塊的業(yè)務(wù)調(diào)整和架構(gòu)重組。采埃孚指出，公司將進(jìn)一步加大對(duì)商用車技術(shù)、底盤解決方案、工業(yè)技術(shù)和售后市場(chǎng)部門的投資。
同時(shí)，采埃孚計(jì)劃在德國(guó)進(jìn)行必要的工廠整合，部分工廠可能會(huì)關(guān)閉，產(chǎn)能方面也會(huì)進(jìn)行調(diào)整。“正如采埃孚一再指出的那樣，如果事實(shí)證明無(wú)法為個(gè)別基地找到長(zhǎng)期前景，或者無(wú)法永久提高競(jìng)爭(zhēng)力，那么重組或關(guān)閉也是一種選擇。”該公司在一份聲明中表示。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)的采埃孚董事彼得·萊爾指出：“我們希望整合德國(guó)的基地，并將它們合并成幾個(gè)基地網(wǎng)絡(luò)。我們的目標(biāo)是，一方面建立一個(gè)高效的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，另一方面建立一個(gè)高效的研發(fā)組織。”近年來(lái)，由于一系列重大收購(gòu)，例如2015年收購(gòu)天合，2020年收購(gòu)?fù)频?，采埃孚在德?guó)的基地規(guī)模逐漸擴(kuò)大，公司有意對(duì)小規(guī)模的基地分階段進(jìn)行精簡(jiǎn)與合并，組合成幾個(gè)較大的基地。
架構(gòu)精簡(jiǎn)的背后自然伴隨著人員的減少。采埃孚表示，人員削減將盡可能以對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式進(jìn)行，例如提前退休、支付遣散費(fèi)等，而員工精簡(jiǎn)之后，更高程度的自動(dòng)化、數(shù)字化有助于提高其競(jìng)爭(zhēng)力。這一做法也并非行業(yè)內(nèi)的個(gè)例，從去年至今，博世、大陸集團(tuán)、佛瑞亞、法雷奧、奧托立夫等零部件廠商也宣布了各自的裁員計(jì)劃，且力度頗大。
當(dāng)然，采埃孚此次大幅調(diào)整的背后，一方面是行業(yè)轉(zhuǎn)型的需要，另一方面也是因?yàn)槠浔池?fù)著較大的債務(wù)壓力。近年來(lái)，采埃孚一直在努力償還為收購(gòu)天合及威伯科而借入的資金。在過(guò)去的2023年，采埃孚償還了約20億歐元的債務(wù)，凈債務(wù)減少4億歐元，降至100億歐元以下。正是考慮到面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的財(cái)務(wù)壓力及百億歐元債務(wù)，采埃孚計(jì)劃在2025年底前將成本支出減少總計(jì)60億歐元。
二、電動(dòng)動(dòng)力總成產(chǎn)能過(guò)剩
值得注意的是，歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車需求放緩，給包括采埃孚在內(nèi)的零部件廠商帶來(lái)了較大壓力。采埃孚希望通過(guò)調(diào)整架構(gòu)，提高其競(jìng)爭(zhēng)力，并應(yīng)對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的變化，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
采埃孚此次戰(zhàn)略調(diào)整的重點(diǎn)之一就是其電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，該事業(yè)部于2021年1月成立，英文名為Electrified Powertrain Technology Division，由原乘用車傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)事業(yè)部合并而來(lái)。作為采埃孚“下一代出行”戰(zhàn)略的重要組成部分，該事業(yè)部是采埃孚轉(zhuǎn)型最核心的驅(qū)動(dòng)力之一。
不過(guò)，采埃孚方面指出，乘用車動(dòng)力總成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，面臨著較大的成本壓力，電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率仍然普遍較低，而行業(yè)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變也將導(dǎo)致用于傳統(tǒng)車和混合動(dòng)力車的變速器數(shù)量下降，再加上目前電動(dòng)汽車需求明顯疲軟，這導(dǎo)致該公司投入巨資建立的電動(dòng)動(dòng)力總成生產(chǎn)線產(chǎn)能過(guò)剩。
考慮到這些因素，采埃孚將重點(diǎn)審查和改進(jìn)電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部的工作流程和架構(gòu)。采埃孚CEO柯皓哲(Holger Klein)一方面強(qiáng)調(diào)：“不管目前的市場(chǎng)狀況如何，有一件事是明確的，未來(lái)屬于電動(dòng)汽車。我們?cè)谶@里進(jìn)行了積極的投資，并將繼續(xù)在這一領(lǐng)域進(jìn)行大量投資。”另一方面，柯皓哲也指出，市場(chǎng)前景的變化和電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也需要開(kāi)放的合作態(tài)度和強(qiáng)有力的伙伴關(guān)系。“除了我們自己的承諾，即在電動(dòng)汽車方面取得進(jìn)一步進(jìn)展，我們還需要研究這些選項(xiàng)。”他說(shuō)。
很顯然，采埃孚希望在電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)で蟾嘤唵?。不過(guò)，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求放緩，主機(jī)廠紛紛下調(diào)電動(dòng)汽車產(chǎn)量的情況下，這顯然并不是一件容易的事。在歐洲尤其是補(bǔ)貼提前取消的德國(guó)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀。今年上半年，德國(guó)乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了5.4%的增長(zhǎng)，達(dá)到147萬(wàn)輛，但其中，電動(dòng)汽車銷量同比下滑9%，為27.37萬(wàn)輛，市占率也由去年同期的近25%下滑至18.6%。
盡管如此，正如柯皓哲指出的那樣，謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商并沒(méi)有放棄在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資，這是其未來(lái)保持持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。以采埃孚為例，在今年3月的財(cái)報(bào)會(huì)議上，采埃孚提出到 2025 年底減少60億歐元成本的同時(shí)，也宣布到 2026 年底在全球范圍內(nèi)投資近180 億歐元，其中約106億歐元將用于研發(fā)。