日本地震對于全球和中國汽車工業(yè)的影響在2011年5月份達(dá)到影響的頂點，其中日系車以及整車配套的零部件企業(yè)更加難逃此厄運，很多企業(yè)至今面臨不減產(chǎn)或選擇暫時停產(chǎn)來應(yīng)對危機。

在過去的5月，因為小長假的來臨，產(chǎn)能更加的緊張，很多企業(yè)和公司只好通過休假的形式調(diào)節(jié)生產(chǎn)。因為在地震之后本身的產(chǎn)量相對減少了30%那么在面對如此產(chǎn)量很多企業(yè)也拿出了相對的整合措施。

那么對于中國汽車零部件市場如何殺出血路？是積極面對還是生產(chǎn)帶滯？這是一個值得深究的問題。其實在日本，很多日本汽車工業(yè)受到供應(yīng)鏈斷裂的打擊非常沉 重。其中有些核心的、高科技的零部件產(chǎn)品，幾乎都屬于壟斷型企業(yè)，有些甚至是全球唯一的，這也意味著該零部件工廠停產(chǎn)，全球用此零部件的新車都將因此停 產(chǎn)。

那么汽車零部件產(chǎn)業(yè)中最災(zāi)難的還是日系車以配套為主的企業(yè)，受到日本零部件的供應(yīng)影響，產(chǎn)能減少，對中國汽車市場也造成了巨大的影響，日本地震以及海嘯災(zāi) 難的爆出，也讓我們自身明白了一個問題，中國的汽車廠商要是想打造優(yōu)秀的汽車零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，是不能只注重眼前的利益而忽略本土的汽車企業(yè)的橫向發(fā)展。 在面對不穩(wěn)定的同時，本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)需要擺脫替身經(jīng)營化更好的求穩(wěn)定的道路才是根本。