Part1
推出風電專用齒輪箱
開創增速箱應用先河
1981年，威能極推出風電專用齒輪箱，開創了平行級齒輪箱由傳統的減速箱到增速箱應用的先河，為風電行業從幾十千瓦級到百千瓦級的驅動問題找到了當時更為成熟的解決方案。
Part2
應用行星傳動理念
引領多行星輪技術
1988年，基于工業產品的廣泛應用，威能極將行星傳動理念引入到風電齒輪箱，這一創舉為后期兆瓦級風機驅動方案奠定了基石，使風力發電機的發電功率從幾百、千瓦級升級至兆瓦級別。直至今日，威能極依然是風電齒輪箱多行星輪技術的標準制定者和引領者。
Part3
與全球海上風電場
共啟風能新紀元
1991年，威能極為全球知名的商業化海上風電場丹麥Vindeby提供了11臺450kW的齒輪箱，如此大批量安裝海上風機，標志著借助成熟的陸上風電技術，推動海上風電進入到規?；虡I應用。
Part4
率先應用斜齒輪技術
提升扭矩密度概念
1996年，威能極再次開創性的將斜齒輪技術應用到風電齒輪箱的設計中。隨著斜齒輪的廣泛應用，改善了齒輪箱單位重量下的承載能力(即率先在業界提出扭矩密度的概念)。同時，使齒輪箱的傳動效率、噪音水平等方面的綜合指標得到相應提升和改善。
Part5
滑動軸承齒輪箱面世
開啟超長壽命時代
2012年，為應對風電行業對更高扭矩密度的需求，威能極再次引領技術潮流，研發并試制成功滑動軸承齒輪箱，并且在2013年成功完成風場試驗。2017年該款滑動軸承齒輪箱實現批量化生產，從此，風電齒輪箱行星級軸承邁入超長壽命時代。
Part6
半直驅齒輪箱技術革新
驅動鏈結構更為緊湊
同年，威能極推出半直驅齒輪箱，取消了主軸鎖緊盤和高速級聯軸器，為風機驅動鏈帶來了更加緊湊的結構和更低的成本。半直驅齒輪箱的特點是：驅動鏈輸入端有更好的剛性，但齒輪箱內部的多行星輪結構更好地抵消了載荷的不平均性，是一種經典的外剛內柔設計。輸出端與發電機的緊密連接，解決了大兆瓦風機空間局促、運輸困難的現狀。半直驅驅動鏈的發布引領了行業對驅動鏈布局的深度思考。
2014 年、2016年和2021年，威能極半直驅(hybrid-drive，分別為3.3MW，8MW和5.xMW齒輪箱)驅動鏈先后三次榮獲Wind Power雜志評選出的當年驅動鏈獎項。接連獲獎的重要原因是：
(1)該驅動鏈方案在風場運行中系統級別的高可靠性。
(2)同直驅永磁發電機驅動鏈相比，半直驅系統可降低發電機30-40%的重量，為達成行業度電成本的需求和未來20MW風機驅動鏈的長遠目標提供了業已驗證的解決方案。
Part7
自我突破
推出新一代滑動軸承技術
2018年，做為15MW以上機型的攻關利器，滑動軸承的基礎研究已悄然展開。
2023年，威能極基于之前滑動軸承技術和多行星輪的應用，更高扭矩密度的齒輪箱實現批量交付。相比于之前的滑動軸承產品，新一代滑動軸承體積進一步減小，承載能力更高，工藝性能和風場苛刻條件的適應性進一步提升。
Part8
探索新技術新材料
發揮更大效益
在產品開發之外，威能極不斷開發探索新技術、新材料，在提高齒輪箱的效率、壽命和功率密度方面為行業做出了杰出的貢獻。
1、高效且環境友好的產品
威能極齒輪箱采用先進的齒輪設計和制造工藝，通過開發和應用高強度、耐磨損的新型齒輪材料實現了原材料的本地化，采用先進的計算機輔助設計和聯合仿真技術，優化了齒輪微觀修形，提高傳動效率并降低了噪音水平，改善了風電場對周圍環境和居民的影響。
2、高可靠性的驅動鏈集成產品
威能極集成式驅動鏈具備高的魯棒性，先進的滑動軸承技術和行星均載技術使功率密度進一步提高，同時通過在線狀態監測系統CMaS Explorer可實現運行狀態的實時監測，為風電機組穩定運轉提供可靠保障。
3、度電成本壓力下更高的功率密度
威能極齒輪箱采用全集成和半集成驅動鏈方案，實現了更高的功率密度。功率密度的提高使風力發電機能夠在更小的空間內產生更大的扭矩，從而降低了風電整機的整體造價和風電場早期投資。其中，低速級采用弗蘭德聯軸器、多行星輪配置滑動軸承、發電機與齒輪箱集成的驅動鏈方案是行業內解決度電成本問題的經典案例。
時至今日，威能極秉承技術創新精神，為度電成本的優化、風機友好性、安全性、驅動鏈適配性將陸續推出創新技術，讓我們翹首以待。