在轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，齒輪行業(yè)重點(diǎn)是什么?尋找這一答案并不難，日前召開(kāi)的“2013年全國(guó)齒輪行業(yè)市場(chǎng)需求分析與技術(shù)支持研討會(huì)”也許就能回答這一問(wèn)題。
“產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制勝法寶，要真正擁有產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，只能靠自主創(chuàng)新和聯(lián)合創(chuàng)新。只有凝聚行業(yè)和跨行業(yè)自主創(chuàng)新力量，才能加快齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”這是天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)呂超在大會(huì)發(fā)言中所指出的，同時(shí)也是“中國(guó)齒輪制造商協(xié)會(huì)(CGMA)”的宗旨之一。
汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)已邁向智能化
從汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，各國(guó)技術(shù)的重點(diǎn)將聚焦在安全舒適、快捷高效、節(jié)能減排和回收利用上，而其中主被動(dòng)技術(shù)的一體化協(xié)調(diào)、能源多元化與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化、人機(jī)路系統(tǒng)化信號(hào)的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，將成為未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主脈絡(luò)。
而在推動(dòng)新型動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，信息化與工業(yè)化的融合，即智能化也已經(jīng)提上了議事日程。不僅是制造過(guò)程的智能化，產(chǎn)品本身也要智能化，最終的服務(wù)也應(yīng)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供的智能化服務(wù)。就此，北京交通大學(xué)王小椿教授提出的“機(jī)器人關(guān)節(jié)減速器的市場(chǎng)分析及解決方案”，即兼顧了智能與自動(dòng)化的功能，在中國(guó)人口紅利銳減和人工成本逐年攀升的背景下，也不失為企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、提升安全度的一個(gè)可行方案。
作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的全領(lǐng)域自主品牌變速器廠商之一，浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器的營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理徐萬(wàn)洪，在強(qiáng)調(diào)總體適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)商用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)高檔化、電子化、大噸位、環(huán)保化的同時(shí)，企業(yè)目前的研發(fā)也是側(cè)重于動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性和低成本的結(jié)合，同時(shí)仍然不失產(chǎn)品本身所追求的可靠性與舒適性。他舉例說(shuō)，通過(guò)對(duì)變速器換擋性能影響因素的研究，如短換擋行程同步器、高性能同步器、帶直線軸承換擋機(jī)構(gòu)等方面的深入研究，結(jié)合國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，公司制定了相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)要求。作為系列研發(fā)的成果，目前萬(wàn)里揚(yáng)已對(duì)總產(chǎn)品系列中60%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了換擋性能的升級(jí)改造。
謹(jǐn)防“四大陷阱”形成可持續(xù)發(fā)展能力
“我國(guó)齒輪行業(yè)平均利潤(rùn)率在3%左右，且呈逐年下降趨勢(shì)。靠消耗資源和犧牲環(huán)境為代價(jià)的規(guī)模擴(kuò)張、數(shù)量增長(zhǎng)方式已注定不可持續(xù)。”呂超認(rèn)為，在中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程中，仍然要高度警惕四大陷阱：以擴(kuò)大產(chǎn)能為目標(biāo)的技改陷阱;以擴(kuò)大市場(chǎng)份額為目標(biāo)的價(jià)格戰(zhàn)陷阱;基于粗放式發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)決策陷阱;既無(wú)創(chuàng)新能力、又無(wú)核心技術(shù)支撐的多角化低成本擴(kuò)張陷阱。
其實(shí)，何止是這四大陷阱，中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)從設(shè)計(jì)到制造，從工藝到裝備，從試驗(yàn)到檢測(cè)，在具體技術(shù)的方方面面仍然需要業(yè)內(nèi)人士不斷地努力創(chuàng)新與完善。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)整體實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)與另一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。呂超表示，機(jī)、電、液、控高度集成和工業(yè)化與信息化深度融合是中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支撐點(diǎn)，自主品牌汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化、抗疲勞長(zhǎng)壽命齒輪制造技術(shù)是中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，而培育正向設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力是中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的不竭動(dòng)力。